計程車

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

　　計程車，臺灣稱作計程車，廣東及港澳地區稱為計程車，新加坡及馬來西亞一帶則稱為德士；是按表收費的交通工具，收費一般較其它交通工具高。計程車英文“TAXI”為“taximeter”之略稱，即為“計程表”或 “里程計”。其實TAXI在九國語言中拼法都一樣：英語、法語、德語、瑞典語、丹麥語、挪威語、西班牙語、荷蘭語、葡萄牙語。

　　其實，taxi 的出處頗有淵源。早在18世紀，如果一個富有的英國人想進行一次短途旅游，他往往會雇用一輛單馬雙輪輕便車（cabriolet）。Cabriolet一詞來源於一個法語動詞，意思是“跳躍”。到了19世紀，人們開始用這個單詞的縮略形式“cab”來指城市中專供出租的大型馬車，今天我們常說的搭乘計程車（catching a cab）就是由此而來的。

　　此外，那時的計程車也被稱為hackneys或hacks，取自法語單詞haquenee（horse，馬）。時至今日，許多城市的計程車司機仍被稱為hackies。

　　當然，天下沒有免費的午餐，乘坐計程車也是要花

　　錢的。在早些時候，計程車司機根據估計的路途距離來收取車費。但到19世紀晚期，有人發明瞭可自動測量車輛實際行進距離的計程器（taximeter），這個單詞取自法語里的taxe （相當於英語的tariff）和metre（相當於英語的meter）。正是由於計程器的發明和應用，計程車很快就被人們稱作taxicab，或簡稱為taxi。

　　“打的”這個詞語並不是現代漢語中本來就有的詞語，而是源自粵語。計程車在經濟比較發達的香港和廣東地區較早出現，於是粵語中也就相應地有了“搭計程車”的說法。隨著經濟的發展，計程車這一新事物也成為內地社會生活的需要，“搭計程車”的說法就傳到了內地。不過“搭計程車”的說法傳到內地卻成為“打的”，那麼，這“搭”和“打”的一字之差又是怎麼產生的呢？這可能與“搭”、“打”的音義有關。

　　計程車是城市公共交通的重要形式之一。隨著經濟發展，計程車在公共交通中的地位越來越重要。許多城市的計程車完成的客運量占到公共交通的10%以上，有的城市高達20%、30%。因此，合理的計程車政策是城市交通水平提高的重要保證。

　　管理城市計程車的政策重點是對計程車供給規模與其服務價格的控制。

　　1.計程車供給規模控制。即限定城市的計程車數量，一般是通過控制計程車營運牌的投放量來實現的。計程車營運牌作為一種資源已為人們普遍接受，這一資源的利用好壞直接關係到計程車市場的健康發展。世界各國城市投放計程車營運牌的制度，主要有審批制（即簽發）和拍賣兩種方式。前者的營運牌是通過政府審批取得，一般不收費，或象徵性收費；後者的營運牌是通過競價方式投放。長期實踐證明，審批制容易滋生腐敗，應儘量不採用。但是，完成競價過程的招投標制需要有發育良好的市場環境作為支撐，缺乏成熟市場的競爭公平，就不能真正實現公平的招投標。因此，一般來說，對於計程車市場發育良好的大城市及部分中等城市，計程車需求較大，營運牌的“資源含量”較高，就要實行公平的招投標制；對於那些計程車市場發育還不成熟的中小城市，可以實行審批制。

　　2．計程車服務價格控制。計程車服務價格控制是運輸價格規制中最嚴格的一種。世界上絕大多數城市的計程車都實行由政府核定的統一價格，且沒有浮動幅度。計程車價格的一般採用的是行程運價，即起步價+行程運價。這種定價的具體實施方式，很大程度上取決於對計程車服務的定位。一般有三種情形：（1）把計程車服務看成是公共交通的一種普遍形式，因而運營的宗旨是儘量滿足需求，但是不像其它公共交通形式那樣給予補貼。制定計程車價格的依據是完全成本，即等於成本+正常利潤；（2）把計程車服務看成是公共交通的一種“高檔”形式，因而補貼是不必要的。制定計程車價格的依據是均衡價格，即隨行就市，由供求關係最終確定價格；（3）把計程車服務看成是一種“享受”型的公共交通，相對於一般性的公共交通方式，計程車是一種“奢侈品”。因此不僅不應補貼，還有必要通過它實現轉移支付。因而計程車的價格既不考慮完全成本的大小，也不考慮均衡價格的高低，而是按這類乘客的“負擔能力”收費，即以乘客負擔能力大小為依據制定計程車服務價格。