全集裝箱船

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全集裝箱船(Full Container Ship)

　　全集裝箱船（full container ship）是指一種專用於裝載集裝箱的船舶，又稱為集裝箱專用船。艙內和甲板上均可用於集裝箱的裝載，它能在海上運輸時安全、有效地大量運載集裝箱。船上沒有裝卸設備，必須依靠碼頭岸邊的裝卸橋進行裝卸，所以，全集裝箱船不能靠泊沒有裝卸橋的碼頭。

　　全集裝箱船各主要部分的名稱如圖所示。

　　集裝箱船一般採用大艙口，艙內採用箱格結構，可使集裝箱不致因船舶在航行中搖擺而發生移動，艙內集裝箱不需要綁扎，提高了裝卸效率。

　　集裝箱船一般噸位較大，又是大艙口，故艙蓋的重量很大，為了減小每塊艙蓋的重量，大型集裝箱船都採用多列艙口，有的用2列艙口。此外，由於甲板上亦裝載集裝箱，艙蓋上亦要堆放數層集裝箱，要求艙蓋上有集裝箱旋鎖鎖緊裝置，且應有較大的強度，通常採用箱型艙蓋。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。它與部分集裝箱船不同，它是所有艙位用來裝運集裝箱。

　　為了減少艙內的綁扎作業，同時使艙內的上下層集裝箱之間堆碼整齊，不致造成偏碼狀態。一般在集裝箱艙內均設有箱格導柱。箱格導柱是設在集裝箱四角的位置上，從貨艙底部到艙口圍板垂直設置小角鋼導柱。它便於沿著導柱對集裝箱進行裝卸和定位，並可省去艙內為固定集裝箱用的裝置。導柱有組合式和單體式兩種。採用焊接連接，在導柱跟部的內底板上，裝有25.4mm(1 in)厚的水平墊片，以承受集裝箱的重量。導柱與集裝箱間的空隙，20ft的集裝箱與40ft的集裝箱不同，但長度方向一般是25.4—38mm，寬度方向為22—25.4mm。如超過了這一限度，集裝箱將在船舶搖擺時受到較大的衝擊力，故不允許。

　　由於箱格導柱與集裝箱之間的空隙很小，因此在導柱上端設有傾斜面的導向裝置，便於使集裝箱裝入箱格內，該裝置稱為“導口”。導口的型式有固定式導口、鉸接式導口、翻轉型導口和移動型導口，如圖。

　　國際上常以集裝箱船載箱量的多少進行分代，故出現了第一代集裝箱船、第二代集裝箱船、第三代集裝箱船等等術語。

　　第一代集裝箱船：載箱量為700-l000TEU，載重量約10000t。箱船舶尺度：船長約150m，船寬約22m，吃水為8—9m。艙內可裝6列，5—6層；甲板上裝6列，1—2層。

　　第二代集裝箱船：載箱量為l000—2000TEU，載重量為15000-2000t。船舶尺度；船長為175—225m，船寬為25—30m，吃水為9．5-10．5m。艙內裝7—8列，6層；甲板上裝8—10列，2—4層。第三代集裝箱船：載箱量為2000—3000TEU，載重量約30000t。船舶尺度：船長為240—275m，船寬約32m，吃水為10．5-12m。艙內裝9-10列，7—9層；甲板土：裝12—13列，2—4層。

　　第四代集裝箱船：載箱量為3000-4000TEU，載重量為40000-5000t。船舶尺度：船長為275-295m，船寬約32m，吃水為11．5—12．5m。艙內裝10—11列，8—9層；甲板上裝13—14列，4—5層。

　　第五代集裝箱船：載箱量為4000TEU以上，目前最大的為6000TEU。載重量為50000-75000t。船舶尺度：船長為280-300m，船寬為32．2—39．4m，吃水為11．5-13．5m。艙內裝12-13列，8—9層，甲板上裝15-16列，5層。

　　集裝箱船的分代時間，其典型的船型以及當時的外部環境和條件，如表所示。

代別		第一代集裝箱船		第二代集裝箱船		第三代集裝箱船		第四代集裝箱船	第五代集裝箱船
年份		1966年以前		1967-1970年		1971-1983年		1984年以後
航線		美國、澳大利亞國內沿海航線		跨一個大洋的國際間航線		遠東一歐洲跨二個大洋國際航線，開始形成支線網，出現陸橋運輸		開始實現環球航線
開展地區		美國、澳大利亞		擴大到歐洲、日本等海運發達國家		發展到東南亞、中東、南美等發展中國家		發展到非洲、中南美、南非等不發達國家
使用箱型		以公司標準35ft、24ft和17ft集裝箱為主，大量使用鋁質箱		以國際標準箱20ft和40ft為主，鋼質箱比重增加		出現高度為9ft和9.5ft高容積箱，以鋼質箱為主		出現長度為45ft、48ft、53ft等非國際標準箱
載箱量		700—1000TEU		1000—2000TEU		2000—3000TEU		3000—4000TEU	6000TEU
典型船舶	船名	Gateway City	Hawaiian Citizen	America Maru	Hakozaki Maru	KurobeMam	FrankfurtFxpress	Econships
	載箱分配	艙內166(35ft)	艙內112(24ft)	艙內488TEU	艙內656TEU	艙內979TEU	艙內1940TEU	艙內1232TEU
		甲板上60(35ft)	甲板上296(24ft)	甲板上226TEU	甲板上354TEU	甲板上850TEU	甲板上1105TEU	甲板上996TEU
		合計226(35ft)	合計408(24ft)	合計714TEU	合計1010TEU	合計l829TEU	合計3045TEU	合計2228TEU
	尺度／m(L×B×T)	135.7×22×7.7	141.8×21.5×9	175×25×9.5	200×30×9.5	242x32.2x10.5	271×32.2×13.0	279×32.2×11.65	300×39.4×13.5(超巴拿馬型)
	載重量t	7785	10282	15440	19914			57800	75000
	裝載斷面圖
裝卸工藝		底盤車方式		輪胎式龍門弔為主，開始使用電腦管理		輪胎式龍門弔與跨運車混合工藝，出現自動化裝卸工藝		正式應用自動化裝卸工藝
主要機械		船用裝卸橋(Shiptainer)		大量採用岸壁集裝箱裝卸橋(Portainer)		大型高速裝卸橋		第二代集裝箱裝卸橋(鹿特丹ECT碼頭)
裝卸橋的主要參數		起重量：22.68t		起重量：30.5		起重量：45t		起重量：55t
		小車速度：125m／min		小車速度：150m／min		小車速度：152m／min		小車速度：160m／min
		起升速度：30.5m／min		起升速度：36m／min		起升速度：40m／min		起升速度：50m／min
		跨距：10.87m		跨距：16m		跨距：26m		跨距：30m
		外伸距：23.7m		外伸距：35m		外伸距：37.3m		外伸距：45m
		凈空高度：17.20m		凈空高度：34m		凈空高度：38m		凈空高度：
		總重：350t		總重：680t		總重：750t		總重：850t

　　隨著船舶的大型化，集裝箱船的尺度也越來越大：現代集裝箱船的尺度還根據能否通過巴拿馬運河分成如下五類。

　　1.第一類，船型名稱：小於巴拿馬型；船長：<300m；船寬：<32．3m；

　　2.第二類，船型名稱：巴拿馬型；船長：300m；船寬：；32．3m

　　3.第三類，船型名稱：寬度趨巴拿馬型；船長：<300m；船寬：>32．3m；

　　4.第四類，船型名稱：長度超巴拿馬型；船長：>300m；船寬：≤32．3m；

　　5.第五類，船型名稱：寬度和長度均超巴拿馬型；船長：>300m；船寬：>32．3m；

　　第一類小於巴拿馬型船：在全集裝箱船中占著大部分，在分代中的第—代、第二代和第三代集裝箱船，都屬於這一類船。

　　第二類巴拿馬型船：為海陸公司(Sea—Land)的Class—7型，USL的Econships型以及馬士基公司(Maersk)的1990年前造的一批新船，均屬此類。

　　第三類寬度超巴拿馬型船：APL的C—10型船屬此類。這種船的優點是由於寬度大，行駛穩定，不用壓艙，甲板上可裝滿，而且船長小，建造費用低。其缺點是因船寬度大，不能過巴拿馬運河，只能在太平洋或大西洋對岸間行駛，或經蘇伊士運河在遠東和歐洲之間航行。

　　第四類長度超巴拿馬型船：此類船數量不多，主要因船舶長度大，造價大大提高，故不理想。

　　第五類寬度和長度均超巴拿馬型船：巴拿馬型船的最大載箱量為4500TEU，超過這一載箱量的一般均屬此類船。

　　全集裝箱船在營運中為了順利地完成運輸任務，必須使船舶與陸上運輸有機地結合起來，使集裝箱船正確地按船期表準時航行。這就要求陸上運輸要有良好的經營管理來配合，對陸上的集裝箱經營管理人員必須進行培訓，因此，確立陸上集裝箱運輸有效的管理體制是十分重要的。

　　為使集裝箱船能按船期表準時運行就要提高集裝箱船的裝卸效率，縮短在港的裝卸時間，提高船舶的航速，減少停泊港和正確地選定合理的航線。

　　集裝箱船的高速化，受到石油價格的暴漲而抑制。一般集裝箱船航速在22kn左右，比同噸位的普通貨船要高得多。集裝箱船的最高時速在20世紀70年代中期達到33kn，由於1974年的石油危機，目前已大大下降。

　　為了提高集裝箱船的營運經濟效益，要求只在幾個主要港口間航運，利用支線運輸把主要港口周圍的中、小港內的集裝箱，集中到主要港口來，這是最合理的運行組織方式。

　　此外，由於集裝箱貨一般都是高價貨，為了減少航運中資金滯留的損失，一方面要提高航速，縮短航行時間；另一方面要求發船密度大，增加班次，縮短貨物在港口的停留時間，從這一點來看，在某種情況下集裝箱船噸位過大並不一定都有利。集裝箱船到港以後，應迅速地裝滿集裝箱並立即起航，儘可能地提高集裝箱船的周轉率。這已成為最有效的經營方法，最現實的情況是要為貨主服務，及時調整船舶的船期以滿足貨主的要求。

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