平均存货

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平均存货（average inventory）

　　平均存货通常是由物流设施中储备的材料、零部件、在制品和制成品构成。从存货政策的观点来看，每一个物流设施都必须确定其适当的存货水平。平均存货包括周期存货、安全储备存货以及中转存货等组成。 在流动资产中，存货所占比重较大，存货的流动性对企业的流动比率有重要影响，因此对存货的流动性的分析很重要。一般用存货的周转速度指标来反映，即存货周转率或存货周转天数。通过存货周转情况的分析有利于找出管理存在的问题，尽可能降低资金占用水平，提高存货的变现能力与获利能力。

　　存货周转率它是衡量和评价企业购入存货、投入生产、销售收回等各环节管理状况的综合性指标。它是销货成本被平均存货所除而得到的比率，或叫存货的周转次数，用时间表示的存货周转率就是存货周转天数。其计算公式如下：

　　存货周转次数=销货成本/平均存货余额

　　存货周转天数=365/存货周转次数

　　存货周转率指标的好坏反映企业存货管理水平的高低，它影响到企业的短期偿债能力，是整个企业管理的一项重要内容。一般来讲，存货周转速度越快，存货的占用水平越低，流动性越强，存货转换为现金或应收账款的速度越快。因此，提高存货周转率可以提高企业的变现能力。

　　1、周期存货

　　周期存货（cycle inventory），又称基本储备（base stock），是补给过程中产生的平均存货的组成部分。在完成周期之初，存货储备处于最高水平，日常的顾客需求不断地“抽取”存货，直至该储备水平降低为零。在存货储备还没有降低为零之前，一项补给订货就会启动，于是，在还没有发生缺货之前将会完成储备。在完成周期的时间之内，当可得存货大于或等于顾客需求时，就必须启动该项补给订货。补给订货总计称作订货批量（order quantity）。在订货过程中必须持有的平均存货被称作基本储备。另一个常用的术语被用来标识这方面存货的是批量储备（lot size stock）。如果仅考虑订货批量，那么，平均周期存货或基本储备就等于订货批量的一半。

　　2、安全储备存货

　　平均存货的第二个组成部分是存货储备，以防止不确定因素对每个物流设施的影响。这部分存货被称作安全储备（safety stock）。安全储备存货仅被用于在补给周期末，当不确定因素已导致更高的预期需求或导致完成周期更长的预期时间的时候。作为安全储备的基本前提，这部分的平均存货应致力于弥补存货需求和存货补给中的短期变量。在给定安全储备的条件下，平均存货等于订货批量加上安全储备的一半。

　　3、中转存货

　　中转存货（transit inventory）是一个特别令人感兴趣的话题。它代表着正在转移或等待转移的、储备在运输工具中的存货。这部分的存货总计被称作中转存货或供应线存货（pipeline inventory）。中转存货是实现补给订货所必需的。从物流管理的角度来看，中转存货给供给链增添了两种复杂性：第一，中转存货代表了真正的资产，必须予以偿还，即使它并不存取或使用；第二，存在着与中转存货相关联的高度不确定因素，因为托运人无法确定运输工具位于何处，或者它何时有可能到达。虽然卫星通信技术已经多少降低了这种不确定性，但是托运人会依然受到存取这类信息的限制。目前，在中转存货中已经愈来愈重视更小的订货批量、更频繁的订货周期，一基准时化战略等，它们逐渐在存货总资产中占有更大的百分比。结果，存货战略把更大的注意力集中到如何减少中转存货的数量以及与此相关的不确定因素上。

　　一家具体的厂商也许会也许不会合法地拥有中转存货的所有权，这主要取决于购买条件。如果该存货的所有权是在运输的目的地转移的话，那么，收货人不拥有运输中的存货物权。与此相反，当商品的所有权在原产地就已经转移，则收货人将拥有运输中存货物权。在原产地转移物权的条件下，中转存货应被看作是平均存货的一个组成部分。