散货运输

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　　散货运输是指从事海上散装货物运输的组织形式。

　　与不定期船运输（或租船运输）的定义侧重点不同。前者以所运货物形态和数量为依据，后者以船舶运输时间和空间的组织形式不同为依据。

　　二者也有相同点，散货运输通常是以不定期船运输的形式组织的。

　　1.按采用的船舶种类分

　　根据货物特征决定采用的船舶，由此决定运输系统的构造。

　　a.干散货船运输。分普通干散货船、兼用船和专用干散货船以及特种散货船运输等。

　　b.液货船运输。分油轮、成品油轮、液化气船和化学品船运输等。

　　2.按租船的方式分

　　a.航次租船。又称程租，以一个航次为基础组织货物运输的形式。

　　b.包运合同。属于航次租船的变种，不指定船舶，大致说明所运货物数量，规定在一定时间和航线上完成运输任务.合同的标的是货物。

　　c.定期租船。期租，船东在配备足够的适任船员后将船舶出租给承租人使用一段时间，并收取租金的组织形式。

　　d.光船租船。船东将一条光船出租给承租人使用较长时间，并收取租金的组织形式。

　　1接到客户询价;当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。

　　(1) 运输方式;

　　(2) 发运港和卸货港;

　　(3) 货物的品名和数量;

　　(4) 装率和卸率;

　　(5) 装港和卸港的吃水线;

　　(6) 预计运输的时间;

　　(7) 客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。

　　了解这些信息后告知客户，公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。

　　2、了解用户装港和卸港的时间

　　在与用户签定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。

　　3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关征收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。

　　4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书

　　报关程序：申报-查验-征税-放行-结关

　　5、报关报检单据

　　报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。

　　报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。

　　1．油船的主要船型

　　(1)阿芙拉型(Aframax)。指载重量在80000～119999吨级的油船，该船型的船舶设计吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性。

　　(2)苏伊士型(Suezmax)。指在满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，该船型载重量一般在120000～200000吨，满载吃水不超过20米。

　　(3)大型油轮／超大型油轮VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC最早出现在1967年，载重量一般小于300000吨，ULCC载重量多在300000吨以上，1969年出现。这两种船型是由于中东战争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东——远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。

　　2．干散货船的主要船型

　　(1)好望角型(Capesize)。指载重吨在80000吨或以上的干散货船，也称海峡型船。该船型主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。

　　(2)巴拿马型(Panamax)。指载重吨在60000～79999吨之间，船宽不超过32．3米的干散货船(仅略小于巴拿马运河船宽限制32．6米)。

　　(3)大灵便型(Handymax)与小灵便型(Handysize)。前者载重吨居于40000～59999吨之间，而后者载重吨居于10000～39999吨之间。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装／自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在市场中有一定的竞争力。

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