法國達索飛機公司

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法國達索飛機公司官方網站網址:http://www.dassault.fr/

　　達索飛機製造公司是法國第二大飛機製造公司，世界主要軍用飛機製造商之一，具有獨立研製軍用和民用飛機的能力，公司自1945年以來總共生產了各種飛機650餘架。達索飛機製造公司多年來主要以軍用飛機為經營重點，進入90年代以後才開始在高級公務機領域發展。1998年公司有12,583名雇員，年銷售收入100.11億法郎。 1967年法國的兩家主要軍用飛機製造商-馬塞爾.達索飛機製造公司與佈雷蓋飛機製造公司合併成立達索飛機製造公司。該公司是達索集團的主要成員。

　　達索公司總部設在巴黎，總經理部設在沃克雷松，在聖克盧（Saint-Cloud）、韋利濟（Velizy-Villacoublay）、拉尼亞克（Blagnac）、阿讓特伊（Argenteuil）等十幾個地方設有工廠或試驗中心。

　　達索公主要子公司：達索國際公司、達索系統公司、達索“隼”噴氣公司等。

　　公司生產的軍用飛機有：“幻影”系列戰鬥機、“大西洋”1反潛巡邏機（與德、比、意、荷合作）、“美洲虎”戰鬥機（與英合作）、“阿爾發噴氣”教練/對地攻擊機（與德合作）以及“陣風”戰鬥機。民用飛機為“隼”系列高級行政機。

　　提起“神龍見首不見尾”的法國達索集團（Le　Groupe　Dassault），大多中國人並不像熟諳法國標誌——雪鐵龍集團、法國歐萊雅化妝品製造公司等全球500強跨國企業那般，對其來龍去脈瞭如指掌，對其產品喜愛有加，反而呈現出霧裡看花的捉摸不定。不過，在法國本土乃至整個歐洲大陸，“法國達索集團”卻凸現出天差地別的另一番景象，不僅人人對其崇敬有加，而且享譽法國政、軍、商三界，被視為飛機製造業領域的“白眉大俠”。

　　這家創建於1916年的“長壽企業”，歷經馬塞爾·達索（Marcel　Dassault）的創業期，塞日爾·達索（Serge　Dassault）的守業期，羅朗·達索（Laurent　Dassault）的壯業期，風雨兼程地從一家製造飛機木製螺旋槳的手工小作坊，搖身一變為法國軍用飛機和民用飛機製造業的領軍人物，進而“一業為主，兼營別樣”地挺進了電子信息、新聞出版、風險基金等全新領域，在昂首步入21世紀的全新時代，張揚著“老樹新枝花更俏”的勃勃生機。

　　僅就“法國達索集團”麾下的航空製造業而言，從上世紀五十年代初至今，已為全球70餘個國家提供了多達7500餘架的軍用飛機和民用飛機；從上世紀六十年代初果敢進軍高檔公務飛機製造領域至今，巧奪天工設計製造的“隼式”（Falcon）噴氣式公務飛機，以其1700餘架的產銷量雄踞全球公務飛機市場“龍頭老大”之位。正是在航空製造業的強力支撐下，“法國達索集團”的多元化戰略連連告捷：2001年，銷售額達到34·7億歐元，總合同金額超過38·5億歐元，凈收益也有2·74億歐元之多；2002年上半年，總銷售額逾14·7億歐元，總營業額突破2·23億歐元，凈收益達到1·45億歐元；2003年，總銷售額一舉突破了50億歐元大關……

　　談及“法國達索集團”悄悄潛行難以聲名遠揚的成因時，“法國達索集團”現任董事長——羅朗·達索，總是不以為然的坦言——“如同歐洲許多古老家族一樣，我們非常低調，並不像波音、空客那樣知名。這是因為，我們始終奉行這樣一條準則——讓達索產品知名而不是家族。”

馬塞爾·達索：一門心思造飛機

　　“法國達索集團”創始人——馬塞爾·達索，1892年1月22日出生於巴黎的一個猶太醫生家庭，原名為馬塞爾·布洛克。馬塞爾·布洛克從小十分喜歡科學試驗課，動手能力極強，不大喜歡枯燥無味的理論研究。作為醫生的後代，馬塞爾·布洛克對學醫一點興趣也沒有，反而渴望長大後到高等航空和機械製造學校深造。為了滿足兒子的喜好和心愿，通情達理的父母就把馬塞爾·布洛克送進了既有工業設計又有機床操作的“巴黎布勒蓋電氣工程學校”。這下子，馬塞爾·布洛克可真是如魚得水了。

　　在“巴黎布勒蓋電氣工程學校”就學期間，一天，17歲的馬塞爾·布洛克在學校操場散步時，不經意間瞥見天上正有一架賴特兄弟製造的飛機在圍繞著艾菲爾鐵塔飛行，那優美的飛行英姿深深打動了他那顆騷動不安的心。從那個時候起，馬塞爾·布洛克經常最愛說的一句話就是——“造好飛機”。不過，在那個時代，人們總抱著這樣一種偏見——“想造飛機的人都是冒失鬼，註定要從空中掉下來”。面對人們大多不看好飛機製造業前途的思維定式，馬塞爾·布洛克卻難改痴迷之志，反而悄悄鑽研起飛機製造技術來，還不時抽暇到飛機場去看各種各樣的飛機。1912年，為了打牢航空基礎知識的根底，20歲的馬塞爾·布洛克果敢考入了“國立高等航空製造學院”，與前蘇聯著名航空設計師、米格設計局創始人之一的格列維奇成為同班同學。經過兩個年頭的刻苦深造，馬塞爾·布洛克以優異的成績走出了“國立高等航空製造學院”的大門，隨機投筆從戎來到軍方的“默東航空實驗室”從事飛機研發工作。就這樣，在幼年好友亨利·波泰茲的鼎力相助下，馬塞爾·布洛克不僅發明出了第一個木質螺旋槳，而且於1916年創辦起了“航空設計公司”（法國達索集團的前身），並於1917年將“高德龍G3偵察機”改進為擁有375馬力的“Sea4雙座戰鬥機”。這一獨創的戰鬥機很受法軍歡迎，法國裝備部一次就定購了1000 架，最後只是由於第一次世界大戰結束合同中止，“Sea4雙座戰鬥機”才未能大批量生產。

　　伴隨著戰爭硝煙的散盡，由於戰鬥機訂單的銳減，馬塞爾·布洛克不得不放棄自己鐘愛的飛機製造業，轉而改行與岳父一道經營傢具和房地產生意。當時光流失到1927年的時候，又一次重要的飛行事件再次觸動了馬塞爾·布洛克那原本就不肯輕易服輸的心。 1927年5月21日，美國飛行員林白駕駛著“聖路易斯精神號”單翼型飛機，經過33·5小時的艱苦飛行，第一次完成了從紐約－巴黎的不著陸飛行。目睹這一划時代的飛行壯舉，35歲的馬塞爾·布洛克信心十足——“我一定要重返航空界！”就這樣，他乘著法國內閣於1928年增設航空部的浩蕩東風，立即變賣了所有房產，義無反顧地第二次投身飛機製造業。這下子一發而不可收拾，馬塞爾·布洛克於1931年研製出了一架3引擎郵政飛機，設計出了MB200、MB210、131雙引擎等不同型號的轟炸機，製造出了MB150型系列戰鬥機、MB120型10座3引擎軍用運輸機…… 正當馬塞爾·布洛克順水順舟大發特發飛機製造財之際，第二次世界大戰爆發了，轟隆隆的炮聲炸碎了他的勃勃雄心。1944年，52歲的馬塞爾·布洛克因斷然拒絕為納粹研製飛機和火箭而在里昂被捕，被關進了“布黑瓦爾德集中營”。可是，就是在集中營被非人折磨以至染上白喉之際，馬塞爾·布洛克還是難以忘懷飛機製造，在被釋放返回巴黎後設計出了315型雙翼聯絡機。

　　第二次世界大戰結束後的1946年，為了拭凈在集中營中被百般迫害的可怕記憶，馬塞爾·布洛克將名字改為他兄弟在戰時抵抗運動中使用過的化名 ——馬塞爾·達索，不失時機地在“波爾多－梅里尼亞克機場”附近第三次創建了飛機製造廠——馬塞爾·達索飛機製造公司，全力以赴地向飛機製造業的頂峰攀登——設計製造法國第一架噴氣式戰鬥機——暴風，印度和以色列當即定購；設計製造法國第一架超音速戰鬥機——神秘2型；設計製造法國第一架在平飛中超過音速的“超神秘”B2型戰鬥機，後助以色列空軍在1967年中東“六天戰爭”中獲勝；設計製造“軍旗”、“超軍旗”艦載攻擊機，後助阿根廷空軍在 1982年的“馬島之戰”中，以“飛魚”導彈先後擊中英軍“謝菲爾德號”和“大西洋旅游者號”軍艦；設計製造法國第一架兩倍音速戰鬥機——幻影3型，第一種可攜帶核彈頭的戰鬥機——幻影4型，“幻影”系列戰鬥機改進型——幻影2000；設計製造法國第一架雙引擎公務機——隼式噴氣式飛機；1967年，財大氣粗地一舉兼併了自己的競爭勁敵——佈雷蓋公司……

　　馬塞爾·達索之所以能成為法國航空界的“頂梁柱”，皆有賴於其富於創造、渴望瞭解新生事物的獨特個性，善於實踐、註重學習成功經驗的工作態度，樂於實幹、力求一個創新完成後再開始新的創新的“小步策略”。用他的話來說，就是——“要取得成功，就必須工作、工作、再工作，然後還要有一點運氣。要獲得這點運氣，就要把個人愛好、技術進步和謹小慎微很好地結合起來。”

　　1986年4月18日，95歲高齡的馬塞爾·達索走了。法國總理希拉克、兩院議長、軍方和工業界眾多要員，參加了為其舉行的隆重葬禮。法國總理希拉克在悼詞中贊揚道——“達索的逝世是法國的一大損失，他是在世界航空史上奏下了光輝業績的幾個幸存的先驅者之一。他的經營管理之道，集中體現在為人稱道的法國航空工業的‘漸改法’，即：對一架飛機，一次只能進行一項重大革新。”

塞日爾·達索：雙箭齊發拓領地

　　為了避免法國商界流傳的一句俗語——“老爸是條龍，兒子是條蟲，孫子什麼也不是”在自己的接班人身上應驗，“法國達索集團”創始人——馬塞爾·達索，小心翼翼地對兒子——塞日爾·達索的經營管理能力，進行了過於漫長的觀察和考驗。直到離世前夕的1986年，才把集團權杖傳給了具有繼往開來資質的兒子手中，因為塞日爾·達索竟能在一天之內將120架飛機賣給了“美國泛美航空公司”。

　　出生於1925年的塞日爾·達索，早就想接父親的班了，只是由於父親遲遲不肯放權，熬到了“花甲之年”的61歲，才成為“法國達索集團”的第二代傳人。不過，遲接班也有遲接班的好處，久經考驗的塞日爾·達索，足可以胸有成竹地勾勒“守業”的巨集偉藍圖，穩扎穩打地將自己全新的經營管理絕招付諸實施。就這樣，憋屈了幾十年的塞日爾·達索，把自己幾十年日積月累的才華和智慧一股腦兒宣泄出來，拉開架式在“幻影4000型戰鬥機”和“電力驅動汽車”兩大領域大打出手，力求“法國達索集團”的產業鏈在自己手中有一個比較明顯的延伸。

　　作為法國重型雙發制空戰鬥機典範的“幻影4000型戰鬥機”，是由“法國達索集團”創始人——馬塞爾·達索一手研發的，原命名為“超級幻影 4000型戰鬥機”，目的是為了與美國製造的F－15和F－18重型雙發制空戰鬥機相抗衡。雖說“幻影4000型戰鬥機”的性能十分優越，但卻由於一直不被法國空軍看好，故而始終處於試飛階段難以投入軍用，這也許也是令馬塞爾·達索死不瞑目的一件憾事。為了完成父親的遺願，塞日爾·達索上任俟始，就把“讓幻影4000型戰鬥機早日披上戎裝，振翅翱翔於法蘭西無垠藍天”作為自己經營管理的重中之重，不惜人力、物力、財力大打曠日持久的攻堅戰——1986年，他重新啟動了“幻影4000型戰鬥機”攻關項目，將其名號由“超級幻影4000型戰鬥機”改為“幻影4000型戰鬥機”，將其發動機更換為推力更強勁的M－53p2型號，為挺進中東軍用飛機市場將其塗裝轉換成沙漠迷彩，並與“陣風”戰鬥機一道攜手參加了“範保羅航空展覽會”；1987年，他力促“幻影4000型戰鬥機”進行了第267次試飛，將其作為“陣風”戰鬥機測試三角－鴨試翼佈局在紊流情況下的飛行狀況之平臺，併在“巴黎航空展覽會”上再次登臺亮相；1987年4月25日，他在“赫德機場”（Nice－Coast　of　 Azure）專門向沙特空軍的參謀長——法赫德親王，展示了“幻影4000型戰鬥機”飛行表演中的卓越性能，並趾高氣揚地公開宣稱——“並非只有美國才能製造如此先進、強大的飛機！”……誰知“天不遂人願”，無論塞日爾·達索如何四處折騰，“幻影4000型戰鬥機”最終也沒能逃脫被時代所拋棄的悲慘命運。 1995年，在“幻影4000型戰鬥機”演示機被運往巴黎，即將成為“勒布爾歇博物館”永久展品之際，塞日爾·達索嘆息連連——“機會錯過了，因為這架飛機是我們唯一可以與美國F－15戰鬥機競爭的王牌。不過我堅信，作為法國航空製造技術多年積累的結晶，幻影4000型戰鬥機仍將會與XB－70戰神俾女、 CF－105箭等型號戰鬥機的原型機一起，名垂青史的！”

　　在萬般無奈“夢碎藍天”之後，塞日爾·達索並未由此而一蹶不振，反而矛頭一轉指向了汽車製造行業，不知不覺間迷戀上電力驅動汽車的研發活計，立誓“飛不上天空，就馳騁陸地！”正是抱著“藉此項目，‘法國達索集團’願為改善城市環境，抗擊城市污染貢獻一份力量”的巨集圖大願，塞日爾·達索在第一時間組建起“電動車輛研究和製造公司”（SECVE），主動與“法國電力集團”（Electricit　de　France）和製造汽車車體的“安利埃集團”（Groupe　Heullez）合作，強強聯手開始了研發電力驅動汽車的上下求索。經過兩個年頭的艱辛攻關，終於研發出了內部空間寬敞、4座椅、最高時速130公裡、自主行駛里程逾300公裡、以鋰聚合物蓄電池為動力、配置一臺擴大汽車自主性的輔助動力機的私人電動轎車樣車。在談及此款家用電動轎車的市場前景時，塞日爾·達索信心十足——“我們認為時機已經成熟，可以生產出平時和周末用的4座電動汽車，價格合理，既適合於城市用，也適合於在公路上行駛。等我們的計劃相當成熟時，我們將與一家大的汽車生產廠家聯合，以便進行更大規模的工業化生產。”

　　迎著新世紀的曙光，守業有成的塞日爾·達索在75歲之際的2000年，主動退休讓兒子——羅朗·達索接班。談及早早交權之動機，塞日爾·達索深有感觸——“雖說法國商界戲稱家族企業的第三代傳人是‘犧牲的一代’，但我卻偏偏不信這個邪！我相信，我的兒子一定能打破‘富不過三代’的讖語。人的精力是有限的，老年人無論本事再大，從自然生理規律上來看是無論如何也比不過青壯年的。我不想重蹈我父親的覆轍，等到身老體衰、糊裡糊塗了才不得已傳位繼承人。這種‘生命不息，戰鬥不止 ’的做法，對企業的可持續發展是有百害而無一利的！”

羅朗·達索：四面出擊壯祖業

　　正是由於父親——塞日爾·達索的開明之舉，羅朗·達索才沒有像父親那樣熬到61歲才成為掌門人，而是在47歲那年就成為“法國達索集團”年富力強的“第三代傳人”。正是仰仗年齡上的優勢，羅朗·達索從上任之日起，就向法國商界的一些傳統看法公開發起挑戰——“有一個統計數字顯示，家族企業中傳到第三代時，能夠發揚光大的比例不超過10％。可見，家族企業的第三代傳人，是最困難的一代。即使艱難險阻再多，我也會奮勇向前，力求成為發揚光大祖業的10％比例中的一份子。”

　　羅朗·達索出生於1953年，從小受到父母的嚴格管教。雖說家庭條件十分了得，但卻與其他普通人家的孩子一道，一樣上公立學校，一樣服兵役。在空軍服完兵役後，喜歡金融、股票的羅朗·達索，並未直接進入“法國達索集團”，而是於1979年來到“巴黎商業銀行”，成為為支票敲章的小職員。這是因為，達索家族有一個不成文的規定——“達索家族的小字輩，必須在家族以外的工商業行當工作，學習別人的長處，瞭解其他的企業，最後才能重返家族企業。”就這樣，羅朗·達索從不以富家子弟的身份自居，反而比別人更加努力，早上比別人來得早，下班總比別人晚，還要時時、處處、事事提醒自己“我是最強！”真是“功夫不負苦心人”，歷經12載的商界歷練，羅朗·達索一步一步走向成熟，終於在38歲那年升遷為“巴黎商業銀行”的總經理。學成回歸家族後，1991年6月，羅朗·達索從父親手中接下了“法國達索集團”的關鍵部門——達索投資公司（Dassault　 Investissements）的指揮棒，由此開始了在自己家族企業南征北戰的商海搏擊。在輔助父親的9年間，羅朗·達索全權負責產業投資和新興業務拓展，肩負著“法國達索集團”麾下30多家企業的經營管理重任。

　　面對新世紀的全新挑戰，作為“法國達索集團”的“第三代傳人”，羅朗·達索以“四面出擊壯祖業”為前行動力，潛心描畫著“法國達索集團”輝煌鼎盛的未來遠景——“努力順應世界潮流，始終恪守求新思變，全力張揚革新創造，積極投身朝陽產業。在‘一業為主，兼營別樣’的全方位發展中，使‘法國達索集團’充滿自信地步入21世紀。要有這樣的雄心和壯志——21世紀的法國經濟發展引擎，仍非‘法國達索集團’莫屬！”

　 第一面——達索航空固根基：作為“法國達索集團”立身之本的“達索航空公司”，始終是集團三代CEO的心尖尖，它長久穩居世界航空製造業前矛，製造的各種飛機總計飛行時間超過2000萬小時。羅朗·達索上任後，在鞏固軍用飛機製造優勢的基礎上，全力拓展“達索隼式噴氣式公務飛機” （Falcon）的市場份額，併在“達索隼式噴氣式900EX公務飛機”上，安裝了“直觀EASY飛行操作電子系統”，以加強駕駛員與飛機之間的有機結合，最大限度地提升情況處置意識，儘可能地減弱駕駛員的工作強度；僅就提升情況處置意識而言，“直觀EASY飛行操作電子系統”能夠直觀顯示飛機的工作狀態和發動機的運轉情形，通過從抬頭直視引導系統升級換代的飛行軌跡圖，將地形圖、航線圖等導航信息合成一張電子地圖，從而依據資料庫和飛行軌跡，及時提行飛行員註意危險地形，尤其是在起降的關鍵時刻。經過5個年頭的全力開拓，時至今日，“達索隼式噴氣式公務飛機”以總銷售1700架次的輝煌戰績，搖身一變為環球航空製造業界高檔公務飛機的“龍頭老大”；“達索隼式噴氣式公務飛機”業已形成6大系列,主打機型分別為：隼7X、隼900EX、隼900DX、隼2000EX、隼 2000、隼50EX，6大系列產品的最遠航程從5555公裡到10556公裡不等；“達索隼式噴氣式公務飛機”各主打機型，不僅在世界高端公務飛機市場上的占有率高達45％，而且其銷售額也占到“法國達索集團”總銷售額的75％以上……嘗到無盡甜頭的羅朗·達索，大膽確立了“達索航空公司”的近期擴張目標——在高端公務飛機領域，加快“隼200EX”的適航取證運作，利用“隼 900EX”來試驗“直觀EASY飛行操作電子系統”以便早日試航取證，研發“隼7X”新型公務飛機；在軍用飛機領域，及早完成新型“幻影2000－9型戰鬥機”的設計，專註“陣風”戰鬥機出口型的研發，加大無人機技術和產品的開發投入。

　　第二面——達索系統覓高新：先後在美國納斯達克（Nasdaq）和法國伊若耐特（Euronext）上市的“達索系統公司”，是基於對飛機噪音控制、材料選擇、壓力測量等設計之需而創建的，專註攻關理論和實踐空氣動力學、結構優化設計、人工智慧、飛行控制系統設計、飛機性能計算、飛機隱身技術研發等先進航空技術，以求充分利用高新技術的不間斷創新，來占領環球航空製造業的一個個尖端產品領地。時下，“達索系統公司”獨家研發的3D產品——生命周期管理系統（PLM），受到了80多個國家和地區的6·5萬個客戶百般青睞，處於全球同類產品的領先行列。生命周期管理系統，不僅整合了從產品開發、管理、通用3D方案到3D組件，而且能夠預測未來工業進程中產品的生命周期，並能持續地監控產品從設計到退出市場的由生到死全過程。

　　第三面——達索投資伸觸角：“達索投資公司”的初創目的為幫助軍用飛機購買者解決資金問題，不過在羅朗·達索的巧妙運籌下，“達索投資公司” 的觸角已伸向了五花八門領域，既主攻朝陽產業致力於新項目實踐，也不忘傳統產品業熱衷於以低廉成本建造高質量私人住宅；他眼光獨到地瞄上了新聞出版行業這個“績優股”，於2004年6月斥資收購了 “斯考皮瑞斯出版集團”（Scopresse）的80％股份，一舉擁有了知名的《費加羅報》、《快報》及多達70多種的報刊雜誌，搖身一變為新聞出版行業的“無敵小子”。

　　第四面——達索酒堡釀溫情：自從1994年接管位於聖艾密利翁北坡的“達索酒堡”之後，羅朗·達索以法國人特有的浪漫氣質，傾情頂級葡萄酒的釀製，逐漸把“達索酒堡”打造成享譽國內外的一流酒莊。他在這片24公頃的酸性沙質土壤上，憑藉15名種植高手和釀造巧匠的攜手攻關，先後釀製出了美孚美侖的玉液瓊漿——達索之D、拉福勒爾城堡、洛斯·希耶特德科洛斯、洛斯·安第斯德芙勒查斯、阿爾塔伊爾、熙德拉爾；他在本土酒業大打出手的基礎上，又馬不停蹄地挺進海外葡萄酒行業，先於1998年在阿根廷合資建廠，後於2001年插足智利葡萄酒製造業；他並不是為製造葡萄酒而製造葡萄酒，亦不是為挺進葡萄酒市場而釀造葡萄酒，而是把其作為自己飛機製造業的強有力促銷工具，以至於只有購買“達索隼式噴氣式公務飛機”的客戶，才有機會獲得一小箱市場上難覓蹤跡的“達索高級葡萄酒”。

　　為了嘉獎羅朗·達索25載的不凡業績，表彰羅朗·達索為國家軍事發展作出的卓越貢獻，2003年9月30日，法國政府向羅朗·達索頒發了“法蘭西榮譽騎士勛章”。在頒獎典禮上，羅朗·達索發表了熱情洋溢的即席演講——“在法國，當我們為國家作出貢獻的時候，國家會感謝你，會授予國家勛章。我得到的只是初級榮譽勛章，還要繼續努力才能得到最高級的勛章。我希望有一天能拿到法國最高級別的榮譽勛章——大十字勛章。”