法国达索飞机公司

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法国达索飞机公司官方网站网址:http://www.dassault.fr/

　　达索飞机制造公司是法国第二大飞机制造公司，世界主要军用飞机制造商之一，具有独立研制军用和民用飞机的能力，公司自1945年以来总共生产了各种飞机650余架。达索飞机制造公司多年来主要以军用飞机为经营重点，进入90年代以后才开始在高级公务机领域发展。1998年公司有12,583名雇员，年销售收入100.11亿法郎。 1967年法国的两家主要军用飞机制造商-马塞尔.达索飞机制造公司与布雷盖飞机制造公司合并成立达索飞机制造公司。该公司是达索集团的主要成员。

　　达索公司总部设在巴黎，总经理部设在沃克雷松，在圣克卢（Saint-Cloud）、韦利济（Velizy-Villacoublay）、拉尼亚克（Blagnac）、阿让特伊（Argenteuil）等十几个地方设有工厂或试验中心。

　　达索公主要子公司：达索国际公司、达索系统公司、达索“隼”喷气公司等。

　　公司生产的军用飞机有：“幻影”系列战斗机、“大西洋”1反潜巡逻机（与德、比、意、荷合作）、“美洲虎”战斗机（与英合作）、“阿尔发喷气”教练/对地攻击机（与德合作）以及“阵风”战斗机。民用飞机为“隼”系列高级行政机。

　　提起“神龙见首不见尾”的法国达索集团（Le　Groupe　Dassault），大多中国人并不像熟谙法国标志——雪铁龙集团、法国欧莱雅化妆品制造公司等全球500强跨国企业那般，对其来龙去脉了如指掌，对其产品喜爱有加，反而呈现出雾里看花的捉摸不定。不过，在法国本土乃至整个欧洲大陆，“法国达索集团”却凸现出天差地别的另一番景象，不仅人人对其崇敬有加，而且享誉法国政、军、商三界，被视为飞机制造业领域的“白眉大侠”。

　　这家创建于1916年的“长寿企业”，历经马塞尔·达索（Marcel　Dassault）的创业期，塞日尔·达索（Serge　Dassault）的守业期，罗朗·达索（Laurent　Dassault）的壮业期，风雨兼程地从一家制造飞机木制螺旋桨的手工小作坊，摇身一变为法国军用飞机和民用飞机制造业的领军人物，进而“一业为主，兼营别样”地挺进了电子信息、新闻出版、风险基金等全新领域，在昂首步入21世纪的全新时代，张扬着“老树新枝花更俏”的勃勃生机。

　　仅就“法国达索集团”麾下的航空制造业而言，从上世纪五十年代初至今，已为全球70余个国家提供了多达7500余架的军用飞机和民用飞机；从上世纪六十年代初果敢进军高档公务飞机制造领域至今，巧夺天工设计制造的“隼式”（Falcon）喷气式公务飞机，以其1700余架的产销量雄踞全球公务飞机市场“龙头老大”之位。正是在航空制造业的强力支撑下，“法国达索集团”的多元化战略连连告捷：2001年，销售额达到34·7亿欧元，总合同金额超过38·5亿欧元，净收益也有2·74亿欧元之多；2002年上半年，总销售额逾14·7亿欧元，总营业额突破2·23亿欧元，净收益达到1·45亿欧元；2003年，总销售额一举突破了50亿欧元大关……

　　谈及“法国达索集团”悄悄潜行难以声名远扬的成因时，“法国达索集团”现任董事长——罗朗·达索，总是不以为然的坦言——“如同欧洲许多古老家族一样，我们非常低调，并不像波音、空客那样知名。这是因为，我们始终奉行这样一条准则——让达索产品知名而不是家族。”

马塞尔·达索：一门心思造飞机

　　“法国达索集团”创始人——马塞尔·达索，1892年1月22日出生于巴黎的一个犹太医生家庭，原名为马塞尔·布洛克。马塞尔·布洛克从小十分喜欢科学试验课，动手能力极强，不大喜欢枯燥无味的理论研究。作为医生的后代，马塞尔·布洛克对学医一点兴趣也没有，反而渴望长大后到高等航空和机械制造学校深造。为了满足儿子的喜好和心愿，通情达理的父母就把马塞尔·布洛克送进了既有工业设计又有机床操作的“巴黎布勒盖电气工程学校”。这下子，马塞尔·布洛克可真是如鱼得水了。

　　在“巴黎布勒盖电气工程学校”就学期间，一天，17岁的马塞尔·布洛克在学校操场散步时，不经意间瞥见天上正有一架赖特兄弟制造的飞机在围绕着艾菲尔铁塔飞行，那优美的飞行英姿深深打动了他那颗骚动不安的心。从那个时候起，马塞尔·布洛克经常最爱说的一句话就是——“造好飞机”。不过，在那个时代，人们总抱着这样一种偏见——“想造飞机的人都是冒失鬼，注定要从空中掉下来”。面对人们大多不看好飞机制造业前途的思维定式，马塞尔·布洛克却难改痴迷之志，反而悄悄钻研起飞机制造技术来，还不时抽暇到飞机场去看各种各样的飞机。1912年，为了打牢航空基础知识的根底，20岁的马塞尔·布洛克果敢考入了“国立高等航空制造学院”，与前苏联著名航空设计师、米格设计局创始人之一的格列维奇成为同班同学。经过两个年头的刻苦深造，马塞尔·布洛克以优异的成绩走出了“国立高等航空制造学院”的大门，随机投笔从戎来到军方的“默东航空实验室”从事飞机研发工作。就这样，在幼年好友亨利·波泰兹的鼎力相助下，马塞尔·布洛克不仅发明出了第一个木质螺旋桨，而且于1916年创办起了“航空设计公司”（法国达索集团的前身），并于1917年将“高德龙G3侦察机”改进为拥有375马力的“Sea4双座战斗机”。这一独创的战斗机很受法军欢迎，法国装备部一次就定购了1000 架，最后只是由于第一次世界大战结束合同中止，“Sea4双座战斗机”才未能大批量生产。

　　伴随着战争硝烟的散尽，由于战斗机订单的锐减，马塞尔·布洛克不得不放弃自己钟爱的飞机制造业，转而改行与岳父一道经营家具和房地产生意。当时光流失到1927年的时候，又一次重要的飞行事件再次触动了马塞尔·布洛克那原本就不肯轻易服输的心。 1927年5月21日，美国飞行员林白驾驶着“圣路易斯精神号”单翼型飞机，经过33·5小时的艰苦飞行，第一次完成了从纽约－巴黎的不着陆飞行。目睹这一划时代的飞行壮举，35岁的马塞尔·布洛克信心十足——“我一定要重返航空界！”就这样，他乘着法国内阁于1928年增设航空部的浩荡东风，立即变卖了所有房产，义无反顾地第二次投身飞机制造业。这下子一发而不可收拾，马塞尔·布洛克于1931年研制出了一架3引擎邮政飞机，设计出了MB200、MB210、131双引擎等不同型号的轰炸机，制造出了MB150型系列战斗机、MB120型10座3引擎军用运输机…… 正当马塞尔·布洛克顺水顺舟大发特发飞机制造财之际，第二次世界大战爆发了，轰隆隆的炮声炸碎了他的勃勃雄心。1944年，52岁的马塞尔·布洛克因断然拒绝为纳粹研制飞机和火箭而在里昂被捕，被关进了“布黑瓦尔德集中营”。可是，就是在集中营被非人折磨以至染上白喉之际，马塞尔·布洛克还是难以忘怀飞机制造，在被释放返回巴黎后设计出了315型双翼联络机。

　　第二次世界大战结束后的1946年，为了拭净在集中营中被百般迫害的可怕记忆，马塞尔·布洛克将名字改为他兄弟在战时抵抗运动中使用过的化名 ——马塞尔·达索，不失时机地在“波尔多－梅里尼亚克机场”附近第三次创建了飞机制造厂——马塞尔·达索飞机制造公司，全力以赴地向飞机制造业的顶峰攀登——设计制造法国第一架喷气式战斗机——暴风，印度和以色列当即定购；设计制造法国第一架超音速战斗机——神秘2型；设计制造法国第一架在平飞中超过音速的“超神秘”B2型战斗机，后助以色列空军在1967年中东“六天战争”中获胜；设计制造“军旗”、“超军旗”舰载攻击机，后助阿根廷空军在 1982年的“马岛之战”中，以“飞鱼”导弹先后击中英军“谢菲尔德号”和“大西洋旅游者号”军舰；设计制造法国第一架两倍音速战斗机——幻影3型，第一种可携带核弹头的战斗机——幻影4型，“幻影”系列战斗机改进型——幻影2000；设计制造法国第一架双引擎公务机——隼式喷气式飞机；1967年，财大气粗地一举兼并了自己的竞争劲敌——布雷盖公司……

　　马塞尔·达索之所以能成为法国航空界的“顶梁柱”，皆有赖于其富于创造、渴望了解新生事物的独特个性，善于实践、注重学习成功经验的工作态度，乐于实干、力求一个创新完成后再开始新的创新的“小步策略”。用他的话来说，就是——“要取得成功，就必须工作、工作、再工作，然后还要有一点运气。要获得这点运气，就要把个人爱好、技术进步和谨小慎微很好地结合起来。”

　　1986年4月18日，95岁高龄的马塞尔·达索走了。法国总理希拉克、两院议长、军方和工业界众多要员，参加了为其举行的隆重葬礼。法国总理希拉克在悼词中赞扬道——“达索的逝世是法国的一大损失，他是在世界航空史上奏下了光辉业绩的几个幸存的先驱者之一。他的经营管理之道，集中体现在为人称道的法国航空工业的‘渐改法’，即：对一架飞机，一次只能进行一项重大革新。”

塞日尔·达索：双箭齐发拓领地

　　为了避免法国商界流传的一句俗语——“老爸是条龙，儿子是条虫，孙子什么也不是”在自己的接班人身上应验，“法国达索集团”创始人——马塞尔·达索，小心翼翼地对儿子——塞日尔·达索的经营管理能力，进行了过于漫长的观察和考验。直到离世前夕的1986年，才把集团权杖传给了具有继往开来资质的儿子手中，因为塞日尔·达索竟能在一天之内将120架飞机卖给了“美国泛美航空公司”。

　　出生于1925年的塞日尔·达索，早就想接父亲的班了，只是由于父亲迟迟不肯放权，熬到了“花甲之年”的61岁，才成为“法国达索集团”的第二代传人。不过，迟接班也有迟接班的好处，久经考验的塞日尔·达索，足可以胸有成竹地勾勒“守业”的宏伟蓝图，稳扎稳打地将自己全新的经营管理绝招付诸实施。就这样，憋屈了几十年的塞日尔·达索，把自己几十年日积月累的才华和智慧一股脑儿宣泄出来，拉开架式在“幻影4000型战斗机”和“电力驱动汽车”两大领域大打出手，力求“法国达索集团”的产业链在自己手中有一个比较明显的延伸。

　　作为法国重型双发制空战斗机典范的“幻影4000型战斗机”，是由“法国达索集团”创始人——马塞尔·达索一手研发的，原命名为“超级幻影 4000型战斗机”，目的是为了与美国制造的F－15和F－18重型双发制空战斗机相抗衡。虽说“幻影4000型战斗机”的性能十分优越，但却由于一直不被法国空军看好，故而始终处于试飞阶段难以投入军用，这也许也是令马塞尔·达索死不瞑目的一件憾事。为了完成父亲的遗愿，塞日尔·达索上任俟始，就把“让幻影4000型战斗机早日披上戎装，振翅翱翔于法兰西无垠蓝天”作为自己经营管理的重中之重，不惜人力、物力、财力大打旷日持久的攻坚战——1986年，他重新启动了“幻影4000型战斗机”攻关项目，将其名号由“超级幻影4000型战斗机”改为“幻影4000型战斗机”，将其发动机更换为推力更强劲的M－53p2型号，为挺进中东军用飞机市场将其涂装转换成沙漠迷彩，并与“阵风”战斗机一道携手参加了“范保罗航空展览会”；1987年，他力促“幻影4000型战斗机”进行了第267次试飞，将其作为“阵风”战斗机测试三角－鸭试翼布局在紊流情况下的飞行状况之平台，并在“巴黎航空展览会”上再次登台亮相；1987年4月25日，他在“赫德机场”（Nice－Coast　of　 Azure）专门向沙特空军的参谋长——法赫德亲王，展示了“幻影4000型战斗机”飞行表演中的卓越性能，并趾高气扬地公开宣称——“并非只有美国才能制造如此先进、强大的飞机！”……谁知“天不遂人愿”，无论塞日尔·达索如何四处折腾，“幻影4000型战斗机”最终也没能逃脱被时代所抛弃的悲惨命运。 1995年，在“幻影4000型战斗机”演示机被运往巴黎，即将成为“勒布尔歇博物馆”永久展品之际，塞日尔·达索叹息连连——“机会错过了，因为这架飞机是我们唯一可以与美国F－15战斗机竞争的王牌。不过我坚信，作为法国航空制造技术多年积累的结晶，幻影4000型战斗机仍将会与XB－70战神俾女、 CF－105箭等型号战斗机的原型机一起，名垂青史的！”

　　在万般无奈“梦碎蓝天”之后，塞日尔·达索并未由此而一蹶不振，反而矛头一转指向了汽车制造行业，不知不觉间迷恋上电力驱动汽车的研发活计，立誓“飞不上天空，就驰骋陆地！”正是抱着“借此项目，‘法国达索集团’愿为改善城市环境，抗击城市污染贡献一份力量”的宏图大愿，塞日尔·达索在第一时间组建起“电动车辆研究和制造公司”（SECVE），主动与“法国电力集团”（Electricit　de　France）和制造汽车车体的“安利埃集团”（Groupe　Heullez）合作，强强联手开始了研发电力驱动汽车的上下求索。经过两个年头的艰辛攻关，终于研发出了内部空间宽敞、4座椅、最高时速130公里、自主行驶里程逾300公里、以锂聚合物蓄电池为动力、配置一台扩大汽车自主性的辅助动力机的私人电动轿车样车。在谈及此款家用电动轿车的市场前景时，塞日尔·达索信心十足——“我们认为时机已经成熟，可以生产出平时和周末用的4座电动汽车，价格合理，既适合于城市用，也适合于在公路上行驶。等我们的计划相当成熟时，我们将与一家大的汽车生产厂家联合，以便进行更大规模的工业化生产。”

　　迎着新世纪的曙光，守业有成的塞日尔·达索在75岁之际的2000年，主动退休让儿子——罗朗·达索接班。谈及早早交权之动机，塞日尔·达索深有感触——“虽说法国商界戏称家族企业的第三代传人是‘牺牲的一代’，但我却偏偏不信这个邪！我相信，我的儿子一定能打破‘富不过三代’的谶语。人的精力是有限的，老年人无论本事再大，从自然生理规律上来看是无论如何也比不过青壮年的。我不想重蹈我父亲的覆辙，等到身老体衰、糊里糊涂了才不得已传位继承人。这种‘生命不息，战斗不止 ’的做法，对企业的可持续发展是有百害而无一利的！”

罗朗·达索：四面出击壮祖业

　　正是由于父亲——塞日尔·达索的开明之举，罗朗·达索才没有像父亲那样熬到61岁才成为掌门人，而是在47岁那年就成为“法国达索集团”年富力强的“第三代传人”。正是仰仗年龄上的优势，罗朗·达索从上任之日起，就向法国商界的一些传统看法公开发起挑战——“有一个统计数字显示，家族企业中传到第三代时，能够发扬光大的比例不超过10％。可见，家族企业的第三代传人，是最困难的一代。即使艰难险阻再多，我也会奋勇向前，力求成为发扬光大祖业的10％比例中的一份子。”

　　罗朗·达索出生于1953年，从小受到父母的严格管教。虽说家庭条件十分了得，但却与其他普通人家的孩子一道，一样上公立学校，一样服兵役。在空军服完兵役后，喜欢金融、股票的罗朗·达索，并未直接进入“法国达索集团”，而是于1979年来到“巴黎商业银行”，成为为支票敲章的小职员。这是因为，达索家族有一个不成文的规定——“达索家族的小字辈，必须在家族以外的工商业行当工作，学习别人的长处，了解其他的企业，最后才能重返家族企业。”就这样，罗朗·达索从不以富家子弟的身份自居，反而比别人更加努力，早上比别人来得早，下班总比别人晚，还要时时、处处、事事提醒自己“我是最强！”真是“功夫不负苦心人”，历经12载的商界历练，罗朗·达索一步一步走向成熟，终于在38岁那年升迁为“巴黎商业银行”的总经理。学成回归家族后，1991年6月，罗朗·达索从父亲手中接下了“法国达索集团”的关键部门——达索投资公司（Dassault　 Investissements）的指挥棒，由此开始了在自己家族企业南征北战的商海搏击。在辅助父亲的9年间，罗朗·达索全权负责产业投资和新兴业务拓展，肩负着“法国达索集团”麾下30多家企业的经营管理重任。

　　面对新世纪的全新挑战，作为“法国达索集团”的“第三代传人”，罗朗·达索以“四面出击壮祖业”为前行动力，潜心描画着“法国达索集团”辉煌鼎盛的未来远景——“努力顺应世界潮流，始终恪守求新思变，全力张扬革新创造，积极投身朝阳产业。在‘一业为主，兼营别样’的全方位发展中，使‘法国达索集团’充满自信地步入21世纪。要有这样的雄心和壮志——21世纪的法国经济发展引擎，仍非‘法国达索集团’莫属！”

　 第一面——达索航空固根基：作为“法国达索集团”立身之本的“达索航空公司”，始终是集团三代CEO的心尖尖，它长久稳居世界航空制造业前矛，制造的各种飞机总计飞行时间超过2000万小时。罗朗·达索上任后，在巩固军用飞机制造优势的基础上，全力拓展“达索隼式喷气式公务飞机” （Falcon）的市场份额，并在“达索隼式喷气式900EX公务飞机”上，安装了“直观EASY飞行操作电子系统”，以加强驾驶员与飞机之间的有机结合，最大限度地提升情况处置意识，尽可能地减弱驾驶员的工作强度；仅就提升情况处置意识而言，“直观EASY飞行操作电子系统”能够直观显示飞机的工作状态和发动机的运转情形，通过从抬头直视引导系统升级换代的飞行轨迹图，将地形图、航线图等导航信息合成一张电子地图，从而依据数据库和飞行轨迹，及时提行飞行员注意危险地形，尤其是在起降的关键时刻。经过5个年头的全力开拓，时至今日，“达索隼式喷气式公务飞机”以总销售1700架次的辉煌战绩，摇身一变为环球航空制造业界高档公务飞机的“龙头老大”；“达索隼式喷气式公务飞机”业已形成6大系列,主打机型分别为：隼7X、隼900EX、隼900DX、隼2000EX、隼 2000、隼50EX，6大系列产品的最远航程从5555公里到10556公里不等；“达索隼式喷气式公务飞机”各主打机型，不仅在世界高端公务飞机市场上的占有率高达45％，而且其销售额也占到“法国达索集团”总销售额的75％以上……尝到无尽甜头的罗朗·达索，大胆确立了“达索航空公司”的近期扩张目标——在高端公务飞机领域，加快“隼200EX”的适航取证运作，利用“隼 900EX”来试验“直观EASY飞行操作电子系统”以便早日试航取证，研发“隼7X”新型公务飞机；在军用飞机领域，及早完成新型“幻影2000－9型战斗机”的设计，专注“阵风”战斗机出口型的研发，加大无人机技术和产品的开发投入。

　　第二面——达索系统觅高新：先后在美国纳斯达克（Nasdaq）和法国伊若耐特（Euronext）上市的“达索系统公司”，是基于对飞机噪音控制、材料选择、压力测量等设计之需而创建的，专注攻关理论和实践空气动力学、结构优化设计、人工智能、飞行控制系统设计、飞机性能计算、飞机隐身技术研发等先进航空技术，以求充分利用高新技术的不间断创新，来占领环球航空制造业的一个个尖端产品领地。时下，“达索系统公司”独家研发的3D产品——生命周期管理系统（PLM），受到了80多个国家和地区的6·5万个客户百般青睐，处于全球同类产品的领先行列。生命周期管理系统，不仅整合了从产品开发、管理、通用3D方案到3D组件，而且能够预测未来工业进程中产品的生命周期，并能持续地监控产品从设计到退出市场的由生到死全过程。

　　第三面——达索投资伸触角：“达索投资公司”的初创目的为帮助军用飞机购买者解决资金问题，不过在罗朗·达索的巧妙运筹下，“达索投资公司” 的触角已伸向了五花八门领域，既主攻朝阳产业致力于新项目实践，也不忘传统产品业热衷于以低廉成本建造高质量私人住宅；他眼光独到地瞄上了新闻出版行业这个“绩优股”，于2004年6月斥资收购了 “斯考皮瑞斯出版集团”（Scopresse）的80％股份，一举拥有了知名的《费加罗报》、《快报》及多达70多种的报刊杂志，摇身一变为新闻出版行业的“无敌小子”。

　　第四面——达索酒堡酿温情：自从1994年接管位于圣艾密利翁北坡的“达索酒堡”之后，罗朗·达索以法国人特有的浪漫气质，倾情顶级葡萄酒的酿制，逐渐把“达索酒堡”打造成享誉国内外的一流酒庄。他在这片24公顷的酸性沙质土壤上，凭借15名种植高手和酿造巧匠的携手攻关，先后酿制出了美孚美仑的玉液琼浆——达索之D、拉福勒尔城堡、洛斯·希耶特德科洛斯、洛斯·安第斯德芙勒查斯、阿尔塔伊尔、熙德拉尔；他在本土酒业大打出手的基础上，又马不停蹄地挺进海外葡萄酒行业，先于1998年在阿根廷合资建厂，后于2001年插足智利葡萄酒制造业；他并不是为制造葡萄酒而制造葡萄酒，亦不是为挺进葡萄酒市场而酿造葡萄酒，而是把其作为自己飞机制造业的强有力促销工具，以至于只有购买“达索隼式喷气式公务飞机”的客户，才有机会获得一小箱市场上难觅踪迹的“达索高级葡萄酒”。

　　为了嘉奖罗朗·达索25载的不凡业绩，表彰罗朗·达索为国家军事发展作出的卓越贡献，2003年9月30日，法国政府向罗朗·达索颁发了“法兰西荣誉骑士勋章”。在颁奖典礼上，罗朗·达索发表了热情洋溢的即席演讲——“在法国，当我们为国家作出贡献的时候，国家会感谢你，会授予国家勋章。我得到的只是初级荣誉勋章，还要继续努力才能得到最高级的勋章。我希望有一天能拿到法国最高级别的荣誉勋章——大十字勋章。”