滾裝式集裝箱船
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滾裝式集裝箱船(Roll-on/Roll-off Ship, Ro/Ro Ship),又稱滾上滾下船。
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滾裝式集裝箱船是指用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶，又稱開上開下船。滾裝船的出入口通常設於尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用於滾裝貨上下船。
滾裝式集裝箱船的特點[1]
滾裝船是一種多用途的運輸船舶，除了可裝載集裝箱外，還可以裝載長大重件、成組貨物及各種車輛等。由於對裝卸貨物品種、類型要求的靈活性很大，有利於提高船舶的載貨量；但是，由此而對船型帶來許多與普通船型、集裝箱船型不同的特點。
(1)一般系多層甲板船
滾裝船主甲板以上各層甲板間艙，均為無橫向艙壁的縱通結構形式，且為平甲板型，無梁拱，以便於用滾裝方式裝卸各種貨物。對於船寬大於25m的滾裝船，允許沿縱中心線上設置支柱。各甲板之間的交通可採用升降機或斜坡道，通過狹長的甲板開口進行聯繫。在主甲板以下的底艙。置雙舷，形成邊艙，可用於裝載各種壓載物和燃油。為保持承載面的連續性，機艙和上層建築通常設在尾部。
(2)採用專門跳板實現船岸滾動裝卸
為瞭解決船舶與碼頭的連接，實現船岸之間滾動裝卸作業，滾裝船在尾部、首部或舷側設有專門的開口和供各種滾裝設備及車輛通行的跳板。各種開口在關閉時，均嚴格要求水密；有的船水密門打開時可兼作跳板．有的則另設專門跳板。
(3)船型主尺度比值選擇困難
滾裝船的主尺度應滿足載運貨物所需載面尺寸及高度，其內部凈空尺寸應與貨物的單元尺度相配合。隨著各種貨物在艙內佈置方案的不同，由此而帶來滾裝船主尺度的不連續變化。選擇時，難以實現最佳主尺度比值。
(4)穩性問題至關重要
滾裝船由於艙容利用率低，載貨容積比普通貨船大，因而型深高，且在露天甲板上又需裝載數層集裝箱，以致在各種不同裝載情況下，船舶的穩性變化大。對滾裝船而言。既要防止因穩性不足而危及航行安全，又要防止因穩性過大而產生劇烈橫搖。此外，船舶在裝卸過程中，因快速裝卸而造成左右舷貨物的不平衡，將導致船舶傾斜與搖擺。為此，滾裝船需設置足夠的壓載水艙．以調整穩性；同時還需採用大容量的傾斜平衡裝置系統（減搖裝置），以保持船舶在各種工況下具有良好的浮態和航行性能。
(5)為方便靠離碼頭，設首推裝置。
滾裝式集裝箱船的優缺點[2]
滾裝船滾裝式集裝箱船較吊裝式集裝箱船的優點是通用性較大，不僅可以裝載集裝箱和各種車輛，還可裝運其他超大件貨物；可不間斷地進行裝卸貨流水作業，效率高，而且不受碼頭裝卸設備的限制，其主要的缺點是艙容利用率低，船舶造價較高。滾裝船多用於近洋或沿海短航線運輸，特別是在採用水陸聯運方式時能收到較好的經濟效果。
滾裝式集裝箱船的分類[3]
根據滾裝式集裝箱船的結構形態的不同，可劃分以下種類的集裝箱船。
1)多層甲板滾裝船
這是一種包括上甲板在內的多層甲板船。集裝箱拖掛車通過跳板和斜坡道運進運出。各層甲板均設有集裝箱繫緊裝置。
2)尾斜跳板滾裝船
這是一種設有尾斜跳板的船舶。集裝箱拖掛車進出時，尾跳板可使跳板與碼頭平面夾角不至於過大，同時又不擴大碼頭作業面積。
3)滾裝—吊裝兩用船
這是一種艙內利用跳板進行滾動裝卸而甲板上用岸邊集裝箱起重機進行垂直裝卸的一種特殊船型。由於兩種方式同時進行，因此可加速集裝箱的裝卸。
滾裝式集裝箱船未廣泛採用的原因[2]
多年來的實踐證明，滾裝船由於受以下因素的限制，其發展受到嚴重影響，在集裝箱運輸中，滾裝船隻是全集裝箱船的一種補充，即使在第三世界國家，只要有條件能採用全集裝箱船的就不用滾裝船。
滾裝船沒有被廣泛採用的原因是：
(1)滾裝船裝卸集裝箱時受跳板坡度的限制滾裝船是通過跳板進行裝卸的，在集裝箱裝卸寸，如跳板的坡度太大拖車就難以上下，根據計算，滿載的集裝箱跳板的：工作坡度一般為8^。。大於8^。時，拖車上下就有困難。因此，在潮差較大的港口必須候潮才能工作。要減小坡度必須加長跳板，這就會提高滾裝船的造價。
(2)艙容利用率低滾裝船裝運集裝箱時，可以把集裝箱裝在拖車上隨車運輸，雖然其裝卸效率極高，但由於不能堆裝，艙內只能裝一層集裝箱，故大大降低了艙容利用率，其載重率只能利用30％-40％，嚴重地影響了滾裝運輸的經濟性。
(3)造價高滾裝船除船舶具有特殊的結構外，還有許多為裝卸貨物而設置的專用設備，因此造價昂貴。經計算我國嚮日本購買的滾裝船，每載重噸造價為1917美元，而同一時期同噸位的全集裝箱船，每載重噸為807美元，標準的多用途船隻有585-610美元。由此可見，滾裝運輸的運輸成本是比較高的。
