多班運輸

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　　多班運輸是指在一晝夜時間內車輛工作超過一今工作班以上的貨運形式。採用多班運輸是增加車輛工作時間，提高車輛生產率的有效措施。例如，實行雙班運輸，車輛的生產率可比單班提高60％—70％，同時也可提高勞動生產率、降低運輸成本。

　　(1)採用多班運輸，增加車輛在路線上的工作時間，能相應地提高車輛的工作率和利用率。

　　(2)組織多班運輸，主要應解決好駕駛員的組織和車輛的行車調度。

　　(3)註意安排好駕駛員的工作和休息時間，同時也應考慮到定車、定人和車輛的保修安排。

　　(1)一車兩人，日夜雙班。即每車配備駕駛員兩人，分為日夜兩班，每隔一定時間，日夜班駕駛員相互調換一次。同時，為保證輪休時的運輸任務不受影響，還配備一名替班駕駛員，替班輪休。這種組織形式，又可根據運距長短，分為起點交接、中途交接和隨車交接三種形式。

　　(2)一車三人，日夜雙班，兩工一休。即每車配備三個駕駛員，日夜雙班，每個駕駛員工作兩天，休息一天。這種組織形式適宜於一個車班，能達到或完成一道或多趨往返的運輸任務。

　　(3)一車三人，日夜三班，分段交接。即每車配備駕駛員三人，日夜三班行駛。駕駛員在途中定站、定時進行交接，途中交接站可設在離終點站較近的地方，併在一個車班時間內能往返一次。在起點站配備駕駛員兩人，交接站配備駕駛員一人，每隔一定時間三名駕駛員輪流替換。這種組織形式能充分利用車輛設備，運輸效率高。但駕駛員的工作時間不均衡，需要駕駛員的人數也較多。為達到車輛安全運行的目的，還須確保車輛維修和保養的技術力量能適應快速保修的需要。

　　(4)兩車三人，日夜雙班，分段交接。即兩輛車配備駕駛員三人，分段駕駛，交接站設置在起點站或到達站附近，在一個車班時間內能完成一次往返的地方。這種組織形式適用於兩天可以往返一次的運輸任務。與“一車三人，日夜三班，分段交接”的方式相比，這種組織形式，能做到定人、定車運行，需配備的駕駛員較少，但車輛利用時間僅較單班車提高50％，是一班半的運行制度。

　　組織多班運輸，在運輸組織方面，主要應註意解決好駕駛員的勞動組織、車輛的行車調度和對外聯絡協作等問題。

　　1．勞動組織

　　勞動組織的首要任務是要註意安排好駕駛員的勞動、休息和學習時間，合理選擇交接班的地點。同時也應考慮到定車、定人和車輛的保修安排。

　　2．行車調度

　　在組織多班運輸時，由於夜班比日班條件差，不論道路照明、事故處理、工作聯繫等方面都不如日班方便，因此除了工作時間長短有所不同外，在安排日夜班的運行作業計劃時，一般應當將難運的任務安排在日班，好運的任務安排在夜班。例如零星的貨運任務及迴圈運輸等由於裝卸地點較多，情況較複雜，所以安排紿日班運輸；而大宗貨物運輸以及組成往複式的貨運任務，由於任務比較穩定，變動少，涉及到的裝卸點也較少，因而適合於安排給夜班完成。

　　3．協調聯絡

　　在對外工作聯繫方面，為適應多班運輸的特點，應特別註意和收、發貨單位搞好協作關係，創造良好的裝卸貨現場條件，修整現場道路，安裝照明設備，協調貨物發送、交付和裝卸等交接環節，保證多班運輸的順利開展。

　　目前，在長途運輸組織方面，多數企業實行晝夜行車運輸組織制度。自貨自運以及小型企業和個體運輸往往一輛車配備兩名駕駛員，採取輪流駕駛的方式(駕駛室內備有卧鋪供司機休息)。大中型營業性運輸企業一般採用在中途更換駕駛員的方式，一種方法是車輛開到中途後，會有新的駕駛員將原來的駕駛員換下來，將車開到下一站或終點站；另一種方法是兩輛車對開到中點後，互換駕駛員，駕駛員將互換的車輛送至終點站。通過這樣的運輸組織方式，既保證了駕駛員得到合理的休息，又大大提高了車輛的利用效率，滿足了貨物快速直達的需要。

　　當然，開展多班運輸，單車產量有所提高，但企業所開支的各項費用與工作人員數量也隨之相應增加。所以只有全員勞動生產率均有了提高，單位成本同時有所下降，才是多班運輸的最優化方案。