世爵汽車公司
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世爵品牌誕生於1880年，最早在馬車製造業享有盛譽。1898年和卡爾·本茨合作製造世爵—賓士汽車。因為同年為荷蘭女皇威廉敏娜的加冕禮成功製造了黃金典禮馬車，並不斷為皇室製造御用汽車，因此世爵受到包括荷蘭皇室在內的世界各地的王公貴族的青睞，訂單紛至沓來，曾被譽為“歐陸的勞斯萊斯”。 1907年艱苦的北京—巴黎拉力賽當中，世爵曾榮獲亞軍，此次比賽使得中國民眾見識了汽車，中文“汽車”一詞由此產生並沿用至今。世爵利用自己在飛機製造業擁有的傳奇經歷，製造出的汽車不僅受到貴族們的青睞，還在眾多耐力大獎賽中獲得過殊榮。而且他們還在工程領域屢創新高，製造出了世界上第一輛六氣缸引擎車，第一輛四輪驅動車，和第一輛帶四輪剎車的汽車。
世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，多項指標採用F1標準。作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。
世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東、大中華地區以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。
1915年，推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。之所以現在的LOGO車輪加上一副螺旋槳，主要是因為有製造飛機的這樣一段歷史，因為畢竟飛機上所使用的這些性能如果能夠合理運用到現在的一些汽車製造當中，尤其是空氣動力學跑車製造當中是非常重要的。它的含義，體現了企業的箴言“NULLA TENACI INVIA EST VIA”，中文意思是：執著強悍、暢行無阻，對世爵來說所有的事情都是可能的。這也一方面體現了世爵企業的哲學，公司希望為世爵的車主製造出全球最先進，設計最獨特的跑車，同時也印證了世爵的車主他們的成功史，對世爵每一位車主來說，任何人都不會特別一帆風順的，都是剋服了重重的困難，如今達到了這樣的事業的頂峰。
世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標準，擁有驚人的性能參數。戲劇性的是它的歷史雖然跨越了百年，但是中間卻有75年的斷層，這才是我稱其為“驚世未了緣”的來頭。
- 1880～1898年
世爵品牌誕生於1880年，最早在馬車製造業享有盛譽。轟轟烈烈的工業革命使19世紀的歐洲社會萬象更新，科技創新層出不窮。人們思維活躍，社會蒸蒸日上。電燈、電話、發報機、機關槍這些新生事物如雨後春筍般出現在人們的生活中。荷蘭商人雅克布斯(JACOBUS)和亨德里克·讓·世派克 (HENDRIK-JAN·SPIJKER)在1880年開始他們的四輪馬車製造生涯。當時荷蘭本土的馬車製造業競爭已進入到白熱化階段，一個後來者要想立足就要面臨巨大的市場壓力。雅克布斯和亨德里克創造性的開發出一些在當時非常時髦的個性化服務，比如在馬車上免費篆刻家族標誌或者字母名稱。他們的產品在報章上被形容為“具有法國式的迷人魅力和美國式的輕盈靈活”。多變的經營策略和出眾的產品使世派克兄弟只用了大約十年時間，便成為荷蘭本土最大的馬車製造商之一。1890年，他們的產品目錄中已經擁有25種不同的世爵馬車產品。為了提高競爭力，世派克兄弟在馬車製造上應用了多種新結構和技術。他們使用新型的75馬力的蒸汽錘製造全鋼結構底盤，替代當時流行的鐵、木結合的底盤結構。不僅如此，在生產中他們還大量應用機械技術。比如車身打磨拋光機、內飾縫紉包裝機，還有蒸汽加熱的油漆和乾燥房，使得世爵產品具有光亮的外觀和耐久的特性。正如世派克兄弟自己說的那樣，“我們的馬車不僅是為了荷蘭最有品位的人生產，同樣也是為了那些在海外的王公貴族和重要首腦。”這句話充分的印證了世爵的製造理念，而且在他們後來的汽車製造中更加體現了這個宗旨。
- 1898年
日益崛起的汽車工業令世派克兄弟看到了另一個偉大的發展前景，他們當機立斷，決定跨入還屬萌芽狀態的汽車製造行業。 1898年，他們在阿姆斯特丹成立了一家名為(NVIndustriele Maatschappij Trompenburg)的公司，結合自己的車廂製造經驗，將進口的賓士汽車加以改型，創造出一個新的產品“世爵·賓士”車型。可以說，這是荷蘭最早的自製汽車。 標志著荷蘭的汽車先鋒已經疾步朝著大規模生產製造汽車的目標邁進。第一輛世爵汽車擁有獨立開發的世爵車體，特色的大直徑輪圈和優雅纖細的木質輪輻，裝配了當時米其林最新發明的充氣輪胎，使得世爵汽車擁有前所未有的舒適性，畢竟當時很多廠商仍然堅持使用實心輪胎。1900年，3馬力和5馬力的車型相繼問世，售價分別達到2,350和3,200荷蘭盾，雖然要比售價為 1,600盾的進口賓士貴出許多。但是世爵將真正的水牛皮內飾和專業的油漆以及精湛的工藝奉獻給用戶，做到物有所值，深受皇室以及商甲的傾慕。世派克兄弟二人並沒有因為荷蘭本土的勝利而故步自封，他們的視野拓展到荷蘭本國以外的廣闊市場。特別是在英國，世爵品牌已經成為當時享有盛譽的歐陸汽車品牌之一，在英國的商貿媒體上，全是對於世爵的溢美之辭。
同年Spijker為了紀念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了著名的金州馬車（Golden State Coach）。黃金馬車對於荷蘭人可謂耳熟能詳，它最初是作為荷蘭阿姆斯特丹市長代表該市獻給女皇威廉敏娜陛下1901年加冕儀式的紀念禮物，就其意義和做工來講絕對是價值連城。黃金馬車從1897年開始建造，由十二個熟練的技工連續工作了18個月完成，相當於當時的96萬個手工勞動小時的價值。全車採用了當時最先進的工藝設計和施工技術，重量僅為1,700千克，比同時期的重達4,000千克的英國皇家馬車輕便了許多。黃金馬車的設計基於世派克兄德的設計思想，由八匹馬拖動，所有的木材和金屬材料錶面全部鍍金，頂部由四組雕像組成，分別展現了農業、貿易、工業和船運業的場景，中間簇擁著皇室王冠。直到現在，黃金典禮馬車仍然作為一年一度荷蘭女皇在海牙巡游的御用座駕，接受各方的朝覲。黃金馬車令世派克兄弟進入他們職業生涯的最高峰，為了更加適應國外市場，他們將SPIJKER中間的“IJ”改為“Y”， 從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。同時他們開始全力以赴地生產汽車。
- 1903年
1901年，世爵開始雇佣外籍工程師，其中有一位非常有才華的比利時年輕人名叫約瑟夫·瓦倫泰·拉威萊特（Joseph Valentin Laviolette），當時年僅20歲的他就發明瞭直接驅動頂部齒輪的變速箱，遺憾的是他比法國的路易斯·雷諾(Louis Renault)晚了一點，所以沒能申請到專利權。同年，這個天才的年輕人已經開始在圖紙上構思六缸引擎的設計，在他1902年來到世爵的時候，法國工程師卓華德(Emile Gustave Drouard)也正在設計四輪驅動系統。他們的思想激發了雅克布斯·世派克的靈感，那就是開發一種適合荷蘭東印度殖民地的野外條件的汽車，隨即一個歷史性的嘗試展開了。 1903年12月，英國汽車進口商貝特福德汽車公司在英國著名雜誌《汽車》上面刊登廣告，宣稱阿姆斯特丹誕生了一種六汽缸四輪驅動引擎——世爵60馬力的汽車。在當時，這輛具有革命性突破的60/80HP型車絕對稱得上是材料和工程技術的巔峰之作。底盤採用輕質簡潔的雙“U”型縱梁和一對加強的交叉梁；同時採用 “防塵罩底盤”的專利技術，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進入汽車內部。引擎由6個獨立的汽缸和一個含有7個主要軸承的曲軸箱構成；一個離心水泵和兩個V型散熱器對引擎進行冷卻。四輪驅動系統絕對是世爵的首創，可以說這項技術對於未來的四驅車產生了巨大的影響。短小的操縱桿驅動一個3速變速箱（裡面盛有9千克的固體潤滑油脂），緊接著是一個中央差速器，驅動底盤右側的兩個軸，分別把動力傳遞給前後軸。60馬力車型裝備的恆時驅動系統的原理一直延續到20世紀90年代。那時的剎車系統安排在變速箱的右側，也就是說世爵車可以非常有效地進行四輪制動。該車還設有一個長引擎罩，一對簡單的座椅，後置135升的油箱，是一個標準的2,900毫米軸距的運動型汽車。這就是世界上第一輛六缸四驅並帶四輪剎車的汽車產品。 1907年，繼60/80HP車型之後，又推出了世爵14/18HP的旅行車。在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車再次成為傳奇，並且令世爵公司威名遠揚。由於世爵汽車常常進行諸如此類的改良和創新，使得該品牌以其卓越的品質和過硬的技術而聞名於世。特有的迴圈散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“歐陸的勞斯萊斯”的美譽。
- 1907年
在這一年，世爵創造了自己驚世的一個成績：法國人路易斯·戈達駕駛一輛入門級的SPYKER 14/18跑車，僅僅在改了變速箱比率和使用大輪胎後就冒險參加了著名的北京-巴黎汽車拉力賽，並且在沒有攜帶任何備件的情況下不可思議地成為最終完成比賽的四輛車的其中一員——它還是亞軍！歷時三個月地比賽，該車沒有一個部件出現問題，除了電動機小修了幾次。媒體和公眾都被法國人和荷蘭車的表現嚇傻了，因為從來沒有一款不經過改裝的量產車可以在這樣艱苦卓絕的比賽中取得如此成功的表現。更難得的是此次比賽使得中國民眾見識了汽車，中文“汽車”一詞由此產生並沿用至今。
- 1914年
在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始萎縮，因此世爵公司開始尋求多元化的生產模式，並與荷蘭飛機製造股份公司合併，公司開始生產航空器材。在第一次世界大戰期間，世爵公司生產了100架戰鬥機和200臺航空發動機。 1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“執著強悍·暢行無阻”)的口號，並一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。
- 1919年
戰後，世爵公司恢復了汽車的生產，並且叫出了屬於自己的口號：“Nulla tenaci invia est via”，意思就是說：“因為我們頑強，所以沒有道路是不可征服的”。該口號至今仍有使用。在該口號的影響下，世爵汽車成為了一輛又一輛記錄打破者，其中最著名當屬Spyker C4。這款車的心臟是由著名的德國工程師Wilhelm Maybach（就是現在賓士的邁巴赫所紀念的那個邁巴赫），使用了博世公司的高電壓磁發電機雙點火系統，每個汽缸內有兩個火花塞，點火控制更準確，並且燃燒更充分。動力強勁、皮實耐用和典雅豪華讓世爵C4在荷蘭和在英國都受到了人們的追捧。
- 1921年
為了刺激C4轎車的銷售，世爵公司決定打破由勞斯萊斯銀色幽靈保持了很久的質量記錄。為了證明C4的可靠性，世爵找來一批司機駕駛著一款標準版的C4在荷蘭的兩個名叫Nijmegen和Sittard的鎮之間不停往返，連續不停地開了36天，共行駛了3萬公裡，沒有任何大修！
- 1922年
著名地英國賽車手塞爾溫·埃哲想找到一輛可以用來打破他自己在Brooklands double-twelve創下的時速記錄。他最終選擇世爵C4，然而該車僅僅改裝了車身外形，使用了更符合空氣動力學的車身，但是內部的其他動力和機械部位，完全保留了下來。在12個小時的駕駛中，C4創造出119公裡/小時的平均時速成績，被塞爾溫稱為在各方面都十分讓人驚訝的車型。
- 1925年
這一年，是傳奇被中止的一年。世爵公司因為各種原因停止了汽車的生產，讓人感嘆市場風雲變幻。不過SPYKER的名字卻沒有被人忘記，它成為了一個象徵 ——象徵著技術先進、設計獨特和耐用的汽車。這個招牌式的內涵現在已經被新一代的SPYKER繼承和發揚了下來。世爵公司就這麼銷聲匿跡了75年。
- 2000年
2000年英國伯明翰汽車展上，全新複活的世爵汽車公司帶著驚世駭俗的C8 SPYDER跑車重新登場，這款體重極輕的中置引擎跑車立即成為鎂光燈的焦點，人們再時隔75年後再次看到了那個標誌性的汽車品牌，以及它身上散髮的獨特的世爵內涵。2000年10月18日，世爵公司獲得了由Corus贊助頒發的“專業少量汽車生產商優秀技術大獎”，這無疑是對世爵回歸國際舞臺最好的歡迎和鼓舞！
- 2001年
這一年在阿姆斯特丹的車展上，Spyker推出第二款新車，C8 Laviolette，這款基於SPYDER而打造的玻璃硬頂Coupe讓人們回憶其當年Spyker公司的戰鬥機，具有很強的象徵意義。同年9月，在德國的法蘭克福，世爵公司公佈C8 Double 12R賽車，意在用它參加24小時勒芒耐力賽。而就在12R公佈的6個月後，它的公路版12S也轟動上市！6月15日開始的de la Sarthe汽車賽，成為了世爵時隔80年後重新走上賽場的重要時刻！人們終於再次看到了世爵飛馳的身影！
- 2002年
世爵參加了24小時勒芒賽，在成功完成了前14小時23分的賽程後，一個細小的零件破碎，碎片導致了引擎的故障，最終遺憾退出。
- 2003年
在法蘭克福國際車展上，世爵推出了全新的C8 Spyder T，雙引擎增壓令C8 SPYDER系列更佳充實。
- 2004年
歷史在繼續至2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式上市，5月27日，世爵進入阿姆斯特丹證券交易市場Euronext Amsterdam（股票代碼 SPYKER），募集資金1150萬歐元，將主要用於提高產能和開拓新市場。此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近 3年多來首家IPO的公司。新生的世爵公司和汽車都繼承老輩世爵的優良傳統，出色的工匠們仍像他們的前輩那樣手工打造每一輛汽車，而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預先訂製的全球最優質最獨特的材料。如今的新世爵公司旗下共有5款車型，分別是C8 SPYDER, C8 SPYDER T, C8 Laviolette, C8 DOUBLE 12S和C8 DOUBLE 12R。外形上差異不大的它們，每一款都是產量極少的手工打造精品，價格可以高達900萬人民幣，成為跑車界中獨一無二的精品。
世爵的歷史，是一部驚世未了緣的電影，是命運大迴圈之後對於那些純心追求汽車藝術的人的最高獎賞。
- 97年後重返中國
為了慶祝世爵九十七年之後重返中國，2004年6月8日下午15:30，一輛底盤號為018的世爵C8 Spyder從北京德勝門沿二環路開往前門(97年前世爵車就是從位於前門的外國使館區出發，途經德勝門，開始了漫長而艱苦的北京——巴黎拉力賽)。這輛跑車由著名的華裔荷籍賽車手董荷斌駕駛，副座乘坐世爵CEO維克多．穆勒先生，在警車的引領下，與媒體和貴賓的車輛一同抵達慶祝酒會現場——前門釣魚台賓館。
世爵CEO維克多．穆勒先生表示：“世爵重返中國以及我們參與Auto China 2004國際車展，充分表明世爵和這個偉大的國度的一種特殊的聯繫。九十七年以前，世爵就曾涉足中國的土地，這對於我們的公司和品牌迅速在頂級運動車市場方面站穩腳跟都是至關重要的。2004年產的世爵C8 Spyder現在重走1907年時走過的路線，對於任何一個汽車製造商來說都是令人激動和夢寐以求的。我們非常榮幸的能夠得到中國伙伴們的協助，感謝他們讓我們夢想成真。”
世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用標準，擁有驚人的性能參數。
作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。在2005年，世爵將產量提高到年產100輛車。不僅我們只為有限的尊貴車主生產這一他們成功價值的體現，而且每一款又都是絕版收藏的結晶，即世爵每年都會推出一款新車，而每一款當全球生產達到500台時立即停止。世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東、大中華地區以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。
世爵目前的車主平均擁有15輛其他汽車，並且凈資產超過了一億美元。他們都是狂熱的汽車愛好者，他們並不把汽車看作是駕駛的機器，而是一件永恆的藝術收藏品。世爵迎合了他們的這種品味，給他們提供了一次機會去量身打造完全個性化的藝術品。
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