运输场站
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运输场站，也可称之为交通港站，是位于运输线路上的结点，是旅客和货物的集散地、各种运输工具的衔接点、办理客货运输业务和运输工具(包括车船机和装卸搬运设备)作业的场所，是运输企业对运输工具进行保养、修理的技术基础，是交通运输网络的重要组成部分。主要有铁路车站、水港、汽车站场、航空港和管道站等。
运输场站的组成是由运输场站的类型决定的，各种运输场站的组成有相同的部分，也有各自不同的部分。[1]
运输场站的分类与分级[1]
(1)铁路车站
铁路车站按照其技术作业内容的不同，可以分为中间站、编组站和区段站。中间站是铁路车站中最普遍的一类，其主要作业是办理列车的接发、通过、会让；沿途摘挂列车的调车作业及旅客上下，货物、行李、包裹的承运、装卸、保管、交付等。编组站以改编车流作业为主，直通车流作业为辅，为本站到发的列车提供机车动力和对车辆进行检修等服务。区段站是位于铁路牵引区段起讫点上的车站，拥有中间站的一切功能，部分还具有编组站的少量功能，是介于中间站和编组站之间的一类铁路车站。
铁路车站按其办理的运输业务不同，可分为客运站、货运站和综合站。客运站的主要作业包括客运服务、车辆服务、生活服务。货运站的主要业务是办理货物的承运、换装、保管、交付、车辆的清扫等作业；办理枢纽内编组站与本站之间列车的接发和编解作业，以及装卸地点的取送车作业。综合站是综合客运站和货运站两者功能的车站。铁路车站的等级见表。
表 铁路车站等级划分标准
| 等级 | 客运 | 货运 | 编解 | |
|---|---|---|---|---|
| 日上、下及换乘人数 | 日行包到发及中转件数 | 日平均装卸车数 | 日平均办理作业车数 | |
| 特等 | 60000以上 | 20000以上 | 750以上 | 6500以上 |
| Ⅰ等 | 8000以上 | 500以以上 | 200以上 | 2000以上 |
| Ⅱ等 | 4000以上 | 300以上 | 100以上 | 1000以上 |
| Ⅲ等 | 2000以上 | 100以上 | 50以上 | 500以上 |
| Ⅳ等 | 不具Ⅲ等站条件的车站 | |||
| V等 | 只办理列车会让或越行的中间站 | |||
(2)汽车站场
汽车客运站有三种不同的分类方法，其分类见表1—3。按站务工作量(主要指日发送旅客量)的大小，表中的等级站分为五个等级。
表 汽车客运站分类表
| 标准 | 名称 | 解释 |
|---|---|---|
| 规模 | 等级站 | 具有一定规模，可按规定分级的车站 |
| 简易站 | 以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发班车动能的车站 | |
| 招呼站 | 道路沿线(客运班线)设立的旅客上落点 | |
| 位置 特点 | 枢纽站 | 可为两种及两种以上交通方式提供客运服务，且旅客能在站内实现自由换乘 |
| 口岸站 | 位于边境口岸城镇的车站 | |
| 停靠站 | 为方便城市旅客，在市区内设立的用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站 | |
| 港湾站 | 道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点 | |
| 服务 方式 | 公用型 | 具有法人地位，自主经营，独立核算，全面为客运经营者和旅客提供站务服务 |
| 自用型 | 隶属于运输企业，为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务 |
(3)港口及其分类
按其用途可将港口分为商港、渔港、工业港、军港、避风港。商港主要指旅客上下和货物装卸转运用的港口，一般又分为综合港和专业港。综合港指用于旅客运输和多种货物运输的港口，如上海港、大连港等；专业港指专门进行一种或很少几种货物运输的港口，如秦皇岛港主要进行煤炭运输，舟山港主要进行石油运输。渔港是指专为渔船服务的港口；工业港是专门为某一企业服务的港口；军港指专供海军舰船用的港口，如旅顺港；避风港主要是供大风情况下船舶临时避风用的港口，一般只有一些简易的靠系设备。按地理位置可分为海港、河港和湖港。海港是指在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口。具体可分为海湾港、海峡港和河口港。海湾港是位于海湾内的港口；海峡港是位于大陆与岛屿或岛屿与岛屿之间的海峡地段上的港口；河口港是位于入海河流河口段的港口。河港是指居于沿河两岸的港口，如长江沿岸的重庆、武汉、南京等港口。湖港(水库港)是指位于湖泊或水库岸边的港口。
按在水路运输中的地位可分为世界性港、国际性港和地区港。世界性港是指在各大陆之间有庞大货流活动的重要口岸，是国际货物集散的枢纽，如维多利亚港、新加坡港、鹿特丹港、上海港、纽约港等。国际性港是指与国外一些港口有海运业务联系的港口，如深圳港、大连港、宁波港等。地区港是指主要为某一地区社会经济服务的港口，如营口港、福州港和威海港等。
按相互之间的关系可分为枢纽港和喂给港(协作港)。枢纽港是指在组合港(港口群)中主要用于中转其他港口货物或旅客的港口，其特点是所经营的航线多为货物或旅客水运航程中的中间部分。其主要功能不是直接集散货物，而是对客货流的重新组合，即中转来自喂给港的货物。喂给港是指在组合港中主要为枢纽港集散货物或旅客的港口，它的特点是所经营的航线多为货物或旅客水运航程中的起始或终到部分。其主要功能是直接集散货物，给枢纽港提供远距离、大规模运输的中转客货流，往往是水路运输的起点和终点。
(4)空港(机场)
空港惯称机场，是指在陆地上或水上的划定区域(包括建筑物、装备和设备)，其全部或部分供航空器进场、离场和活动时使用。一般由跑道、滑行道、停机坪、停机坪滑行道、行李房、消防站、邮件和货物房、货仓、登机楼(包括会合点登机走廊、接送旅客平台和登机桥)、候机楼、出境大楼、管理大楼、控制塔台等组成，此外还有飞机牵引车、服务车等设备。机场按其功能不同分为：一级机场，供国内和国际远程航线使用，能起降160吨以上(起飞全重，下同)的飞机，机场跑道通常为三类或二类精密进近跑道，4E或4D级跑道；二级机场，供国内和国际中程航线使用，能起降70～160吨的飞机机场跑道通常为二类或一类精密进近跑道；三级机场，供近程航线使用，能起降20～70吨的飞机，机场跑道通常为一类精密进近跑道；四级机场，供短途航线和地方航线使用，能起降20吨以下的飞机，机场跑道通常设有相当的仪表进近着陆设备或简易目视助航设备。
(5)管道站
管道站惯称输油(气)站，是对沿管道干线为输送油(气)品而建立的各种作业场站的统称，是给液流增加能量(压力)，改变温度，提高液流流动性的场所。按照所处的位置不同，管道站可分为首站(起点站)、末站(终点站)和中间站，中间站按其功能不同又可区分为中间泵站、加热站、热泵站、分(合)输站和减压站。
