实载率

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实载率(Coefficient Of Utilization Of Ton-Kilometers(Seat-Kilometers)),又称吨(客)位公里利用率

目录

什么是实载率

  实载率是指在统计期内,车辆实际完成的货物(旅客)周转量与总行程额定周转量的百分比,用以综合反映车辆行程利用和装载能力的利用情况。实载率是车辆行程利用率吨(座)位利用率的综合反映。实载率的影响因素也是这两个指标影响因素的综合。[1]

  提高实载率的意义在于:充分利用运输工具的额定能力,减少车船空驶和不满载行驶的时间,减少浪费,从而求得运输的合理化。[2]

实载率的计算[3]

  实载率的计算公式如下:

  实载率=计算期换算周转量/同期总行程载重量x100%

  式中,总行程载重量,亦称总车吨位公里总车座位公里。其计量单位是:货车为吨位公里,客车为座位公里。总行程载重量(总车吨(座)位公里),是指一定时期内全部营运车的总行程载重量总数,按各辆营运车的总行程与其额定吨(座)位乘积累计计算。计算公式为:

  总行程载重量=\sum(总行程×额定吨(座)位)

  【例1】九月份,A车(额定吨位为5吨),总行程为6400公里,其中载重行程(重车公里)4460公里,共完成货物周转量22160吨公里;B车(额定吨位为5 吨),总行程为6300公里,其中载重行程(重车公里)4200公里,共完成货物周转量18160吨公里;C车(额定吨位为10吨),总行程为6000公里,其中载重行程(重车公里)3600公里,共完成货物周转量36000吨公里。

  例中,A、B,C三车九月份总行程载重量=6400\times5+6300\times5+6000\times10=123500(吨位公里)。

  总行程载重量(总车吨(座)位公里),表示全部营运车总行程的载重能力。其含义是:一定时期内全部营运车辆行驶的总行程,在车辆满载的条件下,可能完成的最大运输工作量(吨公里或人公里)。

  例如,例中A、B、C三车九月份总行程载重量为123500吨位公里。表示为:如果总行程中的每一公里,都按各车的额定吨位装满货物运行,能够完成的最大运输工作量为123500吨公里。

  实际上,A、B,C三车九月份只完成了货物周转量76320吨公里,说明其载重能力没有得到充分的利用。按上述实载率公式计算,其载重能力利用程度是:

  实载率=\frac{76320}{123500}\times100%=61.8%

  实载率可以综合反映车辆的行程利用程厦和载重能力的利用程厦。在汽车运输企业全部营运车辆额定吨位(或座位)都相同的条件下,实载率可按下述公式计算:

  实载率=行程利用率×吨(座)位利用率

  例如,上述A、B、C三车中,A、B两车的额定吨位相同,即以A、B两车九月份的数据资料计算,说明如下。

  先按总行程载重量计算A、B两车九月份的实载率:

  总行程载重量=6400\times5+6300\times5=63500(吨位公里);

  实际共完成周转量 = 22160 + 18160 = 40320(吨公里);于是,求得

  A、B两车实载率=完成周转量/总行程载重量×100%=\frac{40320}{63500}\times100%=63.5%

  再按行程利用率和吨位利用率计算该两车九月份的实载率:

  行程利用率=载重行程/总行程×100%=\frac{4460+4200}{6400+6300}\times100%=68.2%

  吨位利用率=完成周转量/载重行程载重量×100%=\frac{22160+18160}{4460\times5+4200\times5}\times100%=93.1%

  于是,求得

  实载率=行程利用率×吨位利用率=68.2%\times93.1%=63.5%

  可见,两种方法计算的结果一致。

  如果全部营运车的额定吨位不相同时,按行程利用率和吨位利用率计算的实载率,只是近似值,是不准确的。

  仍以上述A、B、C三车为例。AB两车的额定吨位为5吨,C车额定吨位为10吨,前面已算出准确的实载率为61.8%,现计算三车的:

  吨位利用率=换算周转量/载重行程载重量×100%=\frac{76320}{79300}\times100%=96.2%

  行程利用率=载重行程/总行程×100%=\frac{4460+4200+3600}{6400+6300+6000}\times100%=65.6%

  再按实载率=吨位利用率×行程利用率计算三车的实载率:

  实载率=96.2%\times65.6%=63.1%

  可见比准确的数据61.8%高1.3%

实载率不足处[3]

  实载率虽然能够综合反映车辆行程和载重能力的利用率程度,较全面地评价车辆有效利用程度,但在组织运输过程时不能完全以实载率代替行程利用率和吨(座)位利用率。分析车辆生产率诸影响因素的影响程度时,也应对行程利用率吨(座)位利用率分别进行分析。这是因为这两个指标的性质、内涵不同,对组织运输生产各有不同的要求。以实载率代替行程利用率和吨(座)位利用率,将难以反映问题的实质。

  【例2】设有甲、乙、丙、丁四个车组,他们各自的实际行程利用率和吨位利用率如表。

组别行程利用率(%)吨位利用率(%)实载率(%)
83.39680
66.712080
50.016080
40.020080

  单就是在率而言,四个车组都是80%,但从行程利用率和吨位利用率两个指标看,情况就大不相同。假如四个车组的货车都是5个吨位的,则各组车辆平均每次装卸的货物,甲、乙、丙、丁四组顺次是4.8吨、6吨、8吨、10吨。据此做出评价:甲组的运输生产组织工作基本正常,乙组有违章超载现象但不严重,丙组严重违章超载,丁组则更加严重,超载一倍。另一方面(特别是丁组),车辆运行中,有60%的行驶是空驶的,浪费了大量的运行费用。如果只考核实载率,这些情况就被掩盖了。

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参考文献

  1. 杨柏青,王凤军.汽车使用与技术管理.北京大学出版社,2005.8
  2. 王自勤.现代物流管理.电子工业出版社,2002年11月第1版
  3. 3.0 3.1 陈志红.运输组织技术.人民交通出版社,2003年07月第1版
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