国际物流服务贸易
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国际物流服务贸易(International Logistics Services Trade)
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什么是国际物流服务贸易[1]
国际物流服务贸易即指一个国家或地区的一方为另一个国家或地区的另一方提供物流服务，以实现货物在国际间的位移。
国际物流服务贸易的特点[2]
- 1．物流服务商品的不可感知性或贸易标的无形性
这是物流服务贸易的最主要特征。由于服务要素所提供的服务产品很多都是无形的，即服务产品在被购买之前，不可能去品尝、感觉、触摸、观看、听见或嗅到“服务”，所以大部分物流服务产品属于不可感知性产品，消费者对它们的价值量很难评估，因为即使在消费或享用之后，顾客也无法根据消费经验感受到这种产品所带来的效用，只能是通过服务者提供的介绍和承诺，并期望该服务确实给自己带来好处。
- 2．物流服务贸易市场的高度垄断性
国际物流服务贸易在发达国家和发展中国家表现出较为严重的不平衡性，这当然是与物流服务市场所提供的服务产品受各个国家的历史特点、区域位置及文化背景等多种因素的影响。表现为少数发达国家对国际物流服务贸易的垄断优势与发展中国家的相对劣势。比如，从国际物流服务贸易总额来看，发达国家与发展中国家的比例为3：1。另外，对国际物流服务贸易的各种壁垒也比商品贸易多达2000多种，从而严重阻碍了国际服务商品进行正常地交易。
- 3．贸易保护方式具有隐蔽性
由于服务贸易标的物的特点，各国无法通过统一国际标准或关税进行限制，更多地采用国内的政策、法令的改变进行限制。如市场准入制度，对于贸易出口国或进口国进行限制或者是非国民待遇等非关税壁垒形式的限制。
- 4．物流服务产品的营销管理具有更大的难度和复杂性
无论从国家宏观方面还是从微观方面，国际物流服务产品的营销管理与实物产品的营销管理比较都具有较大的难度与复杂性。从宏观层面上讲，国家对服务进出口的管理，不仅仅是对服务产品载体的管理，还必须涉及服务的提供者与消费者的管理；另外，约束国家对服务形式采取的管理方式主要通过法规的形式加以约束。但是立法具有明显的滞后性，很难紧跟形势发展的需要。从微观层面上讲，由于物流服务本身的特性，使得企业在进行物流服务产品营销管理过程中经常会受到不确定性因素的干扰，控制难度较大。如前所述，物流服务产品质量水平的不确定性，物流服务产品不可能做到“三包”。再比如，商品贸易可以通过供需关系的协调，使其达到供需平衡，从而使消费者与生产者达到均衡；而物流服务贸易就不可能通过时间的转换来完成或解决供需矛盾，实现供需平衡。
国际物流服务贸易的发展趋势[1]
根据全球经济、贸易结构及生产方式等因素的发展变化，国际物流服务贸易的发展趋势可以概括为以下几个方面：
这主要是由于以下几个方面的原因：
以往一个国家内部范围的分工与协作关系，发展为国家之间的国际分工协作，从而使各个国家生产活动进一步纳入国际范围的再生产过程，出现生产过程的全球化趋势。在这一趋势中，许多发展中国家成为工业化国家大公司的半成品制造基地。这使从发展中国家运往发达国家的初级产品的物流比重逐渐下降，而批量小、价值更高的半成品的物流比重上升。
- 2)一些发展中国家努力发展民族加工工业，把原先作为原料出口的本国初级产品，先在当地加工成半成品或成品出口。
例如，矿产品和农产品方面。
- 3)节能、节材已是一种趋势。
石油危机以后，人们积极发展节能技术，世界经济对石油的依赖程度已大大下降。另一方面，人们对废物回收利用的兴趣正日益提高，如有些东盟国家的钢产量，三分之一来自废铁的回收。这些节能技术、节约措施的广泛采用将减少世界原料的物流比重。
- 4)人们对保护环境日益关注。
首先在发达国家增加了对“干净燃料”的需求，如在欧洲和日本，人们普遍认为煤和石油是主要的污染源，为了保护环境，应少用煤和石油，而多用液化天然气。另外，一些国家的政府为了保护环境，对炼油厂的规模作出限制。这样，这些发达国家的煤炭、原油的进口比重将下降，并通过增加从海外进口液化天然气和石油制品来满足需要。
- 2．区域集团内部的物流比重将上升，而区域集团与集团外的物流比重将下降
世界经济区域集团化是二战后国际经济关系发展中的一大趋势，近年来又有新的发展。经济区域集团化具有双重性：一方面，集团内部向自由贸易迈出了一步；另一方面，区域集团对外垒起了更牢的贸易壁垒。这种双重性促使集团内部商品贸易和物流比重加大，而使集团与外部的商品贸易和物流比重降低。
- 3．将来的物流对可靠性和快速性的要求更高
生产商和贸易商为了降低成本，努力将原材料或产品的库存量降到最低的限度，这已经是一种趋势。这就要求运输业提供可靠性更高，运送速度更快的服务。
- 4．某些商品的物流量受产地转移的影响
在贸易保护主义日益升级的形势下，一些大企业为了避开贸易壁垒，将工厂搬到国外，在当地生产，当地出售，如美国和日本的汽车制造业就是这样。产地转移对物流量有负的影响。
- 5．物流商品结构还会受材料更新换代的影响
随着技术进步和降低成本的需要，采用成本较低的代用材料已受到广泛重视。例如，在汽车制造业中，目前所用的钢材比十年前减少了40％，这些变化都会对物流运输的商品结构带来影响。
从物流企业的角度分析，国际物流服务贸易的发展趋势，是对于涉及运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、流通信息处理等方面的现代物流企业，逐步向规模化、网络化、利用信息技术为客户提供低成本服务方向发展。有关研究人员认为，未来电子商务运作模式基于计算机网络间的信息交换，供应商、制造商及客户间通过信息网络交换货品订单等多项商务内容，直接由配送中心、物流企业来衔接生产、批发、零售和销售各环节。现代物流业不仅能使更多的企业实现“无仓库无车队”运作，更多商品实现“不停留不落地”联运，而且能提高现有交通运输设施的使用效率，实现高效低耗的物流过程。
随着国际物流的发展，具有国际优势的物流服务上的服务范围更加扩大，其网络延伸到世界各国，并通过跨国投资的方式在各国形成实际存在，占领和控制国际物流市场。正如在港口业务中表现出的，全球20大港口投资人所经营的港口的货物吞吐量接近全球一半的份额，超过一半也只是时间的问题。
另一方面国际物流的跨国实际投资，通过合资、股份购置、联合经营，使得国际物流经营与各国相关的本土经营更加融合，在更加细微的层面与其他本地企业竞争。
