哈雷戴维森公司

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

官方网站网址:http://www.harley-davidson.com/ 英文

　　自由、进取、独立、个性、品位，这是全世界哈雷的座右铭。

　　最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉-哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来的，并以两个人的姓氏命名为“哈雷-戴维森”。如今哈雷摩托已经行销到200多个国家。尽管经济萧条，哈雷仍以年销量15.7%的比例增长，2001年的纯利润超过4亿美元，哈雷的订单已经排到了 2004年。

　　一个世纪多以来，哈雷-戴维森一直是美国的代名词，它象征着自由大道、原始动力和美好时光。密尔沃基摩托车的形象在全世界车迷心中生根发芽，他们狂热地忠诚于 V 型双缸驱动的机车以及它们的制造公司。

　　哈雷-戴维森公司是哈雷-戴维森摩托车公司(HDMC)、Buell摩托车公司和哈雷-戴维森金融服务公司(HDFS)等一系列公司的母公司。

　　哈雷-戴维森已经成功地在全世界60多个国家中建立起了包括1,300 多家特许经销商的销售网络。

　　哈雷车金属的质感、优美的线条和令人迷惑的颜色搭配以及电镀和黑漆的对比，甚至那烫人的排气管、震耳欲聋却“如音乐般”的轰鸣声，无一不符合一个男人在梦中对力量和自由的物化的想象。

　　哈雷最大的特点是力求个性的张扬，所以它建立了接单后生产营销系统。哈雷公司一般是确定订单以后，再根据顾客的个人喜好量身定做个人专属哈雷车。这与同样百年的美国汽车经典福特截然相反，创始人亨利-福特坚持“让一辆汽车和另一辆汽车一模一样”。

　　而最具有独创性和决定意义的是1983年，哈雷-戴维森成立了哈雷车友会 (Harley Owners Group)以满足车手们日益强烈地分享激情和展示自我的渴望。哈雷俱乐部(H.O.G)的成立，它是一张遍布全世界的巨大的网，牢牢地维系着哈雷车迷的品牌忠诚度。

　　哈雷车还有一大特点就是比轿车还贵。一般流行的哈雷车的售价在15000～20000万美元之间，三四十年代的老车型现在仍然可以卖到30000～40000美元以上，所以玩得起哈雷摩托车的人大都是商界名流、影视大腕、体育明星和政界精英。

　　对中国消费者而言，“哈雷-戴维森”是一种高档的生活／休闲方式、哈雷-戴维森的品牌和产品，有着悠久丰富的历史和传统。

　　哈雷-戴维森公司为哈雷车客户提供各种类型的零配件，使他们有机会定制和个性化摩托车，这是世界上任何其它摩托车公司都无法给予的。

　　好马配好鞍，买车仅仅是开始，与哈雷车匹配的是一身充满个性酷劲十足，又有特殊功能的行头，购置一身行头的价格并不比购置一辆哈雷车便宜。印有哈雷标志的外套、皮靴、皮夹克都是精选上等牛皮经过特殊工艺磨旧而成，令世界各地的摇滚歌手乐此不疲地模仿。其他如哈雷刀具、打火机、钱夹、牛仔裤，甚至哈雷T恤、内裤、大量可以拆装的哈雷配件，这一切形成了坚固而庞大的哈雷文化系统。　　　　　

　　1903 年，william harley和davidson三兄弟在密尔沃基创建了著名的harley-davidson motor company——哈雷戴维森摩托车公司，100 多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。今天，哈雷戴维森公司比以往任何时候都更加强大，而且，它并没有因此而放慢发展的步伐。

　　一个多世纪以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。密尔沃基摩托车的形象在全世界车迷心中生根发芽，他们狂热地忠诚于 v 型双缸驱动的摩托车以及制造它们的公司。

　　公司被《福布斯》杂志提名为“年度最佳公司”及 400 名最佳公司之一，并且“哈雷”连续跻身于美国十大最著名品牌，与可口可乐和迪斯尼公司齐名。也许哈雷戴维森摩托车比任何其他 20 世纪的产品更具深意，因为它象征着美国，它的成功是美国传统制造业的传奇。

　　罗纳德· 里根总统、比尔·克林顿总统、乔治·布什总统和乔治·沃克·布什总统都曾经参观哈雷戴维森的制造工厂并对哈雷戴维森的榜样作用赞不绝口。克林顿总统访问哈雷戴维森在宾夕法尼亚州约克的工厂时称赞到：“你们生产了激动人心的产品并将它销往全球”。布什总统和哈雷戴维森工厂的工人谈话时说道：“哈雷戴维森是美国企业家精神的杰出典范”。 全球拓展

　　从欧洲到亚洲，从美洲到澳洲，哈雷戴维森无处不在。借助专业市场的知识、产品和计划，我们在60 多个国家中开展业务，并不断提升业务优势。 1,300 多家授权经销商遍布世界各地，他们不仅仅销售我们的摩托车，更是帮助我们传播哈雷戴维森的品牌形象和独特文化，他们是帮助我们获得成功的关键所在，所以，我们将继续帮助哈雷戴维森的授权经销商们成功运营，以确保消费者持续获得卓越的驾驶体验。

　　我们拥有广阔的市场并不断拓展新的版图——在欧洲，哈雷戴维森找到了新的狂热车迷，他们欣赏精雕细琢的曲线或量身定制的动力；在中国，随着经济的快速发展和改革的持续深化，特别是加入 wto 之后，我们看到了发展休闲摩托车市场的巨大商机。

　　我们承诺为中国未来的摩托车车手们创造他们向往的生活方式和独特的品牌体验，不单如此，我们还将在中国积极推进户外休闲、旅游、文化交流和其他计划，以便让全世界的车手和游客在这里领略到中国的魅力和文化的多元性。

　　自从哈雷戴维森于 1986 年成为上市公司，股东们就开始享受超过 31% 的年增长率以及五次“一股换两股”的股票分割；在美国的高成长股中， 继2005年创造了连续二十年不间断的业绩增长奇迹之后，2006年哈雷戴维森公司在收入和摩托车零售额等各方面再创新高，从而实现了连续21年的业绩增长。截至2006年12月31日，哈雷戴维森公司全年的收入为58亿美元，相较于2005年的53.4亿美元，增长了8.6%。哈雷戴维森摩托车出货量达到349,196件，比2005年增长了6.1%。全年的净收入为10.4亿美元，同2005年9.596亿美元的成绩相比，增长了8.7%。全年摊薄的每股收益为3.93美元，比2005年的3.41美元提高15.2%。与美国本土市场相比，2006年哈雷戴维森公司在海外市场取得地成绩更令人鼓舞。 2006年，哈雷戴维森摩托出口量是75,984辆，比2005年的62,510辆提高了21.6%。

　　不断增长的势头和全世界的强劲需求，让哈雷戴维森摩托车占据了全球重型摩托车市场超过 30% 的份额。为了确保持续的领导地位，哈雷戴维森将继续引入激动人心的产品和服务，从而吸引不同文化背景的摩托车爱好者。 社会责任

　　哈雷戴维森积极参与各种慈善活动。创办于上世纪 90 年代早期的哈雷戴维森基金会用于支持各种社团，并且每年为艺术与文化、环境和健康相关的非盈利性组织捐助约数百万美元。通过其客户，哈雷戴维森每年为肌肉萎缩协会 (mda) 筹集大约 3 百万美元。

　　哈雷戴维森产品设计和营销策略的核心，是关注如何使品牌在客户心中与众不同，而要做到这一点，首先要和客户没有任何距离。从公司管理层到普通员工，每个人都会把自己当做“客户”，市场调研就从我们自己开始，您会在参观公司时看到员工衣柜上摆着头盔，因为哈雷戴维森的员工就是骑着他们的摩托车在工作、度假和参加车主会，这样，我们就能知道客户的心中所想，以及真正所需。

　　哈雷戴维森永续发展的最佳方式就是亲身体验并快乐分享。诸如 daytona bike week （在美国佛罗里达）等集会正发挥着产品开发中心的作用。在那里，我们看到数千辆摩托车并观察客户如何驾驭它们，我们通过讨论获得新的灵感，然后通过车手们试骑新款产品得到真实而全面的反馈。如果您希望全面了解哈雷戴维森以及我们的产品如何设计，不妨亲临一次这样的集会，车手们畅所欲言，他们决定着哈雷戴维森前进的方向。 哈雷车主会（h.o.g.）

　　1983 年，哈雷戴维森成立了哈雷车主会 (harley owners group) 以满足骑手们分享激情和展示自豪的渴望。1985 年，49 家地方分会在全美生根发芽，总会员达到 60,000 人；迅速发展的势头一直持续到上世纪 90 年代，1991 年，第一次欧洲 h.o.g. 集会在英格兰切尔滕纳姆举办，h.o.g. 正式成为国际性的组织，拥有 685 家地方分会和151,600 名全球会员；随后，h.o.g.发展到亚洲，新加坡和马来西亚都成立了新的分会； 1999 年，全球会员数量突破 50 万大关，地方分会近1,160 个；今天，超过 1,000,000 的会员人数让 h.o.g. 成为世界上最大的由生产厂商赞助的摩托车组织，而且它的规模还在不断成长。 产品和服务

　　哈雷戴维森生产重型街车、旅行车和定制改装车，并且提供完备的零配件、附件、服装和其它产品。

　　通过全球1300 多家授权经销商形成的销售网络，哈雷戴维森提供 28 种哈雷车型，包括electra glide、sportster 和 fat boy。除摩托车外，哈雷戴维森还通过授权使用公司名称和品牌形象生产和销售系列服装与附件，并以“motorclothes”为品牌。

　　哈雷戴维森摩托车拥有五个截然不同、特色迥异的车系，每一个车系都蕴含着丰富的历史和传统。入门级 sportster 车系特征是拥有排量为 883 或 1200 cc 的发动机；较大的dyna glide 配备高级底盘和悬挂系统，是哈雷最平稳的巡航摩托车；在不改变硬尾风格的情况下， softail 的隐形尾部悬挂满足骑手的舒适要求；哈雷大型旅行车如：electra glide 和 road king，则以提供四扬声器立体声音响和巡航控制等舒适的驾乘感受而引以为豪；v-rod 是全新的车型，具备液体冷却和顶置凸轮轴发动机 (ohc)，它是迈向动力巡航摩托车领域非凡的一步。 机车定制行动(cvo)

　　在很长一段时期内，定制仅局限于定制改装服务供应商和昂贵的改制车间中，1999 年， 这种情况改变了，机车定制行动 (custom vehicle operations )成为哈雷戴维森的重要扩展及提供的特殊服务。cvo 是对顾客希望由原厂提供独一无二的定制改装服务要求的响应。与小范围的修改车间不同，cvo 有一个完整而高效的团队， cvo 不仅满足车手们的个性化要求，更能激发他们的梦想和灵感。 警察和车队

　　追溯警用摩托车的历史，就是追溯哈雷戴维森的历史。1903 年，第一辆哈雷戴维森摩托车出现，它搭载五位车主行驶了 100,000 英里，随后几年中，哈雷戴维森摩托车由于性能可靠而声名鹊起，警务部门也开始体会到哈雷戴维森警用摩托车的优势所在。

　　哈雷戴维森从未中断对警用摩托车技术改进，以满足北美 2,800 多个部门以及全世界超过 45 个国家的执法机构不断变化的需求，比如配备低维护的皮带传动和可靠的twin cam 88 发动机的哈雷摩托车，已经成为业内营运成本最低的摩托车。尽管如此，经典从未改变，那就是闪光的铬，加上纯粹的设计，发动机的轰鸣，这些元素组合在一起，使驾驶哈雷戴维森的警官得到了道路上所有车辆的无比尊重。

　　从 1908 年开始，我们已经为全世界执法机构服务超过了九十年，提供了数百万英里的服务。从多伦多到圣保罗，从汉城到纽约，哈雷戴维森警用摩托车秉承严格的日常执法所需的优异性能和可靠性，不断创造出传奇美誉。任何一个警官都会在哈雷戴维森摩托车上找到共鸣之处。

　　如果驾驶某款您所钟爱的哈雷戴维森摩托车只是一个梦想，那么哈雷戴维森的授权租赁商可以让您梦想成真。我们全世界开展授权租赁服务，在所有主要市场，它已经发展成一种超值服务项目。

　　租用一辆哈雷戴维森摩托车几乎等同于您拥有一辆自己的爱车，因为每辆待租摩托车都必须严格按照公司标准维护调试。租赁服务还包括：您可以使用经所在国批准的哈雷戴维森头盔、雨具，享受短期行李存储服务等。要获得顶级品质的驾乘体验，您只需要具备冒险精神。 车手教育（rider’s edge）

　　即使您从未骑过摩托车也不用担心，新车手课程将提供摩托车以及驾驶摩托车所需的知识和技巧。这个全面而成熟的培训计划已经在很多国家得到执行和验证，并使许许多多的摩托新手们得心应手地驾驭他们心爱的哈雷摩托车。通过rider’s edge 计划，您将进入一个新奇的，充满各种独特体验的哈雷戴维森世界。 融资服务

　　我们比任何人都了解您的需要，所以，作为哈雷戴维森整体服务不可或缺的组成部分，我们在许多国家提供周到和细致的金融信贷服务，它包括灵活的还款选择和特别的筹款选择，以最快的速度满足人们拥有一辆哈雷戴维森的渴望。

　　一直以来，哈雷戴维森为顾客提供的摩托车驾乘服饰以及装饰配件，在功能和时尚方面是无与伦比的。哈雷戴维森多样化的商品，包括摩托服饰，把各年龄层次的顾客和哈雷戴维森世界在诸多诉求点上紧密地结合在一起。哈雷戴维森丰富的服饰、品牌商品和纪念收藏品的产品线深入我们的灵魂，燃烧着我们的梦想和渴望，并鼓舞我们远征！ 零配件

　　每一辆哈雷戴维森摩托车都充分表达了自我的个性。哈雷戴维森车手总是永无止尽地热衷于改装他们的摩托车来展示他们独特的个性和创意。哈雷戴维森为顾客提供的超过5,500 种的原厂摩托车零配件使之成为可能。

　　时事造英雄。美国的哈雷－戴维森（Harley-Davidson）摩托车公司也许是世界上惟一一家未刻意下什么气力就成为传奇性公司的企业。２０世纪的历史本身塑造了这一传奇形象，在美国，整个２０世纪下半叶甚至被称为“哈雷时代”。

　　哈雷－戴维森公司正面临不小的威胁。统计表明：１９８０年哈雷－戴维森牌摩托车（简称哈雷摩托车）拥有者的平均年龄为２５岁，而到２００２年，它的大多数购买者却是年过半百的人了。“如果照这样的势头发展下去，将来我们就只好去生产残疾人坐的轮椅了。”公司的领导人杰弗里·布莱斯坦不无幽默地说。

　　尽管当今美国总统恰好已进入哈雷摩托车消费者的年龄段了，但他断然拒绝这一名牌摩托车。“我已经５５岁了，像是到了该限制车速的年龄了。”乔治·布什去年在会见哈雷－戴维森公司人员时有点不好意思地说。

　　布什总统访问哈雷－戴维森公司并非偶然。２００１年，当美国大多数汽车制造公司的利润降为零时，哈雷－戴维森公司的收入却增加了２６％。每辆哈雷摩托车的售价平均高出成本４０００美元。去年，美国有上千家企业破产，而哈雷－戴维森公司的销售额却增至３３亿美元，利润达４．３５亿美元。这些斐然的成绩自然博得了总统的青睐。

　　“在最近１６年里，通用电气公司的股票价值增长了１０倍，英特尔公司的股票价值增长了７０倍。前一个数字可谓无足轻重，后一个数字确实相当可观，不过同在这１６年里，我们公司的股票可是增值了１５０倍呀！”杰弗里·布莱斯坦在去年年终的公司股东大会上满怀激情且不无得意地说。

　　按照布什总统的话说，哈雷－戴维森公司创造了真正的奇迹，它制造的“无与伦比的美国摩托车”征服了全世界。

　　当然，奇迹原本也可能不会发生。２０世纪初年，全美国有３００多家制造摩托车的公司。由威廉·哈雷与沃尔特和阿瑟·戴维森兄弟俩共同创办的这家很不起眼的公司，当年几乎被林林总总的同类企业给湮没了。

　　１９０２年，哈雷和戴维森兄弟以法国Ｄｅ Ｄｉａｎ公司出产的一种摩托车为基础，“攒”出了自己的第一辆摩托车。全部机件是在威斯康星州米尔沃基市郊的一个汽车库里手工制作出来的。譬如，该车的化油器就是利用一个旧罐头盒改装而成的，汽油则是从隔壁的药店里买来的。经过千辛万苦造出的这辆摩托车，充其量也就是一部装上了发动机的自行车——最大时速不超过７英里（１１公里多），连小山坡也不能爬。然而，制造者们却是欣喜若狂，第二年，他们就去注册了“哈雷－戴维森摩托车公司”。

　　改进这种摩托车的努力不断取得成功，不久之后就有了第一批买主。１９０５年，哈雷－戴维森牌摩托车在芝加哥举行的摩托车比赛中以１９分零２秒跑完１５英里的成绩一举夺魁，从此声名鹊起。

　　１９２０年在全球共售出２．７万辆哈雷摩托车。作为广告，哈雷－戴维森的字样开始出现在球衣、高领绒衫甚至妇女的外衣上了。这时，公司已有了自己的固定客户，其中之一便是美国军队。不过到了大萧条时期，整个美国的摩托车工业差点全军覆没。在几百家生产摩托车的公司中只有两家——印第安公司和哈雷－戴维森公司——逃过了劫难而幸存下来。究其原因，很简单——它们生产的摩托车的买主是美国军队和警察。不过，销售量也大为萎缩， １９３３年，哈雷－戴维森公司总共才售出６０００辆摩托车。

　　第二次世界大战中，哈雷－戴维森公司再次搭上军火工业的快车，战争促进了这两家公司的发展。美国政府与它们签订了多宗数额巨大的购车合同，让它们为盟国供应军用摩托车；美军本身对摩托车的需求量也很大，以致在国内市场摩托车几乎绝迹了。不过，头脑机灵且颇具远见的威廉·哈雷及早利用了他在华盛顿五角大楼的关系，获准在国内市场销售一定份额的产品。而其主要竞争对手印第安公司，为了追求利润而把产品全部供应了军队。其结果是，哈雷－戴维森公司保存了它在国内的销售网络和品牌的知名度，而印第安公司几年下来就被人们忘却了。

　　在战场上，哈雷摩托与美军朝夕相处，已成为这些军人生命中的一部分。从战场归来后，年轻的美国军人突然觉得，自己曾经为之而战的所谓“美国理想”压根儿就不存在。现实中的美国，有的是令人生厌的说教和清教徒式的习俗，而且一切都彻底商业化，充满浓厚的铜臭气。他们在和平生活中找不到自己的位置，便骑上摩托车奔赴新的战场——向“发了霉的美国社会”宣战了。

正是在１９４６年，被称为“地狱天使”的一支著名的美军航空兵大队被解散了，飞行员顿时全失了业。于是，他们穿上带有飞行员徽记的皮夹克，跨上军用哈雷摩托车，浩浩荡荡进城造反了。“我们被出卖了。我们曾经是英雄，但如今谁也不需要我们了。”喝得醉醺醺又怒气冲天的军人进城寻衅闹事，惊醒了昏昏欲睡的美国社会，也使全美国人感到恐慌。

　　１９４７年，“造反派”们取得了不小的“胜利”。在加利福尼亚的两个小城，他们接连数日骑着哈雷摩托车得意洋洋地在大街上呼啸穿行，随心所欲地闯入商店和咖啡馆，砸烂橱窗，捣毁店堂。市民们惊恐万分，纷纷躲进家中，不敢出门。国民卫队只是在消防队的帮助下，借助高压水枪才制止住这场动乱。

　　一位市府官员称这些闹事青年为“不法之徒”，而美国摩托车协会公开发表声明，与他们划清界线，说这种流氓无赖在摩托车手中是仅占１％的一小撮。闹事的摩托车手迅即做出反应：第二天，他们的皮夹克上便出现了“不法之徒”和“１％”的字样，以示抗议。

　　媒体也介入了。《时代》周刊在头版登出一幅大照片：一名酩酊大醉的青年骑在哈雷摩托车上，周围是一大堆空酒瓶。电影家们也抓住这个新形象，拍出了一部反映摩托车手生活的新影片《野人》，由著名影星马龙·白兰度主演，片中的所有角色都骑着清一色的哈雷－戴维森牌摩托车。

　　哈雷摩托车，以其纯金属的坚硬质地、炫目的色彩、大排量大油门所带来的轰响，让战后迷茫的年轻人发狂，他们在哈雷那里找到了精神家园。为了与狂热、叛逆、不羁的风格相配，他们穿上印有哈雷标志的外套、毛边牛仔裤和粗犷的皮靴，身体文上哈雷的标志，纵马驰骋般呼啸而过。这副装备后来逐步完善，成为浓缩了激情、自由和狂热的一种精神象征，并吸引越来越多的哈雷迷。美国媒体都乐此不疲地报道全美四大摩托车俱乐部的新闻。

　　当年，只有哈雷摩托车的拥有者才有资格被称为“摩托车手”，驾驶其他牌号的人只能被轻蔑地称做“骑摩托车的人”，甚至还形成了私下里“修理”骑非哈雷摩托车的人的黑规矩。哈雷摩托车手们在路上一看到不顺眼的杂牌摩托，便立刻把它抢夺下来，用绳索套在自己的摩托车后，拖着它在大街上兜风取乐，然后往车上撒尿，再把它吊到树上，过些日子甚至干脆浇上汽油付之一炬。

　　哈雷－戴维森公司吓坏了。哈雷牌摩托车与流氓、无赖、匪徒的形象纠缠在一起，把购车的顾客都吓跑了。于是公司领导赶忙与那帮人划清界线，但他们做得非常谨慎，以免得罪了自己产品的基本消费群体。再说，这帮摩托车手们总喜欢摆弄和改装车子，因而也帮了公司不少忙。譬如，在珍珠母颜色的喷漆中加入一点金属粉末，使哈雷摩托车呈一种特有的金属光泽，便是车手们首先想出来的。

　　在实际上没有竞争对手的情况下，哈雷－戴维森公司敢于生产已经部分老化了的产品。反正那帮非哈雷车不买的青年车手们自己会去再做改进。但到了２０世纪６０年代末，价廉物美的日本摩托车充斥美国市场时，哈雷－戴维森公司再也不敢固步自封了。

　　本田、雅马哈、铃木和川崎四家日本公司是主要竞争对手，这些公司在美国市场上大量抛售外形酷似哈雷，但重量更轻、价格更便宜、质量更好的摩托车。

　　这一切再加上哈雷那不雅的名声使公司的利润一落千丈。哈雷公司与竞争对手进行了１０年的苦斗，但产品的质量始终未获重大改进。

　　日本摩托车对美国的出口持续增长，造成哈雷－戴维森公司巨额亏损，濒于破产。１９６９年，为寻找财源，公司把控股权卖给了美国机械与铸造公司（当时公司的资产总值为４０００万美元，不到现今资本总额的１％）。但是，公司的财务状况并未从此好转。

　　１９８１年，包括现任公司领导人杰弗里·布莱斯坦在内的３０位高级经理人，把控股权赎了回来。之后，他们直接向美国总统行政当局呼吁，要求采取关税保护措施，挽救这家“美国传奇公司”。１９８２年，里根总统决定对进口摩托车征收高额关税，同时公司本身也全力以赴开发新型产品。

　　经过３年的不懈努力，哈雷－戴维森公司夺回了失去的阵地，重新获得了美国摩托车行业领军人的地位。１９８８年，公司已占有美国摩托车销售市场５４％的份额。后来，里根将此称为“真正的美国成功史”。

　　从１９８５年起，哈雷－戴维森公司的产值每年增长１３％。此中功劳最大的当推那位布莱斯坦。当年他就是一位真正的摩托车迷，他花了整整８年的功夫，以锲而不舍的精神改进哈雷车的发动机，不达目的，誓不罢休。

　　１９８６年，哈雷－戴维森公司的股票上市。从这年起，公司的利润平均每年增长３７％。今天，该公司已占有５６％的美国摩托车市场。公司员工总数仅４７００人，而年产摩托车达２４．３万辆，况且其中几乎一半是每辆价值１．５万美元的大功率重型摩托车。另外约有３０％为豪华型高档摩托车，配有车载计算机和高级音响设备，这种车价值在２．２万美元以上。其余为体育竞赛用的轻型摩托车，每辆售价也在８０００美元左右。

　　去年，哈雷－戴维森公司与Ｐｏｒｃｈｅ公司合作，造出了带有液态冷却系统的发动机。这可是摩托车工业一场真正的革命，因为此前的１００年历史中，哈雷摩托车的发动机都是用空气来冷却的。公司在２００１年１０月就已生产出这种改进型的摩托车并投入了市场。

　　“这不只是一种革新，”杰弗里·布莱斯坦说，“这是向全世界做出的一种特殊的宣示，表明２００３年哈雷－戴维森公司创建１００周年纪念仅仅是公司历史上的一个里程碑，而不是公司历史的终结。”