戴姆勒·賓士宇航公司

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　1987年德國政府委托當時的戴姆勒·賓士公司重組德國的航空航天工業，於1989年組建了德國宇航公司(Deutsche Aerospace)，它包括MTU、多尼爾和AEG公司等，1992年德律風根系統技術公司(TST)和MBB公司與DASA合併，1993年收購了荷蘭福克(Fokker)公司大部分股份，1995年更名為戴姆勒·賓士宇航公司(Daimler-Benz Aerospace)，主要業務有飛機，航天系統，國防與民用系統，推進系統和其他業務活動，DASA控制了當時德國航空航天業的絕大部分的骨幹企業和能力，成為歐洲第一大、世界第四大航空航天製造企業。1998年，戴姆勒·賓士集團與美國克萊斯勒集團合併為當時世界第二大汽車集團，而其控股的戴姆勒·賓士宇航公司也更名為戴姆勒·克萊斯勒宇航公司(Daimlerdaimlerchrysler Aerospace AG，DASA)。1999年底，DASA與法國宇航馬特拉公司(Aerospatiale Matra)，西班牙的航空製造公司(CASA)宣佈合併，組成了歐洲航空防禦和空間公司(EADS)公司。戴姆勒－克萊斯勒公司2007年10月4日發表公報稱，通過股東大會投票表決，該公司已更名為戴姆勒股份公司，從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程式。所以戴姆勒·克萊斯勒宇航公司也改名為戴姆勒·賓士宇航公司。

　　1987年德國政府委托當時的戴姆勒·賓士公司重組德國的航空航天工業，於1989年組建了德國宇航公司(Deutsche Aerospace)，它包括MTU、多尼爾和AEG公司等，1992年德律風根系統技術公司(TST)和MBB公司與DASA合併，1993年收購了荷蘭福克(Fokker)公司大部分股份，1995年更名為戴姆勒·賓士宇航公司(Daimler-Benz Aerospace)，主要業務有飛機，航天系統，國防與民用系統，推進系統和其他業務活動，DASA控制了當時德國航空航天業的絕大部分的骨幹企業和能力，成為歐洲第一大、世界第四大航空航天製造企業。1998年，戴姆勒·賓士集團與美國克萊斯勒集團合併為當時世界第二大汽車集團，而其控股的戴姆勒·賓士宇航公司也更名為戴姆勒·克萊斯勒宇航公司(Daimlerdaimlerchrysler Aerospace AG，DASA)。1999年底，DASA與法國宇航馬特拉公司(Aerospatiale Matra)，西班牙的航空製造公司(CASA)宣佈合併，組成了歐洲航空防禦和空間公司(EADS)公司。

　　DASA的業務主要集中在航空、航天、國防和民用系統以及推進系統這四個大集團。

　　(1) 航空集團

　　民用飛機：總部在漢堡的德國空中客車有限公司從事大型客機的研製與生產活動，它在歐洲空中客車財團中占有37.9%的股份，成為除了法國以外的最大股東。德國空中客車公司為“空中客車”飛機提供重要的大型部件，並且負責配備除A330和A340外所有“空中客車”飛機上的全套艙內裝備。從1992年6月起在漢堡進行A321的總裝，自1995年3月在漢堡總裝A319。德國統一後，自1991年7月起德國空中客車公司購買了德累斯頓飛機維修有限公司，並將一部分遷入新創辦的位於德累斯頓的易北河飛機製造有限公司，該公司生產“空中客車”的部件，此外還在1993年7月獲准維修波音737飛機。目前DASA在大型民用運輸機研究方面有兩個計劃，一是德俄合作開發Cryoplane飛機的可行性研究已結束，這種飛機將用液態氫取代航空煤油作為燃料。另一計劃是超大型商業運輸機A3XX的方案研究。在支線飛機產品方面，DASA現有19座的Do.228和33座的Do.328短程支線飛機。1994年Do.228有46架的新機訂貨，至1997年，累計交付230架，Do.328飛機總共98架正式訂貨。目前在開發Do.328JET雙發噴氣飛機。1999年DASA的民用飛機業務銷售收入達到33.63億美元。

　　軍用飛機：重點是研製歐洲戰鬥飛機EF2000(Eurofighter 2000)。該機的第一架樣機在1994年3月27日在曼興(Manching)飛機試驗中心成功地進行了第一次試飛。1997年2月，德國製造的第二架原型機第一次裝EJ200發動機和ECR90雷達進行了飛行。除了DASA以外，英國宇航公司、義大利的阿萊尼亞和西班牙的Casa公司都參加歐洲戰鬥機的項目。DASA與美國羅克韋爾國際公司一起對X-31A作了特大迎角的試驗飛行，另外一項和美國合作共同進行的項目是研製教練機Ranger 2000。據報道，DASA自80年代就在秘密研製隱身飛機，該項名為“螢火蟲”或中程導彈戰鬥機(MRMF)的計劃是1981～1987年間MBB公司與德空軍簽訂的一項合同，已研製出由人操縱的多面體隱身戰鬥機的3/4縮尺模型。在“狂風”戰鬥機項目中，位於奧格斯堡(Ausburg)的工廠製造整個機身中部以及在曼興駐地進行保養和修理工作。1995年6月DASA、英宇航、西班牙航空製造公司和義大利阿萊尼亞公司成立了空中客車軍用飛機公司，研究代替C-160和C-130軍用運輸機的未來大型軍用運輸機(FLA)。另外DASA還在計劃研製AT-2000高級教練機/輕型攻擊機。1999年DASA的軍用飛機業務銷售收入達到10.85億美元。

　　直升機：為了加強歐洲直升機工業的競爭能力，DASA於1992年1月與法國宇航公司(Aerospatiale)組建了歐洲直升機控股公司(Eurocopter Holding)，DASA持股40%，Aerospatiale持股60%，其總的產品範圍包括從單發輕型直升機至中重型運輸直升機。該公司成為世界上第二大直升機供應者，並且是民用直升機最大的出口商。1999年DASA的直升機業務銷售收入達到7.10億美元。

　　(2) 航天集團

　　航天集團的產品範圍包括航天基礎設施以及人造衛星系統，該公司與歐洲航天方面的領先企業以及美國的伙伴結成了戰略性聯盟。通過參加國內和國際通信衛星計劃，使DASA在這方面的業務獲得了較大成功。1999年DASA的航天基礎設施業務的銷售收入達到5.96億美元，人造衛星系統業務的銷售收入達到4.61億美元

　　DASA目前有三個項目較引人註目，一是由DASA和德國聯邦郵局(Telekom)以及ANT通信技術有限公司合辦的Romantis有限公司(波恩)，它為東歐和獨聯體國家提供人造衛星通信技術。二是商用人造衛星通信系統Nahuel，它由一家國際工業組織在DASA領導下為阿根廷和其他南美國家提供一個KU頻帶的強功率通信基礎設施。對DASA來說，意味著通過這些項目投入了商用人造衛星的經營。三是全球個人電信系統(Globalstar)，從1998年開始，該系統的用戶將可用該系統在全球打電話或傳遞數據。在傳統和未來空間運輸系統方面，DASA參加了歐洲“阿麗亞娜”(Ariane)Ⅳ和Ⅴ運載火箭系列及其後繼系統。

　　(3) 防務與民用系統集團

　　該集團的產品範圍包括導彈系統、軍事裝備系統、導彈推進器、常規彈葯系統、感測器系統、軍民通信和信息系統、雷達和無線電、能源和設備技術、咨詢服務、後勤保障系統以及廢物處理中心和後勤中心的產品。防務系統仍然是DASA的一項核心業務，在制導導彈、靶機、防空系統、飛機武器的集束彈箱系統等項目方面處於國際領先地位。在導彈方面，DASA與法宇航公司成立了歐洲導彈公司(EUROMISSILE),是一家經濟利益集團。

　　指揮和信息系統系統主要研製和生產偵察、指揮和信息系統、模擬和培訓系統、通信系統、圖像處理系統、空中交通規劃系統、安全系統和用於環境保護的民用系統。

　　雷達和無線電生產部門的任務是研製和生產通信和雷達系統以及電子戰系統(Eloka)。為了加強航空電子領域的市場競爭力，該部門正在與美國羅克韋爾/科林斯和俄羅斯的Aviapriker公司討論建立三方持同等股份的合資企業，即達維亞(Davia)公司。DASA也準備加入GEC-湯姆遜雷達公司(GTAR)的有源陣多用途固態機載雷達(AMSAR)計劃。

　　廢物處理中心重點是進行武器彈葯和電子廢物的處理，後勤中心主要是提供後勤服務與技術保障。該集團還研製太陽能方面的光電轉變構件和系統及適合於分散供電的地區的設備業務；生產汽車和飛機裝備、全套訓練模擬系統、測量和試驗技術以及相應的維修服務。

　　1999年DASA的防務與民用系統業務銷售收入達到17.36億美元。

　　(4) 推進系統集團

　　航空動力推進系統部的任務是為客運和貨運飛機、直升機、渦槳飛機以及戰鬥機和教練機等研究、製造和維修發動機。近幾年該集團積极參加國際合作的民用和軍用渦噴及渦軸發動機的研製計劃。在交通及民用飛機的發動機方面，MTU和美國普惠公司和通用電氣公司(General Electric)合作研製推力為1.5～2.4萬磅力(1磅力=4.45牛)的新推進系統，普惠占51%的股份，MTU占49%的股份。在軍用發動機方面，MTU只與歐洲伙伴合作。為了研製支線噴氣機，大型運輸機和商用噴氣機用的53～89千牛推力的新型發動機，MTU與法國SNECMA簽署一項諒解備忘錄，普惠和通用動力公司也都參加了該項目。MTU維修有限公司是MTU公司全額控股的子公司，它負責保養和維修民用大型發動機。1991年7月，MTU公司接收了位於勃蘭登堡(Brandenburg)的路德維希弗爾德(Ludwigsfelde)航空技術有限公司，參與維修小功率發動機。MTU與普惠加拿大公司(P&WC)一起在路德維希弗爾德建立一家歐洲維修中心(CSC)。它為在歐洲、近東和非洲使用P&WC發動機的用戶提供保養和維修服務。

　　1999年DASA的航空發動機業務銷售收入達到17.54億美元。

　　(5) 其他業務活動

　　DASA還有其他許多領域的活動，如醫療技術。為了在戴姆勒·賓士集團內部充分發揮現有技術的協同作用，DASA自1992年7月起將DASA與AEG工業公司的微電子業務合併，成立了Temic Telefunken微電子有限公司，1992年創辦的位於慕尼黑的ITF-Intertraffic集成交通管理系統公司集中了DASA的交通技術領域的全部活動。該企業的活動範圍為交通管理、交通技術、交通手段和信息技術，併在世界範圍內為陸上、海上和空中交通方面的問題提供綜合的解決方案。

　　1996年度，DASA的銷售額為13053億馬克，凈收入12.02億馬克。總資產214.65億馬克，當年年底共有雇員44936人，研究與發展費36.81億馬克。1997年扭虧為盈銷售額153億馬克，盈利4.32億馬克。1997年DASA共有雇員43521人，其中民用飛機15403人，直升機3847人，軍用飛機5640人，航天基礎1946人，衛星1623人，國防與民用系統8742人，發動機6023人。1998年銷售額又呈上升的趨勢。1999年，DASA的銷售收入達92.55億美元。1999年底，DASA與法國宇航馬特拉公司(Aerospatiale Matra)，西班牙的航空製造公司(CASA)合併組成了歐洲航空防禦和空間公司(EADS)公司。2001年以後，EADS成為了歐洲第一大、世界第二大的航空航天及防務製造商(僅次於美國的波音公司)。而作為歐洲航空航天發展一體化的倡導者和EADS的發起者――DASA的航空、航天、防務系統、推進系統等主要業務和公司都併入了EADS併在EADS的業務框架內進行了重組。