載荷

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　　載荷是指零件或構件工作時所承受的外力。

　　荷載，讀音：hè zài。（“載”有”承載“的意思，故念四聲）指的是使結構或構件產生內力和變形的外力及其它因素。或習慣上指施加在工程結構上使工程結構或構件產生效應的各種直接作用，常見的有：結構自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設備動力荷載以及風、雪、裹冰、波浪等自然荷載。

　　根據載荷性質的不同，可分為靜載荷和變載荷兩類。

　　·不隨時間變化或變化較緩慢的載荷稱為靜載荷，如重力，鍋爐中的壓力，螺栓擰緊後受到的拉力；

　　·隨時間變化的栽荷稱為變載荷，如內燃機活塞桿受到的力，機器中的齒輪受到的力等。

　　在計算中，將載荷分為名義載荷和計算載荷。

　　·根據原動機額定功率(或阻力、阻力矩)計算出來的作用於機械零件上的載荷稱為名義載荷，一般用F表示力，用T表示力矩。

　　·考慮機械零件在工作時有衝擊、振動和由於各種因素引起的栽荷分佈不均勻等．將名義載荷修正後用於零件計算的栽荷稱為計算載荷，以F_c，T_c表示。

　　式中，K為載荷繫數，一般取K≥1。

　　工程機械傳動系零件的主要破壞形式是疲勞破壞。零件常在滿負荷情況下工作，所受衝擊載荷較大，故應以發動機傳來的最大靜力矩與附著條件決定的力矩中的較小值作為計算力矩。

　　實際上附著繫數是一個在很大範圍內隨地面狀況變動不定的數值，因此主要從發動機傳來的力矩作計算，附著情況的計算僅必要時作校核用。

　　各部件力矩的計算可如下確定：

　　變速箱：M_j = M_f(或M_T)

　　式中　　M_j——計算力矩；

　　　　　　M_f——發動機的額定力矩；

　　　　　　M_T——變矩器的輸出力矩。

　　主傳動：M_j = M_fi_b1η_b1(或M_Ti_b1η_b1)

　　式中　　η_b1——變速箱一擋的傳動效率。

　　終傳動：M_j = 0.5M_fi_b1η_b1i_zcη_zc

　　式中　　η_zc——主傳動的傳動效率。

　　在確定了傳動比的分配和傳動圖以後，即可設計計算傳動系各部件，如齒輪、軸、軸承等。

不同學科中的載荷實例如下所述。

• ①結構分析：位移、力、壓力、溫度(熱應力)和重力。
• ②熱分析：溫度、熱流速度、對流、內部熱生成、無限錶面。
• ③磁場分析：磁勢、磁通量、磁場段、源流密度、無限錶面。
• ④電場分析：電勢(電壓)、電流、電荷、電荷密度、無限錶面。
• ⑤流體分析；速度、壓力。