輕軌運輸系統

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輕軌運輸系統(Light Rail Transit)

目錄

什麼是輕軌運輸系統

  輕軌運輸系統又稱輕軌鐵路或輕便鐵路,簡稱輕軌、輕鐵(英語:LRT),為鐵路運輸的一種,泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走(部分亦可高架或地下)的單節至多節的有軌電車,相較於重型鐵路系統(重鐵)和中型鐵路系統運量較低、列車規模較小,但也同樣通常採標準軌。

輕軌運輸系統的簡介

  輕軌列車以電力驅動,有自己專用的軌道系統,但不一定與其他車輛完全隔離,可在一般路面上行駛或是分層混合行駛。輕軌列車一般在低月臺或直接在地面車站停靠,輕軌列車比重鐵列車更靈活,能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。這些系統一般設在市區,以單節車廂或較小型的列車提供頻密的班次。

  現時輕軌路權主要分為三級:

  C級:路軌沿著道路鋪設、與一般道路混合行駛,又稱有軌電車。

  B級:路軌沿著道路鋪設、但設有專用道;且有路口優先通行權,通常配合號誌先行通過。例子:高雄輕軌

  A級:擁有自身的路,且與一般道路分離;通常利用高架。例子:淡海輕軌。

  由於輕軌本身的定義是要具備混行的能力,所以現時不少輕軌系統基本都是上述路權狀態的混合體,極少有單純的A級線路,因為完全可以改為修建簡易地鐵,且運力還更大。但由於C、B級對交通影響較大,其份額有減少的趨勢。而部分輕軌系統採動全自動操作,毋需司機。

輕軌運輸系統的特點

  輕軌系統基本上皆已電氣化,多數採用架空電纜。輕軌的造價比重鐵更低,因為它們需要的基礎建設程度有差別;加上輕軌的靈活性較高,故施工規模亦較小。輕軌最大坡度可以用到8%,最小曲線半徑20米,所以線路鋪設靈活低成本。

  輕鐵車輛通常較短、窄和輕。例如同樣使用標準軌,屬於重鐵的東鐵線車廂長23.75米、寬3.1米,最長可串接12節車廂行走;而輕軌車廂一般按照大客車參數看齊,長一般不超過15米如果是鉸接車可達23米、寬則2.5米程度,最長一般總編組長度不大於80米,否則通過平交路口時間可能太長、會影響汽車交通。

  輕軌車輛的加速性能常常高於重鐵,因為為了應付機動車道的突發情況,需要高性能,加速度常可以設定到4km/h/s,而一般重鐵最高也就3.6km/h/s(但部分重鐵也能達到4.68km/h/s,如港鐵Rotem電動列車),非常規減速度輕軌多種制動並用基本可以在5km/h/s以上,一般重鐵則達不到。輕軌的最高速度通常較低,但是也不一定是最低,聖何塞VTA輕軌的限速混行地段25-35mph(40-55km/h),專用區段50-55mph(80-90km/h)。

輕軌運輸系統的歷史

  最初的輕軌系統在19世紀中期出現,當時的車廂由馬匹拉動。到了1880年間,才開始有電動的輕鐵系統出現。當時興建系統一般只有單節的車輛,稱為有軌電車。其時道路網路不及現在發達,而且道路的品質不太好,所以電車非常受歡迎。在公車轉為由內燃機驅動前,電車是唯一的實用公共交通工具。

  當時亦有較長途的輕軌系統,北美洲地區便有一種叫“跨市線”的輕軌系統。在加拿大安大略省,這種系統稱為“放射狀鐵路”。後來這種模式的路面電車在日本的近畿地方也發展了起來,阪神、阪急、近鐵等公司的多條鐵路的前身都是跨市線,而阪堺電軌至今仍保存跨市線的原始樣貌;後來這種發展模式也被日本其他私人鐵路公司拿來學習。

  到了1950年代以後,公路交通開始普及,輕鐵系統陸續被拆卸。現在雖然仍有少量的傳統輕鐵系統(例如香港島的電車系統),但輕軌這個名詞已被用來形容一種稍微不同的系統。由1980年代開始,一些城市開始重新引入輕鐵系統,但這些系統在運作上已經比較接近在地面運行的城市軌道交通系統。這些新系統的設備較現代化,以及使用多節的列車。這些新系統在相距數幢建築物至約一英里的地方停站。部分路段亦會以高架的形式興建。

  現時輕鐵系統再次為世界多個城市喜用。無論是傳統還是新式的輕鐵系統,相較於公車及公車捷運系統(BRT),其優點有:

  • 低噪音、空氣污染轉移至發電廠:整體污染比較低,污染也是由承受力較強的非都會區承受。
  • 最大容量大:相較於數輛獨立的公車,數輛串連的列車可以在短時間內通過路口、不會造成交通衝擊,但列車必須在軌道上運行才能以固定路線轉彎。
  • 平穩:可以增加大眾運輸系統的吸引力,例如乘客可以在平穩的軌道車輛上輕鬆閱讀。
  • 列車壽命長,低能耗,可以再生制動回饋制動的能量,因為輪軌間阻力遠小於汽車膠輪和地面的阻力,通常滿載的輕軌運送單位乘客的能耗為汽車的二十到三十分之一。
  • 公車及BRT也可以使用特殊技術(如導向公車、低污染低噪音車輛)解決這些缺點,但這些技術目前沒有共通標準、價格也接近輕軌。
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評論(共1條)

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49.159.124.* 在 2019年5月2日 21:18 發表

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