成品油零售損耗

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　　成品油零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發生的油品損失。

　　一、把好油庫付給加油站油品數量關

　　“進”——油庫付給加油站油品數量的多少是加油站油品損溢控制與管理的第一個關鍵環節。要使油品數量驗收工作既能順利進行又能客觀公正，應重點做好以下四項工作。

　　(1)油庫流量計付油誤差要符合國家規定。目前國內油庫大都以流量計付油，國家允許怍為貿易交接的流量計精度為0．2％，允許付油誤差為±0．3％(不含0．3％)。對租賃庫、代儲庫要在租賃或代儲合同中約定付油誤差在±0．3％以內，對自有油庫的付油誤差不能超出±0．2％。油罐車內油品在出庫前就要進行計量驗收，若油品數量(升數)超出油庫流量計走示數的±0．3％(±0．2％)，特別是+0．3％(+0．2％)由油庫當場補給。如果油庫付油數量不足而罐車司機駕車駛離油庫，那麼缺量部分由承運方承擔。加油站要盯住油庫付油流量計，嚴格進行體積驗收。同時要求油庫付油必須在規定誤差範圍內，或以制度規定油庫溢餘限額，避免油庫過度追求溢餘給加油站在源頭上帶來壓力。

　　(2)油罐車容積表必須經具有國家計量資質的部門檢測制定，做到準確無誤，並保證每年校正一次，確保油罐車容積表的準確度在±0．25％之內，這樣才能準確驗收油庫付油數量。因為目前承運車輛大都是外單位的車輛，為了規避油庫少付、運輸損耗超標等責任問題，車主往往主動與罐車容積表檢定部門協調，將其容積表做小，即使油庫少付油超過0．3％，甚至在運輸過程中發生人為損耗，出庫計量或到站罐車驗收都體現不出虧損甚至體現溢餘，給加油站帶來損失。

　　(3)要在油庫合適的地方設立油罐車計量平臺，平臺坡度不超過0．5％。減小由於地面不平造成計量誤差。

　　(4)落實好油罐車施封制度。要對油罐車上的計量口、出油口、阻火帽、自卸油泵底閥等進行“施封”，併在隨車同行的“油罐車鉛封登記單”上認真填寫固定和不固定的鉛封號，由計量員、付油員、駕駛員簽字後，方可放行油罐車。

　　二、把好加油站油品運輸關

　　“運”——運輸過程中油品損耗是加油站油品損耗控制與管理的第二關鍵環節，油庫與加油站的距離越遠管理難度越大，因此在與承運方簽訂運輸協議時必須約定“保量運輸”。所謂“保量”就是在油庫裝車後的體積數剔除運輸過程溫度變化的影響，結果是多少到加油站就應該接收多少。如果到站驗收超出規定損耗範圍，超出部分由運輸方承擔(可以採取月末結算運費時扣除的辦法彌補加油站損耗)。為避免運輸過程中人為盜油，需加強對油罐車運輸過程的抽查和監控。具備條件的單位可以採用GPRS定位跟蹤油罐車運行線路、停留時間等，對油罐車進行全程監控。目前常規做法是以罐車“施封”來約束人為盜油，但在具體操作中難度較大。做好“保量運輸”和“到站驗收”以及加大打擊人為盜油違法行為的力度，是控制油品運輸損耗的重要手段。

　　三、把好加油站油品接收關

　　“收”——加油站接收油品的驗收是核實運輸過程中油品損耗的關鍵。油罐車進站驗收要做好四個方面的工作。

　　(1)驗收油品時首先要檢查鉛封是否封緊和完好無損，鉛封號是否與“鉛封傳遞單”上面的一致。

　　(2)N水。除了提防個別司機“偷梁換柱”的盜油行為外，更重要的是確保油品的質量安全。

　　(3)為保證計量的準確要在加油站修建的計量平臺上進行，平臺坡度不得大於0．5％，以減小油罐車因為地面不平造成的計量誤差。

　　(4)罐車驗收油品時要進行溫度修正。溫度修正是剔除運輸過程中因溫度的升高造成油品體積膨脹帶來的虛假溢餘(汽油體積膨脹繫數為0．0012，柴油體積膨脹繫數0．0008)。驗收結果要按照國家規定的運輸損耗標準執行，即在運輸距離50km以內，運輸損耗0．01％，超過50km後每超50km損耗增加0．01個百分點。

　　除此還要註意：一是地下罐容積表應一罐一表，容積表準確度為±0．4％。二是卸車前一定要停止所卸入油罐的加油槍作業，並測量卸油前油罐內油品的高度和溫度。卸車後靜止15min計量卸車後油罐內油麵的高度和溫度，然後計算油罐接收到的油品的體積。卸入地下罐，由於罐車內油品的溫度與地下罐內油品溫度的差異，造成油品體積的膨脹或縮小，由此引發的油品虛假溢餘和虧損是客觀存在，因此加油站在地下罐驗收環節要考慮溫度變化引起油品體積變化這一因素。三是要卸凈油罐車內油品。加油站可以製作清理罐車底油的“油耙子”，以便清理乾凈剩餘油品。四是要由加油站計量人員親自把油罐車空車鉛封逐個打好，並填寫好鉛封傳遞單。

　　四、把好加油站加油關

　　“發”——油品的發付過程是加油站油品數量管理的最後一個關鍵環節。在這個環節中要把握五個要點。

　　(1)加油站在儲存發付過程中一個不容忽視的問題是溫度變化造成的虛假損耗。大家都有這樣的經驗：加油站的非動轉罐內的油品，在春、夏季隨著氣溫的逐漸升高，會出現油品體積膨脹，造成大幅溢餘，溢餘率能達到百分之十幾。同樣動轉罐溫度也會影響加油站體積損耗率。為真實反映溫度變化帶來的加油站油品損耗，可以採取每月公佈一個加油站平均銷售油品溫度的辦法，對油庫進油的油品體積數進行溫度修正補償，在事前消除溫度對油品體積的影響，月末按正常操作規程進行盤點。也可以採取盤點時對加油站油品損耗進行溫度補償修正的辦法，從而剔除溫度的影響，客觀真實地反映加油站油品損耗情況。

　　(2)做好加油機的“自檢”和“強檢”工作，確保加油機付油誤差在±0．3％之內。加油機計量器的準確度受使用年限和油品種類、流量大小的影響，常常會發生計量不穩定。前兩者基本屬於設備方面問題，而後者是在經營過程中需要解決的。技術監督部門在檢定加油機時通常使用IOOL的標準計量罐及加油槍最大流量，而加油站在實際經營的過程中，完全用大流量加油的幾率較小，特別是處於城鄉結合部的加油站，摩托車、農用三輪車較多，小流量加油帶來加油機付油誤差較大，加之銷售量較小導致油品損耗率較大。因此對這類加油站建議與技術監督部門協調在檢定加油機時使用小流量檢定，併在使用過程中確定該機為摩托車或農用車專用加油機。

　　定期自我檢定加油機有利於維護中石化的企業形象和企業信譽，但隨之而來的也容易造成管理上的漏洞，特別是在尚未安裝管控的站點，因此要加強加油機自檢回罐油的管理，防止人為加大加油站損耗。

　　(3)合理調整加油站庫存。根據加油站銷售量確定加油站進油數量和進油次數，儘量減少加油站的卸油次數，從而減少地下油罐由於卸油引發的呼吸損耗。

　　(4)避免一切跑冒滴漏滲現象的發生，及時定期檢查、維護、保養設備設施，儘量避免因設備故障引發的損耗。

　　(5)加強加油站的帳務管理，做到帳帳、帳實、帳卡相符。加油站的帳務管理源頭是加油機累計泵碼，嚴格加油站泵碼管理制度，避免加油機亂碼時造成的人為損失，按月核對泵碼、隨機抽查泵碼與銷售帳款、實際庫存，是避免違章事件發生和人為損耗的好辦法。

　　進、運、收、發四個環節是控制和管理加油站油品損耗的關鍵，當然對加油站站長、計量員的職業道德教育、基本技能培訓、制度的執行力也至關重要。