过驳作业

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过驳作业（lighterage operation）

　　过驳作业是指在锚地、系泊浮筒、码头进行货船与驳船之间的货物装换作业。组织水上过驳作业是解决泊位不足的一项有效措施。对于那些水水换装港口组织水上过驳作业尤为有利，因为它不需要陆上固定建筑物，并能分散作业，故可以少占用有限的岸线和土地资源，还能节省装卸费用。过驳作业还适用于港口航道水深不足的港口和水域，为了使大船能直接进港作业，需将重载船舶在锚地卸除一部分货物，以减小船舶吃水和加快运转。进行水上过驳作业要特别注意接运工具的衔接，加强安全措施，保证水上过驳作业所需的装卸条件，比如装卸机械、动力、照明、通信和水上交通工具等。

　　一般过驳作业是在开阔水域(锚地和沿海)进行的，与码头作业方式相对比，外界环境影响要大得多。总的来说，系泊系统受到的影响可做如下分类：

　　1.风、浪、涌

　　由于过驳水域比较开阔，风、浪、涌能直接影响到过驳作业的系泊系统。在风力较大多变，风流不合，锚地浪或涌较大，附近有船舶快速驶过时，均会使过驳船舶产生剧烈的纵向、横向移动，水平转动和上下颠簸(俗称“搓动”)，吨位越小的船舶产生的搓动就越剧烈。搓动使得系泊系统受力不均匀，部分缆绳集中承担外力且受到骤力作用，很容易导致缆绳破断，如未能及时采取措施，其他缆绳会相继很快破断，导致更严重事故的发生。搓动还使得缆绳与缆孔、船体等接触处产生剧烈磨擦，磨损缆绳并降低其破断力。同时，过驳两船在搓动中频频碰撞，损坏船体上层建筑等。

　　2.流

　　过驳作业的船舶位置是通过抛锚来固定时，系泊系统主要受到船首附近方向流的作用，首缆和尾倒缆承受主要负荷；另外，在锚地条件差、流速急时还易产生走锚现象。过驳作业的船舶位置是通过系舶浮来固定时，船首方向来流作用如前；而正横方向的强流会使得两船难以绞拢，加剧搓动或两船在搓动中易于损坏船体。

　　3.相对干舷变化

　　过驳作业中，随着货物装卸进行，两船吃水不断变化导致相对舷高也不断变化，缆绳不断出现过于松弛或受力过紧的现象。缆绳松弛则搓动加剧；缆绳受力过紧，一则在骤力作用下缆绳易发生破断，二则在风浪中损坏船舶。过驳作业中，如导致船舶吃水差变化过大，则使船舶首尾两端缆绳受力极不均匀，缆绳更容易产生破断。

　　由于受到过驳船舶尺度、缆桩和缆孔位置和数量的限制，系泊方案选择受到较大的制约。一般来说系泊受到的制约如下：

　　1.出缆水平角的制约。在过驳两船的尺度较接近时，首缆尾缆的水平角较大，两船尺度相差较大时，倒缆水平角的水平角较大，这不利于缆绳约束船舶纵向和横向的水平移动和水平方向转动。

　　2．出缆长度的制约。由于过驳两船缆孔距离较近，一般不适于出横缆；两船尺度接近时，首缆尾缆出缆长度难以满足受力的弹性缓冲要求；两船尺度均较小时，各条缆绳均难有足够长度。缆绳长度不足易在骤力作用下破断。有时受到缆孔缆桩位置限制，首缆尾缆长度过长，缆绳过长难以绞紧，风浪涌中也易产生较大搓动。

　　3．缆绳顶角受限。在两船吨位差别大、舷高相差大时，各条缆绳倾角均较大，甚至达到40度以上，并且随着作业进行，倾角有时会越来越大。缆绳倾角过大，大大降低缆绳抵抗横向、纵向外力作用，不利于减轻船舶搓动，缆绳容易破断。

　　4．下锚的限制。为了防止锚链相互绞缠，靠泊的船舶一般不能通过下锚来减轻系泊系统受到的外力作用和减轻船舶搓动。

　　5．装卸设备，碰垫的限制。装卸设备和碰垫的位置也会对出缆方向造成限制。缆绳应避免与装卸设备和碰垫磨擦，以免在作业中缆绳、装卸设备受到影响。

　　另外，碰垫大小也影响系泊系统安排，使用小型碰垫、碰垫数量不足，均不利于吸收外力负荷，缆绳过紧过松均易产生船体频率碰撞和缆绳破断。