船东保赔协会

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保赔保险协会（Protection And Indemnity Club）

　　船东保赔协会，它是由船东们自愿成立的一种互相保险的组织，其会员各自交纳保险费，共同分担各个会员所应承担的船东责任的损失赔偿额。

　　船东保赔协会的全称为船东保障与赔偿协会。它源自于18世纪的英国船舶保险协会(hull clubs)。19世纪下半叶，以船东互相保障协会的成立为肇端，逐渐滥觞于海上保险繁盛的英伦半岛，后北欧航运国如瑞典、挪威等步其后尘，成立自己深具特色的保赔协会。保赔协会（P&I Club）的基本成员包括船东和租船人，他们对协会拥有所有权和经营权。每个成员在入会时都应该缴纳会费。成员所缴纳的会费组成一个基金来抵御单个成员所遭受的损失。会员每年所缴纳会费的总额应该足以支付一年中协会面临的所有索赔和管理费用等。如果一年中的索赔额高于该年度中的会费积累额，会员们应该按比例缴纳额外会费来填补空缺。如果会费有盈余，协会则把资金返还给会员，或者把盈余资金再积存起来，用以支付以后年度的损失。

　　船东保赔协会具有以下特点：

　　1.船东保赔协会是一个非盈利性的组织。首先从它的宗旨来看，如中国船东保赔协会（互保协会）章程中的协会宗旨规定：中国船东互保协会是船东互相保险的组织，其宗旨是维护与保障其会员的信誉与利益，并为之提供各项专业性服务。可见保赔协会并不以谋取利益为宗旨，这是由它作为船东互保组织的性质决定的。其次，保赔协会的收费原则是维持资金平衡，也就是它的所有的收入（包括保险收入和投资收入）和所有的支出（赔付支出和管理费用的支出）保持平衡状态。保赔协会收取保费的方式与普通商业保险是不同的。普通商业保险的保费是一次约定，而保赔协会的会费是由预付保费和追加保费构成。预付保费是由投保人在申请船舶入会时，根据船舶的吨位、年龄、船形和营运特点等因素来决定的。而追加保费是保赔协会在保险年度结束后根据协会的整体赔付情况决定征收的保费。也就是说，追加保费是在整个保赔协会的基金用完之后，为了弥补空缺而追加的。但是无论何种保费其目的只是为了维持资金平衡，而不是为了盈利。

　　2.船东保赔协会的每个会员既是投保人，又是保险人，会员身份的重合性表明了保赔协会的互助性质。一般而言，船东互保协会承保船舶保险人承保的风险，主要包括船员、非船员人身伤亡、四分之一船舶碰撞责任、损坏港口、码头及其固定或浮动建筑物引发的赔偿责任、油污赔偿费用及罚款、清除船舶残骸费用、因故无法收回的共同海损的货物分摊额以及各种诉讼费用、检疫费用等项目。这些费用一般数额比较大。如果由单个船东来承担，船东将会面临破产等风险。因此，船东以会员的身份加入互保协会并缴纳一定的会费组成一个基金。当其中的成员出现以上所提到的责任时，互保协会的基金将会承担船东所要承担的责任数额，这也就是保赔协会的互助性。

　　3.船东保赔协会的保险主体具有单一性。船东保赔协会除了承担其成员的特定责任外，它的业务不面对成员以外的主体，也不面向其它的交通主体如：飞机、火车、汽车。这主要是由船舶保赔协会组成和它的非盈利性决定的。由于船舶保赔协会是由船东组成并且是一个非盈利性的组成，因此它的经意范围没有必要扩大到其它主体上面。

　　仅从以上分析船舶保赔协会的特点，还不能够足以得出保赔协会的法律地位应当如何定位。保赔协会作为一个行业组织，应该放在现代公司制度和保险制度下进行比较并以保赔协会的特点作为基础进行分析，从而得出保赔协会的区别于这两种制度的独有特点才能得出其正确的法律地位。

　　船东保赔协会与一般保险人的区别主要是：

　　①一般保险人基本上只承保船壳、机器和船上属具，而保赔协会则承保一般保险人所不承保的，有关船舶的风险，主要是船东对第三人的赔偿责任。

　　②一般保险人是专营保险业的经济实体，它以营利为目，向社会上的被保险人承担保险责任，并收取保险费。而保赔协会则是船东之间相互保险的互助性组织。作为会员的船东之间通过保赔协会，相互投保，又相互提供保险保障，不以营利为目的，也可接受协会以外的船舶投保。

　　③一般保险人出于营利目的，向被保险人提供有偿性的保险保障，按照承保标的的保险价值和承保的保险金额承担有限赔偿责任。它与被保险人之间是一种保险商品交换关系。而保赔协会则是处理船东赔偿责任的专业机构，除了为保证赔偿力和维持必要开支向会员收取保险费外，不追求经营利润，却向会员提供无限的赔偿责任(油污责任例外)，所以，它与会员船东的利益是一致的，是一种无偿的保障关系。