汽车节能

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　　汽车节能是指汽车在完成相同运输任务(运量或周转量)前提下的燃料或储能的消耗量下降。

　　1．汽车技术节能

　　汽车技术的节能，应坚持“开源”和“节流”双管齐下。“开源”主要是指寻找各种新能源替代石油能源。“节流”主要体现在提高汽车产品燃油经济性，如采用轻量化技术、改进动力系统和传动系统，以及采用先进的电子技术等。不难发现，开源与节流一者侧重于对新燃料及其应用的探索，一者侧重于对汽车技术的优化，两者互不矛盾，且互相补充，如新能源的使用带来汽车结构的变化，给汽车设计提供更大的自由度，而汽车轻量化技术对新能源汽车的“节能”也有同样的效果，甚至传统的内燃机技术的进步也对新能源的应用有助推作用，如天然气发动机、氢燃料发动机等均是基于内燃机技术。因此，单独从某一个方面来讨论汽车能源问题无疑是有失偏颇的。开发新能源汽车无疑能节约一定的石油能源，但在各种“开源”技术的综合效益尚未明确之前，“节流”技术更具现实意义。需要指出的是：对节能技术的评价不能只注重其在实验室“理想条件下”的表现，而更要考虑其现实使用情况，否则将高估某些技术的实际节能效益，误导汽车产业的发展和能源战略的制定。

　　2．汽车管理节能

　　汽车不是独立存在的，它与很多其它的生活要素相关联，对未来汽车发展的判断不能单纯从车的角度着手。节能环保亦然，它是包括汽车使用者、设计开发者和所有交通参与者的共同意识形态。

　　汽车管理节能主要体现在政策法规管理和汽车使用管理两方面，笔者认为可从优化交通环境、完善用车制度、提高驾驶技能和节能意识等方面提升使用管理水平。

　　“改善用车环境”主要体现在提高道路交通效率上，如合理布局公路的红绿灯、采用车用智能交通管理系统、减少交通拥堵、降低交通事故等。“完善用车制度”主要体现在禁止公车私用、防止大车小用、减少空载率等方面。“提高汽车运行使用效率”主要体现在提高驾驶水平、改变不良驾驶习惯以及保证维修保养质量和强化节能意识等方面。

　　汽车节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针 。我国高速公路网形成，乡村公路，公路客货运输量和汽车保有量均迅速不断地增长，因此，我国汽车运输需求的能源数量将不断激增，而我国的石油资源远远不能满足其需要。我国汽车技术的平均水平低于世界发达国家，机动车燃油经济性水平比欧洲低25%，比日本低20%，比美国整体水平低10%；载货汽车百吨公里油耗7.6升，比国外先进水平高1倍以上。

　　(一)制定长远发展规划

　　我国汽车节能在某些领域尚处于摸索阶段，对某些复杂的问题尚认识不清．对某些概念的把揖也小够准确。如对汽车能源关注的焦点主要集中于使用阶段．而对汽车燃料的开采运输、汽车产品的生产制造、汽车回收报废等阶段的节能．尚未引起足够重视。事实上．上述阶段的能源消耗同样不低．甚至远高于使用阶段。如国外相关学者已经论证：在现有技术条件下，将玉米、大豆等植物转化成汽车燃料所需消耗的能量，就比其制成燃料后产生的能量还多，且会带来农业和环境方面的损害。另一方面。为了促进汽车节能所带来的一系列改革，必定会涉及和影响多方面的相荚者利益。所以如何协调解决好各方矛盾和利益问题，对各级政府都是一个严峻的考验。如原定2007年7月1日在全国实行的国Ⅲ排放标准，就因为石油企业、环保部门、能源部门协调不够．而被迫推迟两年半。汽车节能是一个长远问题，在对待某些影响重大、涉及面广的能源发展战略决策问题上，如不从长计议、慎重考虑，带来的后果将是长期而严重的。如上世纪末，为缓解行油能源紧缺．全国各地纷纷上马“乙醇汽油”，却引起了粮食紧缺的新问题，最终不得不叫停，致使大量前期投资付诸东流。因此．需要对汽车节能进行科学、系统的论证，制定长远的发展规划。

　　(二)寻找可替代能源

　　在中国汽车刚刚开始进入大规模高速发展的初期。应大力支持研究开发和引进先进的节油和替代燃料接术．推广使用经济性好、油耗低和使用替代动力能源的先进机动车，如小排晕低油耗的小型轿车、电动汽车、燃料电池汽车等．大力发展甲醇燃料、生物柴油、生物乙醇、液化天然气等替代汽车燃料，同时跟踪和及时引进世界上先进的汽车节油技术，使我国汽车节油技术及应用达到世界先进水平。比如氧气发动机的开发，氢气可以从电解水、煤的气化、天然气中提取．其燃烧的主要产物是水，是一中最清洁的燃料。但是氢气发动机的一些技术性问题，如氢气的储存、供给，大量生产廉价清的办法等目前尚未解决。但从长远看．氧气发动机最有前途。

　　(三)提高燃油使用质量

　　“减量化”要求从经济活动的源头节约资源和降低污染．并在产品制造、消费、回收等各个环节系统地最大限度地减少污染物的排放．这样做利于恢复生态平衡。提高环境的自净能力都是有益的。燃油品质的商低对燃油消耗、尾气排放、动力性能至关重要。目前．我国生产的燃油品质与国际上还有很大差异。因此．需要大量燃油才能满足汽车发动和行驶的需要，但在燃油中加入适当的添加剂．就可以改善燃油的性能，并使燃油的燃烧速度提高到适当的范围，从而使得燃油使用量同比“减量化”。比如在燃油中加入活性剂．可以清除沉积在缸内表面的油垢和积炭；加入催化型助燃剂，能尽量使燃油的燃烧在同一时间完成，可以有效地提高发动机的效率；而使用调节型阻燃剂，则可改善燃油性能，防止爆震、早燃、分解胶质等，有效地提高燃油的做功效率。

　　(四)能情使用合理化

　　在汽车的使用过程中良好的只常维修和保护在减少能源消耗的同时也减少了对大气的污染。驾驶员应该做到准确调校发动机。精心维护保养的发动机耗油低。并按生产厂家提供的保养计划检查燃油系统、空气滤清器、变速器、转向系、制动系、减震器及其他易磨损和破碎的零件。目前汽车空调绝大多少采用蒸汽压缩式制冷，压缩机由发动机的轴驱动，而新型高效压缩机将取代传统的往复活塞式压缩机．如变排量斜盘式和涡旋式压缩机的疏气量可无级调节，带能30％。它将是末来汽车空调的主机型。

　　(五)完善税收政策

　　降低小排量汽车消费税税率，提高大排量汽车的消费税税率。小排量汽车外形尺寸小，道路和车位占用面积少。钢材、油漆等材料消耗低，在综合油耗和污染物排放等方面也具有一定的优势。并且经过不断技术创新，基本解决了安全、排放、静能等技术难题，符合国家汽车产业鼓励发展的方向。因此。建议对小排量汽车单设一档低税率。促进小排缝汽车的发展。同时，对中大型汽车。相应地提高消费税各梢税率，抑制人们对高油耗汽车的消费。