現代汽車公司

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现代汽车公司(Hyundai-motor)

領導南韓向前發展的世界化集團:現代汽車公司(Hyundai-motor)

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目錄

現代汽車公司簡介

  現代汽車公司是南韓最大的汽車企業,1967年,南韓歷史上最富傳奇色彩的商業巨子鄭周永先生一手創辦現代汽車。與全球其它領先的汽車公司相比,現代汽車歷史雖短,卻濃縮了汽車產業的發展史,它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型僅用了18年(1967-1985)。2006年,現代汽車集團在全球汽車公司銷售排名第6位。

  現代汽車公司年生產能力為145萬輛,可以生產從轎車、客車、貨車至特種車的各類型車種。其轎車產品主要有:Accent、Elantra、Sonata、 Grandeur、Dynasty等,排量從1.3升至3.5升。商用車產品主要有:H100微型客車、Chorus輕型客車、Aero大中型客車系列、各類載貨汽車、牽引車、自卸車以及各種專用汽車等。

  若按照全球其他各家領先的汽車廠商的標準 ,現代汽車公司的歷史是相當短的。它可被分為三個十年時期,在每個十年時期中公司的成長和發展均有一個主要特征,這三個階段分別是:

  第一階段是1967—1970年的創業期。它和美國福特汽車公司合作,引進福特技術生產“哥蒂拉”牌小汽車,併在1970年建成年產2.6萬輛生產能力的蔚山工廠。

  第二階段是1970—1975年的消化吸收期。這段時間,現代公司花巨資,在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5.6萬輛的新廠,1975年,該廠建成,小汽車國產化率達到100%。

Hyundai Neos-3 Concept 2005
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Hyundai Neos-3 Concept 2005

  第三階段是1975年以後開始走向世界。1976年,自己設計生產的福尼牌小轎車下線,現代公司走向成熟。80年代,現代公司壟斷了南韓市場,和豐田公司分手,與三菱公司結盟,生產小馬牌汽車。

  1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅,1985年就賣出7.9萬輛。1986年,現代公司的超小馬汽車投入美國市場,當年即售出16萬輛,創下汽車業銷售奇跡,從而奠定了現代汽車公司的國際地位。

現代客車

  Hyundai作為南韓汽車工業的代表,已經成為了南韓汽車的一面旗幟。1999年Hyundai曾在我國東北的延邊建立了一家客車合資企業,生產Cunty中型客車,隨後Hyndai又和合肥客車簽署技術轉讓協議,在合肥生產Aero系列大型客車。而在進入我國之前,Hyndai客車在越南、緬甸以及西亞國家都受到了普遍好評。

  Hyndai客車產品主要為Aero系列和Cunty系列。Aero系列由於具有三菱的血統,因此並不能完全作為Hyndai自己的產品,因此,嚴格的說,Hyndai在客車領域和他在汽車工業領域的地位並不一致。無論怎樣,Hyndai客車憑藉著其安全性、可靠性以及相對較低的價位在世界客車市場還是具有很強的競爭力。

從小弟弟到世界排名第七

  藉助戰後建設浪潮的推動,現代建築公司在1967年12月建立了現代汽車公司。這意味著公司開始介入運輸及機械工業領域。這個年輕的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴,即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。這個令雙方收穫頗豐的合作使得南韓和英國的汽車工業之間保持了長久的密切關係。然而,到了70年代早期,現代集團的管理層做出了一個至關重要的決定,即不再僅僅依賴於外國車型的授權許可,而是要同步地開發現代自主擁有所有權的轎車車型。通過引進Giorgio Giugiaro`sltal Design設計室的車型以及使用從日本和英國學習到的技術,現代汽車的第一個自主車型Pony終於投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功。

  80年代南韓的“經濟奇跡”以其工業基礎的擴大和人均收入年均兩位數的增長速度為主要標誌。南韓進入了工業化階段,並且因為汽車工業的發展而進步神速。在南韓社會中,轎車曾經一度被視為地位的象徵,可是它現在已經迅速地成為了人們日常生活的必需品。在80年代初期,現代汽車公司做出了進軍國際汽車市場的決定。在此後的幾年中,這個決定的重要性日益彰顯。

  1991年,公司發佈了其首個內部獨立設計的動力總成———Alpha型發動機。兩年之後,公司又發佈了Beta型發動機。1992年1月,現代汽車以其概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現代對未來的展望。這款試驗車型開創了一個激動人心的概念車傳統,其後的產品包括一系列的HCD概念車型。

  1998年,現代汽車公司度過了艱難的一年。國內市場的銷售量嚴重下降。然而,隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出,現代汽車公司的新車型獲得了成功,併在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此,由於出口情況有利,出口量持續迅速增長,這也部分抵消了國內市場的銷量下降。這期間公司也進行了合併和工業結構重組。收購起亞(Kia) /Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合併令現代汽車達到了全球市場中競爭所需的經濟規模。1999年度對現代汽車來說是一個非常活躍和富有收穫的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之後,現代汽車公司又推出了其四款最新車型:世紀Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進型和特傑Trajet。特傑Trajet是現代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出令現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域,並且進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型系列。

  2006年,現代汽車集團(含現代和起亞2個品牌)共銷售376萬輛,在全球汽車公司銷售排名第6位,這證明瞭現代汽車作為世界級的汽車製造商正在飛速發展。作為一個專業的汽車製造商,為達到更高的目標,現代汽車公司致力於科技研發,環保式生產,努力實現全球化本地化戰略,現代汽車公司正在向世界一流企業大踏步地前進。

技術之現代、世界之現代

  現代集團於1947年以一家小公司現代土建起步,通過不斷創業和走向世界,今天已發展成為在汽車、船舶、半導體及海運事業領域可與世界強手並駕齊驅的企業。

  60年代,現代集團積极參与了戰後重建事業和國土開發事業,在國內企業中率先開闢海外建設市場,為創匯做出了貢獻,在南韓的近代化和國內經濟振興事業中發揮了先導作用。此外,現代通過汽車工業在世界樹立了“世界中的南韓”之形象,世界最大的修理造船廠MIPO造船廠;在最尖端產業所必需的半導體領域處於領先地位的現代電子;以及為了購買原材料不惜走遍原始森林的現代綜合木材等,均已成長為舉世公認的企業。

  現代始終以“出口創匯、富國富民”的哲學,大力開拓海外市場,積極倡導出口,為對應即將到來的21世紀,樹立了新的全球化戰略。現代集團計劃在目前51個國家254個海外支社和30個國家111個海外當地生產銷售網的基礎之上,再擴充30個國家50多個海外支社或當地生產、銷售網,建立世界範圍的生產銷售網路。如此,以現代汽車和現代重工業等骨幹企業所取得的輝煌的成就為基礎,現代集團取得了可與世界著名企業進行對等競爭的迅猛成長。今後,現代將繼續高舉“技術之現代,世界之現代”的旗幟,為大韓民國跨入先進國家行列發揮牽引車的作用。

現代汽車在中國

  中國的改革開放為二戰後亞洲的崛起創造了新的輝煌。90年代現代集團的發展重點即在於與中國的合作。1989年至1997年,鄭周永(現代集團創始人,現代集團名譽會長)三次訪華,與中國領導人和經濟界、企業界人士進行了廣泛深入的交流。從那時起,“現代”已在京、津、滬、沈陽、大連、青島、武漢、常州等地設立建築、房地產開發商貿、海運、重工及汽車製造等產業的26家分社和合資公司,包括計划上的總投資額逾23億美元。

  從決策到實施, “現代”邁向中國的步伐就是鄭周永式行動主義的體現。1995年“現代”對華貿易總額在南韓企業中高居榜首,其駐華人數卻只相當於南韓同等企業的1/3。 1996年南韓企業向中國提出的投資計劃中,“現代”又恰是最保守的:不事浮誇、務實精進,這就是“現代”人的性格。以共存共榮為宗旨,“現代”無保留的技術轉讓保障了在華分社與本部產品具有同等質量水準。鄭周永堅信:以中國的資源與人才優勢結合現代企業經營50年所積累的經驗,創造亞太經濟新奇跡應是指日可待的。

  現代汽車中國整車事業室的前身於 2000 年 12 月在上海成立,是南韓現代汽車負責中國整車進口業務的事業部門,具有南韓現代進口整車在中國大陸地區的市場推廣、產品銷售、售後服務公共關係等完備職能,擁有在中國大陸地區經營進口南韓現代( Hyundai )轎車產品的特許代理權。

  2005 年1月,現代汽車中國整車事業室遷至北京,進一步擴大在中國大陸地區的經銷商網路,為響應南韓總部提出的將 2005 年定為現代汽車的國際化元年而加快了開拓中國市場的步伐。

  現代汽車中國整車事業室積極發展在中國的業務,成績顯著。公司目前在中國市場大力推廣一系列的現代進口汽車款式,包括正在熱銷中的現代汽車旗艦車型雅科仕( EQUUS )、跑車酷派( COUPE )、 MPV 車型美佳( MATRIX )和 SUV 車型勝達( SANTA FE ),各款車型銷量都保持穩步的上升,而且旗艦車型雅科仕( EQUUS )的推出更是提高了韓系轎車的整體形象。

  現代汽車中國整車事業室迅速擴大在中國大陸的經銷商網路,與各地合作伙伴緊密聯繫,致力於建立優質的現代汽車地區經銷商。現代汽車通過這些優秀的地區經銷商向客戶提供完善而及時的產品銷售及售後服務,由於良好的顧客滿意度,各地經銷商曾多次獲得各種獎項。

  提供高質量的轎車產品和服務是現代汽車一貫的追求,我們將繼續致力為中國汽車工業的發展作出重大貢獻。

現代汽車在中國成長歷程

  • 2000 年 12 月,現代汽車中國總部在上海成立。
  • 2002 年 4 月,更名為“現代 / 起亞汽車中國整車事業部”。
  • 2005 年 1 月,公司遷址(上海——北京)
  • 2005 年 6 月,現代 / 起亞汽車中國整車事業部整合組織分離,單獨成立現代汽車中國整車事業室(北京)和起亞汽車中國整車事業部(上海)

相關案例

  1.敢冒風險是現代汽車發展的保證。在南韓現代公司開始發展汽車工業時,世界汽車工業生產能力已經過剩,發展中國家汽車工業發展的空間已經不大,但現代毅然決然地走上了發展汽車工業之路。

  2.堅定的經營戰略可以積累必要的實力。現代汽車的成功並非是一帆風順的,尤其在70 年代,它始終堅持以汽車為中心的機械部門的發展。現代集團在70 年代後半期,依靠收購手段開始向多樣化發展。1978 年,繼仁川制鐵公司之後,現代集團又收購了大韓鋁業公司、漢孥建設公司等。在這一時期,最引人註目的是以現代重電機公司、現代車輛公司、現代發動機公司為代表的機械部門的充實。這與三星、樂喜金星等集團在70 年代後半期著重加強電子部門力量的做法形成強烈對比。

  美國是世界上最大的小轎車市場,而且也是世界利潤最高的轎車市場。據分析,日本汽車製造商的利潤大部分來自北美市場。不難想象,各國汽車製造商都想打入美國市場。但在過去的幾年中,進入美國的汽車商中南韓的現代汽車取得顯著的成功。分析原因有三個有利因素,即:時機有利;幣值有利;員工素質有利。

  在自己的產品上,現代汽車採用的並不是當代最先進的汽車技術,而是20世紀80年代初日本三菱汽車公司技術,這一技術在美國市場上已有5年曆史,產品可靠、耐用、標準度高,維修非常方便。與之成為對照的日本鈴木汽車,採用的是當代最新技術生產的馬達,油耗量是轎車問世以來最低的,但其維修難度相應上升,產品成本也相應偏高,而其可靠性、耐久性還是一個問號。

  在產品的價格上,現代汽車採用了快速滲透定價策略,比同等級的日本車定價約低1000美元,被美國汽車界評為“日本技術,南韓價格”。

  現代汽車採取了在產品的開發與生產過程中聯合,但在銷售環節上獨立,保證100%的銷售控制的市場運作方法。

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評論(共4條)

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222.46.179.* 在 2009年10月19日 01:57 發表

為什麼不出柴油SUV???

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219.154.75.* 在 2010年3月12日 15:42 發表

我想問一下我是09年十月份買的車到十一二月的時候氣門塔塔塔塔響,我向來就是加的中石化的油!等了好長時間你那給換了氣門底托機油算是把他治好了!請問現在車跑了馬上5000公裡了,機油該不該換!謝謝

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222.245.154.* 在 2014年10月15日 01:01 發表

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222.245.154.* 在 2014年10月15日 01:02 發表

為什麼 ix25的尺寸不迎合中國人口味

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