車輛運行費

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　　車輛運行費是指車輛在道路上行駛時同行駛路程有關的費用，包括消耗的燃油、機油和輪胎費，車輛的保養、修理和折舊費等。此外，還有車輛附加稅，養路費等。

　　在組成車輛運行費的各項費用中，燃油消耗費是一項比重最大的支出，大約占可變費用的30％～50％。表1所示為1988年公路運輸部門運行成本的調查資料，其中可變費用占42％左右，而燃油費占可變費用的55％左右。燃油消耗雖然同汽車發動機的效率密切相關，但很大程度上也受到道路和交通狀況的影響。表2中的數據為小客車在平坡和不同縱坡的直線路段上以不同速度勻速行駛時的燃油消耗。雖然數據源自20世紀70年代初的研究結果，其數值如今已過時，但從中仍可看出道路狀況對燃油消耗的影響情況。燃油消耗隨行駛速度而變化，呈兩端高中間低的規律，即低速和高速行駛時油耗大，中速行駛時油耗相對較低。隨著路段縱坡的增大，由於需消耗部分功率以剋服坡度阻力，燃油消耗迅速增加。而在彎道上行駛時，由於需剋服彎道阻力，燃油消耗相應增大，轉彎角度越大，油耗增加得越多，並且，行駛速度越高，油耗的增長率越大。此外，隨著路面不平整程度的增加，由於滾動阻力的增加，燃油消耗增大。綜合上述因素的影響，汽車的燃油消耗量可採用下述一般關係式表示：

　　F=a+bv ^{− 1} + cv²+dIRI+eH_s-fH_j+g(W／P) ^{− 1}

　　式中：F——燃油消耗量(L／km)；

　　　　　v——車輛行駛速度(km／h)；

　　　　　IRI——路面平整度(m／km)；

　　　　　H_s——上坡路段的上升高度(m／km)；

　　　　　H_j——下坡路段的下降高度(m／km)；

　　　　　W／P——汽車的質量一功率比(kg／hp)。

　　關係式中的繫數o，b，c，d，e，f，g，可通過試驗和調查進行標定。

　　雖然燃油消耗量隨縱坡增大、彎道轉角增大或路面平整度變差而增加，由於運行費用中的其他費用項以及總費用增長得更多，燃油費占可變費用的比例反而隨之下降。

　　註：其他費包括車輛牌照費、保險費、運管費等。

　　與燃油消耗費相似，輪胎消耗費也隨行駛速度的增加、彎道轉角的增大、路面不平整度和縱坡的增大而增加。小客車和麵包車的輪胎消耗費用占可變費用的比例很小(小於2％)。隨著車型變大和車重增加，輪胎消耗費用迅速增長，約可達到可變費用的10％～15％，而在縱坡大的路段上，更可能增長到可變費用的25％～30％。在彎道或不平整路面上行駛，輪胎消耗費均略有增長。

　　車輛保修費用包括零配件費和保修人工費兩部分。零配件費用主要與路面狀況有關：隨路面平整度的變差呈指數增長；此外，還與車輛的車齡有關，隨行駛里程數的增加而增長。保修人工費用與零配件費用相關，隨後者增加而增長。因而，車輛保修費主要受路面平整度的影響：在平整度差的路上，車輛保修費占可變費用的比重可達到與燃油和輪胎相近的水平。

　　車輛運行費是使用者費用中的一項最主要的費用。它的大小受許多因素的影響，主要有下述四方面：

　　1)車輛特性，即各種車輛的物理和運行特性，如發動機的輸出功率、功率一重量比等。它們主要影響到車輛在不同行駛速度下的單位燃油消耗量。

　　2)道路特性，即包括路錶面特性(路面類型、損壞狀況和平整度)和道路幾何特性(平曲線半徑、縱坡度和行車道寬度)。它們會影響到實際行車速度、燃油消耗、輪胎磨損、車輛保修費等。

　　3)交通特性，包括車輛組成(各種機動車及非機動車的組成比例)、交通量一道路通行能力比、車速限制、交通組織和管理方式(如出入口控制、交叉口交通管制方式、分車道行駛等)、駕駛員行為特性等，都會影響到車輛的乎均行駛速度，轉而影響到燃油等消耗量。

　　4)環境特性，如降水量、氣溫、地理高程、風速等因素，也都會或多或少地影響到車輛的行駛速度和燃油等消耗量。

　　在分析車輛運行費時，首先要對使用該工程設施的車輛按其特性進行分類(例如，分為小客車、麵包車、公車、輕貨車、中型貨車、重型貨車、半掛車等)，並分別從每類車輛中選出一種代表車型，以其特性參數作為計算時的代表值；其次，依據整個工程項目在道路特性和交通特性上的差異，將道路劃分為若幹個分析路段，併為每個路段選定相應的代表性參數值；而後，按項目比較方案的特點和需要，選擇所需考慮的使用者費用組成項。然後，為每類車輛分別建立在不同道路特性相交通特性條件下的車速模型和各種嘗源消耗模型(如燃油消耗模型、輪胎暇耗模型、車輛保養維修費用模型等)。利用這些模型，就可針對項目的道路特性和交通特性等具體條件，計算確定其車輛運行費。

　　車輛運行費一方面反映車輛本身的經濟特性和製造技術水平；另一方面也反映為車輛運行所提供的道路設施和交通狀況的水平，因而，它是評價道路投資效益、比選道路設施規劃或設計方案的重要經濟指標。