訴前扣船反擔保

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　　訴前扣船的反擔保是指海事請求人申請扣船時向海事法院提供擔保，以賠償被申請人可能因申請人的申請錯誤所遭受的損失。

　　首先，訴前扣船提供反擔保是對被申請人與第三人權利的保護。船舶是特殊的海上財產，一經扣押損失不可避免。船舶所有人或經營人要遭受數量可觀的經濟損失，如船舶被扣港口使用費，供應品費，代理費，船員工資等必不可少的支出。如果尚有未完成的航次或未完全履行的運輸合同甚至還要承擔違約責任。扣船期間船舶還有可能面臨自然災害和意外事故，使其價值減少甚至完全滅失，這樣的損失是巨大的。而與貨物所有人有買賣合同的第三人也將因為船舶被扣無法履行合同而遭受經濟利益上的不利。反擔保正是起到賠償上述損失的作用。

　　其次，提供反擔保也是防止申請人濫用申請權的一種必要限制。訴訟扣船申請人提供的證據有限，為保證迅速作出裁定，法院沒有充足的時間做深入的核實，在事實不清責任不明的情況下扣船使得錯誤扣船在所難免。如果沒有反擔保的限制，申請人很有可能無視債權成立與否與債權的大小，是否易於償還等客觀情況任意申請扣船。而一旦申請錯誤，被申請人的要求賠償損失的索賠權又無法保障，所以應儘量避免因申請錯誤而對被申請人及第三人正當利益的破壞，責令申請人提供反擔保就能夠督促其謹慎從事，防止權利的濫用。

　　正因為要求申請人提供反擔保有上述作用，各國的法律制度對此都有體現，只是在立法和具體應用方面各自的做法有所不同。大致分為三種情形：一是以英美法系國家為代表的寬鬆型。例如，英國規定只在特殊情況下，如一扣再扣時才要求提供反擔保。英國還規定，據以扣船的請求被證明證據不足，不構成對錯誤扣船損害賠償的請求理由，唯認為惡意扣船才可提出損害賠償請求。這體現了對扣船申請人的保護。二是嚴格型，即要求必須提供反擔保。如，芬蘭、日本、南韓等國家，我國亦屬此類。三是折衷型，是否提供擔保根據具體情況決定。代表國家是法國、丹麥等。

• 郭紅怡.訴前扣船反擔保問題探討(A).法學雜誌.2002,4