船舶乾舷

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　　船舶乾舷是指在船長中點處，沿舷側自滿載吃水線量至上層連續甲板（乾舷甲板）邊線上緣的垂直距離。

　　各類船舶必尋具有最小的乾舷值，以保證安全航行所需的儲備浮力。國際海事組織（IMO）制定有《國際船舶載重線公約》（不適用於軍用船、小船和漁船）作為勘定載重線的標準，各船旗國船舶主管部門或（授權的）船級社分別對海船和內河船舶頒佈了相應的載重線規範，對不同類型的入級船舶核定最小許用乾舷，亦在船中部兩舷側外板上勘劃永久性船舶載重線標誌，簽發載重線證書，以標明船舶航行於不同航區和不同季節時所允許的最小乾舷。載重線規範中對所指的航區和季風有明確的規定。其冬、夏季與日常所說的冬、夏季屬於不同的概念，對航行於內河不同航區的內河船舶也有類似的載重線標誌。根據船舶類型及其航行航區域的具體情況，合理選取乾舷大小對船舶航行安全十分重要，增大幹舷有利於提高船舶的儲備浮力和大傾角穩性，減小甲板上浪的幾率，對提高船舶強度也有利；但乾舷過大會浪費艙容，而且船的受風面積和船的運動將受到影響。裝載過重而使乾舷不足，常是引發海難事故的重要原因之一。

　　船舶乾舷分為最小形狀乾舷、強度乾舷、穩性乾舷三種。

　　1、最小形狀乾舷

　　考慮到船舶的形狀和不同的結構形式，防止船舶航行時甲板上浪，在沿船中部船舷最低處核定乾舷，也是基於船舶具有一定儲備浮力，增強抗沉能力決定的。在船舶適航技術條件下，船舶乾舷越高，船舶的儲備浮力越大，抗沉能力就越強；船舶乾舷越低，船舶的儲備浮力越小，抗沉能力也越弱。有些運砂船舶，受利益因素驅動，裝砂時超載，甲板都上水了，甚至乾舷呈負值，船舶的儲備浮力消失殆盡，抗沉能力極差。這樣的裝載狀況，遇風浪或會船時，受交會船舶的尾浪影響，船舶極易翻沉。船舶最小形狀乾舷還受船舶主尺度、船型繫數和艏、艉舷弧度，以及甲板開口水密程度諸因素影響。

　　2、強度乾舷

　　滿足船舶建造規範對強度的要求，而確定的船舶設計吃水(即滿載水線)所對應的乾舷，稱為強度乾舷，船舶受載時保留這種乾舷，船舶不會因強度不夠造成損壞。筆者所見，有些運砂船舶，受載後，從船中部斷裂沉沒，亦是船舶嚴重超載，船舶強度乾舷高度值不夠所致。

　　3、穩性乾舷

　　船舶穩性規範要求必須滿足的乾舷值，稱為穩性乾舷。它能保證船舶在風浪中航行發生傾斜時，具有足夠回覆力矩使船舶回到正浮狀態，不至傾覆。

　　以上三種“乾舷”，有著各自不同的要求和作用，但其共同點，是必須具備一定的“乾舷”高度，以保證船舶航行安全性。須指出的是，船舶核定乾舷，若以上三方面確定的“乾舷”值不一致時，應取其最大值來核定乾舷，勘劃載重線。有的船員誤認為船舶勘劃載重線，應以最小形狀乾舷為準，殊不知還應考慮“船舶穩性”、“船舶強度”兩個因素。曾有船東要求驗船部門為其船舶增載入貨噸位，理由是現有乾舷比按載重線規範計算的最小形狀乾舷大。他沒考慮到其現有乾舷恰恰是基於船舶穩性或船舶強度核定的。核定乾舷應該考慮“穩性”和“強度”的要求，可見“乾舷”的概念弄清楚了，在船舶配載時，就不會盲目超載，以致釀成船毀人亡的慘劇發生。