航空郵件運輸

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　　航空郵件運輸是郵政部門與航空公司以運輸合同(或協議)方式合作組織的信件、包裹等小件物品的航空運輸，在全部航空貨運中占有10％左右的比例。

　　一、郵件承運範圍

　　1．承運人、航站均接受郵局交運的國內和國際航空郵件。

　　2．為保證飛行安全，郵局不得收寄和交運危險物品及航空運輸禁止收運的物品。

　　二、班期時刻、運送路線

　　1．承運人應將班期時刻、運價等資料按時提供給當地郵局。如班期時刻臨時變更或有加班飛機等情況，也應隨時通知郵局。

　　2．機場值班人員應將載運郵件的飛機的起飛和到達時間及時通知郵局，以便郵局按時交接郵件。

　　3．郵件的運送路線要做到運程合理、速度最快。

　　三、預留噸位

　　1．機場貨運配載部門根據郵局的要求，參照郵件的一般運量，在每次班機上預留一定噸位，用以載運郵件。在預留噸位數量以內的郵件，應保證當班飛機清運，超出預留噸位的郵件，應優於普通貨物儘量當班清運，如確實載量不足，應按照先信函、報紙後包裹的順序發運。

　　2．如因氣候等特殊原因造成飛機載量少而需要拉卸郵件時，必須經值班領導批准，未運出的郵件應在下次班機上優先運送。

　　3．如果郵件交運量經常與預留噸位相差較大時，應與郵局協商調整噸位。如臨時有較大量郵件交運時，郵局應儘可能與承運人聯繫，協商解決。

　　四、封包要求

　　1．航空郵件應一律用完好的航空郵袋封袋(用非航空郵袋封袋時，要加掛“航空”標牌)，不得散件或用繩索捆扎交運。

　　2．對運往同一通航地點的同類小型郵件袋，應匯封總袋交運。

　　3．航空郵件袋牌上的地點要書寫清楚、準確，不得使用同音字或字跡潦草。對寄往非通航地點的郵件袋，應在袋牌上加註到達地名。

　　4．“寄發航空郵件總路單”按普通、特快專遞兩種。按100％N運價付費的郵件分路單登人普通總路單，按150％N運價付費的郵件分路單登人掙陝專遞總路單。

　　5．聯程郵件可以由出站的郵局直接封包寄往到達站。

　　五、交接地點

　　為了減少裝卸和交接環節，應請郵局自備交通工具到機場交接郵件。

　　六、責任範圍

　　承運人運輸郵件，僅對郵政企業承擔責任。

　　1．承運人在承運郵件之後，交付郵件之前，由於承運人原因造成郵件遺失、損毀或失竊時，應按照規定負責賠償。但對保價郵件不負保價責任，而按照普通郵件賠償。

　　2．因不可抗力(如自然災害等)原因招致郵件損失或毀損時，承運人不負賠償責任。

　　3．郵件發生遺失、損毀或失竊事故，應儘快查明責任。如屬於承運人責任事故，應請郵局書面提出郵件損失情況及應補償的金額，由承運人將賠償金交給郵局。非經濟性的補償則由承運人出具證明，請郵局自行辦理補償手續。

　　1997年，為瞭解決以往航空郵件運輸速度慢、郵件漏裝、丟失現象較多的問題，國航貨運郵件室努力實施精品服務，與北京郵件交換站制定了“一日三交接和日郵件巡查”制度。嚴密的工作制度，員工高漲的工作熱情，確保了航空郵件快捷、準確的運送。1997年冬天因天降大霧，首都機場至少三天航班不正常，造成大批郵件、貨物積壓，貨場上數百鬥貨郵待運。航班一經恢復，郵件室就全力協調，同志們加班加點地工作，僅在兩天內就將積壓的郵件全部配出。北京郵件交換站的同志感嘆地說：“以前要用一周時間解決的問題，現在兩天就圓滿處理了，國航郵件室真是及時雨啊!”為了“國航優先，班班努力”，郵件室的同志們灑下了辛勤的汗水。在這一年中，郵件室成功運送國內郵件6384噸，國際郵件2255噸，創收9660萬元，占國航貨運北京收入的25％。郵件室與北京郵件交換站成功配合，由於工作業績突出，郵件室黨支部被評為貨運部先進黨支部。北京郵電局給予高度評價，並特送“航郵攜手合作，確保郵件暢通”錦旗一面。

　　1998年，北京國際郵電局多次向國航貨運部表示感謝，他們說：“原來我們交運一批郵件要和四五個部門打交道，事情難辦臉難看，還不時碰上以貨壓郵的堵心事，而現在只有郵件室一個對口部門，你們的態度熱情，工作認真，我們感覺國航服務提高了一大截!”原來，航空郵件運輸一直採用“誰收運誰受益”的結算模式，航空公司缺乏競爭，服務質量不盡如人意。自民航總局頒佈了新的郵件運輸結算辦法，以及國航郵件室成立以來把服務作為最大的“效益”，把提高服務質量作為室里的中心任務，制定了一系列改善服務質量的措施。通過預留噸位、固定航班、增加交郵頻次，加快了運輸速度；嚴格巡場制度，每天下午4點到外場檢查出港郵件是否如期、正確運出；對進港郵件實行登記；設置專人負責查詢工作，及時處理不正常運輸問題；實施重點保證郵件策略，在航班大面積延誤情況下，與地面服務部配載等部門保持不間斷聯繫，確保郵件及時運出。這些措施使郵件運輸更加方便、快捷，贏得了貨主的稱贊。