港口腹地

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港口腹地(the hinterland of a port;port's hinterland)，又稱港口吸引範圍

　　港口腹地是指港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區範圍。現代化的港口一般具有雙向腹地，即面向內陸的陸向腹地和麵向海外的海向腹地。港口與腹地是互相依存，相輔相成的。港口的發展建設必須以腹地範圍的開拓和腹地經濟的發展為後盾，腹地是港口賴以生存和發展的基礎；另一方面，港口是腹地的門戶，港口的建設也對腹地經濟發展產生重要影響。^[1]

　　根據港口吸引與輻射的區域不同，港口腹地可分為：

　　1)直接腹地和間接腹地

　　直接腹地是指通過運輸工具可以直達的地區範圍。間接腹地又叫中轉腹地，是指由港口吞吐並經另一地點中轉的貨物和旅客所到達的地區範圍。

　　在經濟發達、港口密集的國家或地區，腹地常常是交叉重疊的，它的邊界是模糊和不穩定的，並且隨港口及城市經濟實力的變化而發生變化。

　　2)陸向腹地和海向腹地

　　陸向腹地亦稱背負型腹地，主要以內地為其腹地，腹地直接位於港口陸上交通的後方。海向腹地亦稱外向腹地。這種腹地不在城市交通的後方，而是面向海外呈扇形拓展的腹地。對大的海港或河口港來說，因同時面向海外和內陸，有兩個扇面，因而具有雙向腹地，既有陸向腹地也有海向腹地。

　　港口經濟腹地是在地理環境和資源、交通、產品、市場等條件的共同作用下形成的，在一定地域空間內，社會、經濟和文化的緊密聯繫和相互作用的產物。任何一個港口都必須以一定的區域作為它的經濟腹地。沿海港口的經濟腹地的大小，以及其社會、經濟、文化等方面作用的強弱，比其他港口具有更重要的意義。港口腹地為港口提供能量，使港口得以發展，而港口的發展反過來又刺激了腹地經濟的發展，同時擴大了腹地的範圍。一般來說，港口經濟能量的大小與其腹地半徑成正比。腹地是港口的支持者，是港口賴以生存與發展的基礎。港口是為腹地提供服務的重要功能區域。經濟腹地越廣，經濟能量越大，區域聯繫越緊密，港口就越有發展前途，同時，港口對腹地的影響也就越深遠，所起的作用也就越強，其地位也就越重要。兩者之間是相互依托和吸引的關係。

　　世界上所有的河海大港，無一不擁有地域遼闊、物產豐富、經濟實力雄厚的腹地。