法拉利汽車公司
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法拉利創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。
法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車發動機，發動機最高轉速可達7，000至10，000轉，功率超過500匹馬力，最高車速可達300多公裡/小時。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術品。
早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。
法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。
法拉利車隊，是世界賽場上最有名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手普羅斯特曾為該隊效勞。現在，則有著名車手德國的舒馬赫為其效力。法拉利汽車產品中，最為著名的是為紀念公司成立40年設計的F40跑車和最高級的TestaRossa賽車，它們的售價都高達幾十萬美圓。最新型號（1992年投產）為512TR。現在銷售的產品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。
法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為“賽車之父”的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。他當時駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。
法拉利的標誌是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中颳起了強勁的紅色旋風。1993年，第一輛紅色的法拉利轎車進入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進行。從此中國人也有機會一睹名車風采。
多年來，汽車界的人們已經形成這樣的共識：只要提到汽車科技的先進水平，大家就會想到紅色的法拉利。法拉利車集技術性、藝術性於一體，技藝精湛、品質上乘，是富有階層的象徵，堪稱車族的稀世珍品。
法拉利車的標誌是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員,他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
1947年，曾被義大利政府授予“騎士”爵位的恩佐·法拉利創建了自己的汽車製造廠，並且開始以自己的名字命名生產汽車，很快就生產出超一流的跑車。從此他的事業就同那驚心動魄的汽車大賽分不開了。同年生產出的第一輛車被命名為——法拉利Tipo。在以後的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo 166、Tipo 195、Tipo 212、Tipo225型等賽車。這些賽車在一系列汽車競賽上奪魁。1956年，經過法拉利改造和藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍。一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。1995年英國著名的《汽車》（Autocar）雜誌在評選“世紀汽車英才” 時，恩佐·法拉利以絕對的優勢當選。
早期的法拉利車由恩佐·法拉利本人親自設計並主持加工，自1952年起，他邀請著名車身設計大師——義大利人巴蒂塔·平尼法利納設計車身，兩人從此結下了漫長而成功的合作關係。法利納家族與汽車有著不解之緣，他的一個侄子就是著名賽車手吉賽普·法利納，正是他在1950年奪取了第一個F-1大獎賽年度總冠軍。1930年平尼法利納和其弟一起開設了自己的設計公司。其產品設計流暢、優美，給人賞心悅目的感覺。加盟法拉利公司後，幾乎所有的法拉利車均出自於這位設計大師之手。平尼法利納那美奐絕倫的車身設計，在法拉利的精雕細琢之下，每一款都是經典之作。
50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾開始在汽車技術上顯露才華，幫助他父親開發了新型發動機。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打擊。為紀念兒子，法拉利公司的許多車型都命名為“迪諾”。1969年，法拉利公司被菲亞特公司收購，但恩佐·法拉利以他無可比擬的威望保持著對法拉利公司的絕對控制。雖然歲月流逝，恩佐·法拉利日益衰老，可他對賽車的熱情和對法拉利公司的影響從沒有減少過。直至80年代末期，接近90高齡的恩佐·法拉利依然每日去公司上班，並扮演著決策者的角色。1988年9月14日，90歲的恩佐·法拉利與世長辭了。對於恩佐·法拉利的逝世，義大利總理曾深情地說：“我們失去的是一位能夠象徵義大利年輕蓬勃、富於冒險、不屈不撓以及在技術領域銳意進取的楷模人物。”
無論是售價不足10萬美元的328GTS型跑車，還是價值超過20萬美元的最高級Testa Rossa牌跑車，幾乎都沒遇到能相匹配的對手。法拉利跑車給人們增添一種神秘感的絕活，就是在每輛跑車上都裝配著一臺賽車型引擎。引擎的極速每分鐘可達 7千、8千甚至9千轉，最大馬力超過500匹，成為世界上最快的超級跑車。法拉利在製造汽車時雖運用了高科技的設備，但仍然以傳統的手工技藝為代表特征，這是它獨霸一方的秘訣所在。手工技術在法拉利的各個部門都無所不在。在馬拉內羅的鑄造廠，很多微小的引擎部件都是工人們用鋼勺舀著鋼水倒進模具里製造出來的。每輛法拉利車體內都是採用高級真皮裝飾，這些傳統的工藝，被工人們稱作是他們爐火純青的技藝的代表。
法拉利汽車公司的商標是一匹“跳馬”。說起這幅“跳馬”圖的來歷，還有一段動人的故事：義大利巴拉克伯爵的兒子費朗西斯科·巴拉克是第一次世界大戰中最優秀的義大利飛行員之一，曾經多次擊落敵人的戰機，他把這一切歸納於印在自己飛機上的那個“跳馬”圖案，認為是它給自己帶來了好運。1923年，恩佐·法拉利欲親自駕駛賽車參加比賽，賽前，作為朋友的巴拉克伯爵及其夫人保歐麗娜提議將印在他們兒子飛機上的黃色“跳馬”圖案印在法拉利的賽車上，並稱這一定會給他帶來好運。法拉利愉快地接受了這一建議，就這樣，“跳馬”圖成為了法拉利牌汽車的商標圖案。後來，費朗西斯科·巴拉克戰死，為了向他致哀，法拉利將跳馬的顏色改成黑色。至於商標上那黃色的底色則代表著摩德納市。“跳馬”下方為“Ferrari”字樣。
法拉利公司一半的資產權由菲亞特擁有，菲亞特實力強大，是一個私人的綜合汽車製造公司，它包括了所有車種，壟斷程度很高，不僅經營汽車配件，還經營汽車公共路線和高速公路，就連汽車競賽路線也歸它負責。
法拉利利用菲亞特的實力發展壯大了自己，因為菲亞特為其承擔了產品更新、質量改革和一系列的巨大費用，而菲亞特則利用法拉利的高超技術和名人效應，換來了歐洲最大的汽車公司的榮譽。法拉利同菲亞特交換著各自所需要的東西，達到了互惠互利的目的。
瑪莎拉蒂公司是義大利的一家汽車製造公司，由瑪莎拉蒂家族的3兄弟在1925年建立，後被其他廠家多次收購。1989-1993年，菲亞特集團先後購得了49%和51%的瑪莎拉蒂股權。1997年7月，法拉利從菲亞特手中取得了50%的股權和車廠的管理權。法拉利如此大費心思，是想振興瑪莎拉蒂。收購後，法拉利著手重組車廠和瑪莎拉蒂的銷售網路。法拉利希望瑪莎拉蒂重新建立全球市場，並著手推出了3200GT雙門轎跑車等一系列新車。
法拉利車的外形可謂風情萬種，由於發動機置於車後，整個車體呈前低後高的楔形，透露出一種咄咄逼人的動感，尤其是側面車身。整體的線條的前輪、車門、後輪三處各有幾次變形，但抒連接得天衣無縫、渾然一體，堪稱現代空氣支力學與設計藝術的完美結晶。
1947年生產的法拉利125賽車是最早的法拉利賽車，它的1.25升排氣量（該車由此得名）的V12發動機竟能發出89.5千瓦的功率，簡直可與90 年代機型相比。1987年，為慶祝公司誕生40周年，工人們花費了14120年工時複製了一輛125賽車，以紀念這輛最早的法拉利賽車的豐功偉績。
1968年推出的365TB/4“戴托娜”跑車，是生產時間最長的法拉利車，其生產時間從1968-1973年持續5年之久，產量達到1300輛，成為一部非常特殊、具有傳奇色彩的法拉利。該車保險杠分兩塊佈置，中間是一窄條通風孔，車頭內裝有排量4。4升的V12發動機。1976年推出的400GT兩門轎車，這是法拉利首次推出的轎車，在此之前法拉利生產的車型總是建立在競賽基礎上，其造型以符合競賽要求為基準。400GT由平尼法利納設計，採用前置 5升V12化油器式發動機，1979年改用燃油噴射發動機。1995年生產的512M跑車，被稱為是法拉利90年代的新旗艦，它是大量生產車型中速度最高的一款，極速315公裡/小時，0-100公裡加速只需4.7秒，其圓形尾燈是法拉利的傳統造型設計。
法拉利F50是法拉利公司成立50周年之際推出的跑車極品。每個見到F50的人，內心裡油然而生的不僅僅是贊嘆，而是周身熱血沸騰的感覺，F50給予每一個目睹者以攝魂奪魄的衝擊力。F50的名字似乎沒有什麼特別的含義，有的只是一堆又一堆的數字，其自重為1230千克，最大輸出功率為382..5千瓦，最高轉速8700轉/分鐘，加速至至100公裡/小時所需時間僅為3.9秒，極速高達325公裡/小時；F50採用V12發動機，排所氣為4.7升。 F50的車廂為雙座，駕駛室內十分簡潔，因而更使人便於註意到轉向盤上鮮黃色的標誌。黑色真皮與紅色布料組成華麗的座椅，寬大的車門很便利，處處體現了高貴的味道。
F50剛一推出便被搶購一空，為了控制不被投機者炒賣，廠方只接納舊車主的訂購，也就是說，你必須曾經擁有法拉利，F50的大門才會為你打開。
法拉利456GT吸納了法拉利70年代初雄居世界車壇的戴托娜車的優點，是一輛真正的豪華轎車。它的速度，從靜止到時速100公裡所需時間為5秒，其極速為310公裡/小時，坐在駕駛座上那種美不勝收的感覺簡直難以想象。它的引擎聲是全音域的，無論高、中、低均能平衡釋放。456GT的車身堪稱光彩奪目、精工細作比以往更為出色，像儀錶板上的圓環，冷氣風口的葉片，甚至中央控制台主體錶面和方向盤的3幅外罩，都採用了一種仿鎂合金塑膠。錶面看似乎有濃郁的日本車味，但確實美觀大方且井然有序。前座安全帶設計得特別寬闊，提供了極體貼的舒適、安全感。
