智能網聯汽車
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智能網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與X（人、車、路、後臺等）智能信息交換共用，具備複雜的環境感知、智能決策、協同控制和執行等功能，可實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。
自中國汽車工業協會常務副會長董揚2015年10月在上海舉辦的2015第十三屆中國汽車產業高峰論壇上首次發佈了“中國智能網聯汽車”的定義後，“網聯汽車”開始在中國汽車行業正式取代“車聯網”。這也標志著“車聯網”這個用了6年的辭彙逐漸淡出汽車行業。
智能車聯時代 ，將帶來哪些市場機會?
1. 車載導航將不斷增強聯網功能，前裝上揚，後裝萎縮。
數據顯示，2015年車載導航儀市場約為1280多萬台(前裝占300多萬)，2019年將增長到約1900萬台(前裝占1400多萬)。而後裝市場將逐年萎縮，前裝市場則保持40%以上的年平均增速，最終成為市場主流。目前，各導航地圖廠商都在增強聯網導航功能，用戶體驗越來越好。聯網導航將進一步增強用戶黏性。
2. 行車記錄儀市場2016年將繼續增長。
可無線上網的行程記錄儀具備較大想象空間，車主生成和分享視頻內容，與一些媒體、視頻網站合作，整合更多服務和內容將是這一市場的機會。行車記錄儀將向以下幾個方向發展：與ADAS結合;高清;和HUD/智能後視鏡融合;後裝市場將逐步被互聯網巨頭占據;未來記錄儀可能成為新車標配。
3. 具備增長空間的汽車電子產品
智能後視鏡、車充wifi、HUD、ADAS系列是2016具備增長空間的汽車電子產品，智能後視鏡將繼續吞噬傳統後裝導航市場;車充wifi，可以解決車內上網，並且能收集充電的上網設備，具有市場增長潛力;在2016年，HUD產品將逐步成熟，市場開始預熱。從技術發展趨勢看，HUD將達到720*1280，需要更廣的投射面積，增加動畫和視頻，增加安全和導航信息，和虛擬現實相結合。而ADAS系列，如以防撞、安全為目的的各種ADAS產品形態，如360度全景、多攝像頭、攝像頭+雷達等將具備較大增長空間。
4. 車載毫米波雷達將進入大規模應用階段
（1）攝像頭在特殊天氣和黑暗環境下的不足，給ADAS系統的安全可靠性帶來局限;攝像頭+雷達組合方案已經成為汽車廠商和Tile1 的ADAS和自動駕駛主流選擇。
（2）激光雷達雖然優勢明顯，但其昂貴的成本還使得他的應用停留於試驗車型和高端車型中。
（3）V2V/V2X的技術標準仍在探討中，離成熟和廣泛應用還有5-10年。目前汽車智能網聯化的重點仍在提高汽車自身的感知能力和識別能力。
（4）毫米波雷達的技術比較成熟，價格也並非遙不可及。接下來兩年會 有大批毫米波雷達產品上市，價格將快速下降，因此將推動毫米波雷達在防撞和測距中的大規模應用。
5. UBI市場在歐美已成熟，在中國UBI+ADAS終端有良好前景
歐洲和美國的UBI市場目前主要的數據採集手段，仍然是基於OBD技術方案為主，市場已經成熟。而中國車險費率改革已經開始，前景非常誘人。ADAS車載終端與保險捆綁銷售，有助於提高車載終端的銷量，中國的智能駕駛市場會迅速起來，採用UBI的數據採集和演算法無疑是一種趨勢。
6. 自動駕駛成為熱點：3D與2D激光雷達為核心技術
2D激光雷達主要是物體檢測和車距檢測;3D激光雷達除了物體就檢測和車距檢測外，最重要的是生產一副實時的虛擬3D地圖和實時定位。也就是SLAM(Simultaneous Localization and Mapping)，實時3D地圖保證汽車不出事故，實時定位保證汽車軌跡正確。餘傑稱，這是無人駕駛的關鍵，定位也需要GPS的配合。
