物流服务链
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物流服务链（Logistics Service Chain）
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物流服务链是指引进大物流、大仓储、大的贷运代理公司，进一步完善区内物流配套功能；以客户为中心，积极构建兼具仓储、运输、信息、加工、配送、商务、展示等功能的国际供应商基地，为工商企业提供更为完善的物流增值服务。
物流服务链是以集成物流服务企业为核心企业的新型供应链,它的作用是为物流需求方提供全方位的物流服务.集成物流服务企业一般通过业务转包的形式选择合适的功能型物流企业来为物流需求方服务。
物流服务链的延伸指的是物流服务商，根据发展的需要，将其服务向前或向后延长，增加新的服务环节（或服务点），以实现更多的物流作业附加值。在物流企业的发展过程中，这种服务链的延伸非常重要。在航空运输领域，一些传统的客货兼营的航空公司，纷纷将其货运业务剥离，组成专业化的货运航空公司，并逐渐从传统的点对点的货物运输发展到全过程的物流服务，直至最后发展成为综合物流服务商。
这种延伸极大地增强了企业的市场竞争能力，但同时也带来了企业运营管理的变革：
1、业务流程的重组与再造
随着物流服务链的延伸，物流作业的流程也越来越长，如何保障物流作业流程的效率，成为物流管理的关键。物流作业流程的效率在很大程度上取决于业务流程的合理性与简捷性。这就意味着，业务流程的重组与再造，是物流服务链延伸的必然结果。
服务链能否成功延伸，对资源的合理分配与协调成为关键。服务链上的每个作业环节（或是作业点），其服务的功能是有区别的：有的是作业环节以市场功能为主；有的作业环节以作业支持功能为主；有的作业环节则要同时兼顾市场与作业支持两个功能。也就是说，如果从服务链上的作业点来解释，有的可能是利润中心；有的则可能是个纯粹的成本中心。这就要求在服务链延伸时，必须考虑到各个作业环节（或作业点）的差异，对资源进行有效地分配与协调。
物流服务链上的任何一个作业环节都可以看作是一个相对独立的系统，有着自身的成本与效益。而服务链又可以看作是物流各个作业环节组成的一个大系统，在这种大系统中，既要保证大系统本身的效益，又要兼顾各个独立作业系统的效益，就必须对物流服务链进行系统的规划与控制。
4、信息的使用与沟通
服务链的效率除了需要具备合理的流程之外，还应具备通畅的信息交流平台。在服务链中，对信息的使用与沟通，是提高作业效率，增加作业附加值，提升服务质量的有效手段。服务链的延伸，必然要求信息链也随之延伸，并得到有效的整合。
所谓物流服务链的“效益背反性”是指对于物流服务链的各个组成部分，都有一个相对的“静态”过程。我们在研究物流服务链时，总会对其进行模型化，然后分析、设计出某一要素的最优化模型。然而，由于思维的局限性，人们往往只考虑到这一要素的经济性，而对于物流服务链的整体经济性总是会有所忽略，从而就有可能造成这样一种现象：从某一要素的角度出发，这一要素的模型是非常经济有效的，但是一旦将其融于物流服务链的整体，就会发现，虽然充分满意了这一要素的要求，却牺牲了其它要素的经济有效性。例如：
1、为了降低库存成本，我们就会想办法减少仓库据点，并尽量减少库存量，但这样就会使库补充变得频繁，必然要增加运输次数与运输距离，从而无形中增加了运输费用。
2、为了节约包装费用，我们就会想办法简化包装、降低包装强度，但这样一来就势必会降低仓库的保管效率，同时也会在装卸搬运过程容易出现破损现象，造成搬运效率低下，从而无形中增加了仓储与搬运的成本。
3、为了能够保证货架上货物的连续性，就必然要提高安全库存量，这样势必会造成仓储费用的升高。
4、为了追求运输的速度，我们可能将运输的方式由公路运输或铁路运输改为航空运输，这样一来不但可以大幅度地提高运输速度，还可以相应地减少仓储费用，但也必然会造成运输费用的大幅度提高。
5、为了降低装卸搬运的费用，我们可能会选择费用相对较低的人工方式，但是也就肯定会造成装卸搬运效率的降低，从而影响物流服务链的其它要素。
究其原因，造成这些现象的主要因素就是物流服务链的“后生性”，即：物流服务链中的各个要素，在按新的思想建立物流服务链之前，本身就是其它服务链的组成部分，必然会受到原服务链的制约而不能完全按新物流服务链的要求运行。也就是说，物流服务链中的各要素之间是一种连续的、有序的关系，各个要素的影响性都有其“前趋性”和“后继性”，即有承上启下的作用。
