雷克薩斯汽車公司

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　　1983年8月，日本工業巨子豐田汽車會長豐田英二先生召開了一次高層機密會議，與會的都是日本汽車工業的菁英，包括社長豐田章一郎先生，各分公司社長，各部門高階主管、分析師及智囊，還有公司最傑出的資深工程師與設計師。

　　豐田英二先生環視全場，這裡都是他引以為傲的頂尖人才，也是公司開創未來的雄厚資源。他在心中蘊育已久的偉大理想，就要靠在場這群幹部來完成。等大家的註意力都集中在他身上後，豐田英二先生站起來提出了一個震撼性的問題:在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？換句話說，這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。

　　當時會場的空氣靜肅異常，每個人都屏息凝神。大家都體認到：他提出的已經不只是個問題，簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。然而在場的所有人都以非常堅定的是的，我們能？作為回答，大家都瞭解這並不是一時激勵下的衝動響應，而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。

　　1989年，日本豐田汽車公司推出了LS400和ES250豪華凌志轎車，第一年便銷售了60，000多輛，在1991年成為豪華轎車中重要的一員，凌志在市場主要有6種型號。

　　雷克薩斯的英文名稱Lexus發音在英文中能使人聯想到豪華之意，雷克薩斯商標由圖形商標和文字商標兩部分組成。它的圖形商標不是採用常見的三個橢圓相互嵌套形式，而是在一個橢圓鑲嵌英文Lexus第一個大寫字母L，並被鑲在散熱器正中間；車尾標有文字商標Lexus,喻示該車馳騁在世界各地的道路上。

凌志LF-A

　　要創造超越歐洲著名轎車的新車開發計劃很迅速地展開，總公司將這項野心勃勃的計劃命名為Fl，“F”代表Flags旗艦車；“1”則代表這部車將會是最頂級的轎車。參與開發的工作人員都有十足的信心，大家都確信Fl肯定會是集精緻、豪華、性能、安全及前瞻性於一身的工藝極致，不但可以領先當今世上的其它車輛，而且將是獨一無二的嶄新車種，是未來車壇的新貴族。

　　對F1的工程師和設計師來說，他們肩上所背負的是極其艱巨、而且絲毫沒有妥協餘地的任務。所有可以取得的資源與技術他們都必須動用；而那些還不存在的技術，或還只在構想階段的新設計，他們則必須去開發出來。這批工程專家要進行的研究、設計、測試、開發和製造等工程，全世界都沒有任何先例可以依循。

　　豐田會長豐田英二先生和社長豐田章一郎先生在第一批LEXUS交車時，對車主致賀詞中有一段是這麼說的:當我們決定創造LEXUS的時候，我們就已經決定投入全部的資源、能力和鍥而不捨的精神，目標就是要創造全世界最好的頂級轎車。他這段話可說是言而有信，交車後車主的評價和專業測試的表現，在在都證明LEXUS果然不負眾望。

　　在全面優勢的前提下，由總工程師神保先生率領的工程研究小組於1985年5月遠赴美國，展開第一階段的研究探索。由於美國地大物博，早就是公認的汽車王國，美國人對頂級轎車的講究更可說是無微不至。因此深入瞭解美國高級車主對操控性能與乘駕舒適的要求，將是Fl計劃極有價值的指針。這個小組投註全部精神進行認識車主的工作，遍訪舊金山、丹佛、休斯敦、邁阿密及紐約等重要城市，密集訪談選定的對象。LEXUS之所以一上市就贏得高級車主的青睞，就因為它不僅是工程師的智慧結晶，更是一開始就針對高級車主的實際要求來設計的。

　　Fl第二任總工程師鈴木一郎先生說：一開始我們就希望開發出比歐洲頂級車種更高級的轎車，而且車價必須合宜。公司里有些人認為這是不可能的，但設定如此高標準的結果真的是成績斐然。

　　Fl的另一個五人設計小組也在同一時間來到了美國，但是他們負擔的任務不盡相同。這個小組的主要成員是負責外觀與內裝的設計師，目標在創造視覺和感官上的極致享受。他們來到距洛杉磯南部約50英哩的渡假勝地Laguna海濱，當地不但風景美不勝收，流行風尚更是領先全球，在這裡擷取創意靈感當然再好不過。最重要的是前往該地渡假的名流大亨，這些頂尖人仕的品味與喜好，為創作豪華轎車提供了絕佳的思考方向。

　　除了美觀氣派之外，車廂內還有一項非常重要的設計考量：舒適性。從方向盤、操控桿、音響旋鈕和踏板，一直到座椅調整和電動天窗，每一處細節都必須讓車內乘客感受到體貼舒適的安排。 Fl小組堅持只能採用最佳的人體工學設計，原因很簡單：搭乘LEXUS的乘客，每一位都是最重要的貴賓。

　　一部頂級轎車給人的第一眼印象至關重要，Fl的造型設計小組以電腦和黏土模型有系統地進行各種嘗試。麻煩的是：這裡要剋服的難關是大自然的定律。以對抗風阻、降低噪音來說，最理想的設計應該是車身極低、尾部聳起。線條滑溜的渾圓造型。然而一部代表身分地位的頂級豪華轎車勢不能如此狹窄，講究氣派方正的結果。風阻就成了明顯的障礙。為了突破這個兩難的局面。設計小組在高速風洞中一小時接一小時地測試。耗用了數噸的黏土，甚至破天荒地在黏土模型底部裝上真正的汽車懸吊、煞車等組件，以求測試結果儘可能地準確。我們很高興這樣的努力沒有自費，當一般豪華房車的正面風阻繫數約為0.31到0.32之間時。F1以典雅挺拔的造型，成功地將風阻繫數降到0.28。

　　總外觀設計師內田先生強調：我們希望是最佳空氣動力設計與典雅風範的完美組合;設計師不該自己在工作桌上決定風格是什麼，你必須具正瞭解當車主說風格的時侯。他所指的究竟是什麼。

　　一部新車想要躋身進入高級轎車之列，靜肅性是一個非常重要的評判關鍵。而這也是LEXUS非常引以為傲的一項卓越咸就。Fl工程設計小組以源流對策徹底分析車輛噪音和振動的來源。並從結構、材料、機械和相關零件等各方面來設計最有效的靜肅對策。有一個很好的例子可以說明對抗噪音的努力：當您敲打金屬片時，甚至只要以手指輕彈，震波都會在金屬片上擴散而產生共鳴。對一般的車身鋼板而言，這就是噪音的主要來源。因此F1小組開發了一項專利的加工程式，將LEXUS車身鋼板加上了一層特殊的吸音夾層，來抑制噪音的產生和擴散。因此當你敲擊LEXUS車身鋼板時，發出的不是原本敲擊金屬的鏗鏘響聲，而是如擊堅木的沉穩短音。這也正是LEXUS寧靜非凡的主要原因。

　　華麗線條

　　當您第一眼看到LEXUS的時候，您馬上會明白，這是全世界最高貴華麗的轎車。為了達成這樣的氣派感受，工程師和設計師可真是卯足了全力。他們深入分析各廠牌高級汽車的設計特色，並研究車主對轎車造型的品味，以現代化的設計概念創造嶄新的尊貴風格。為了要求盡善盡美，設計小組平均每兩個月就提出一次Fl的造型設計案，連續進行了十六個月，對工程師和設計師可說是幾近吹毛求疵的考驗。然而他們始終堅持不懈，最後終於在1987年5月通過項目高階主管的嚴苛評審，首部LEXUS的造型總算獲得定案。

　　然而，對一部超越世代的豪華轎車來說，風格不僅是形狀與線條，車廂內部的氣氛營造更是至關緊要。LEXUS在這方面的成就獲得了一致的喝采。設計師在寬敞的車廂中，花了兩年的時間來決定皮革的染色、顆粒與觸感等條件；並從24種木料中選出最光潤的核桃木，雕鑿出一個舒適、寧靜、豪華的環境。車內的儀錶佈置更是悉心講究，以彰顯您非凡的品味。

　　澎湃動力

　　我們在乎的不只是0~100公裡加速需要幾秒，而是您在道路上的駕馭優勢。Fl計劃的工程小組為LEXUS發展了一系列的高性能引攀，也括V-8，直列6缸，以及V-6等不同的型式，來配合不同車主的需求。總工程師鈴木先生為他所率領的引擎設計小組訂下極端嚴苛的標準，其中特別要求的項目就是超強的動力和極度的穩定。工程師全力以赴，在整個研發過程中，共製造了900多部引擎原型。

　　讓Fl小組最引以為傲、也最能代表LEXUS精神的，是4.0升V-8引攀。它的8個汽缸各有四個汽門，並使用四支凸輪軸來推動，利用先進的ECU電腦噴油與點火系統來控制，最高輸出值過三百匹馬力。再搭配精確靈敏的電子自排變速系統，您不難想象駕著 LEXUS上路時，讓同級對手膛乎其後的優越感受。更難得的是它的運轉極其寧靜平穩，車主常說發動引擎後還一無所覺；而高速巡航時，那種恬靜順暢的源源動力更讓人驚喜不已。

　　堅實結構

　　高級車的車主都希望座車開起來有結實堅固的感覺；而對工程師來說，這就是車身和底盤的結構剛性了。我們的工程師為F1設計了剛性極高的車身結構，即使在行駛途中輪胎碰撞到凹凸障礙時，車身不會扭曲，也較不易震動。然而對堅固剛性的要求，會使車身重量大增，頗不利於整體性能表現。

　　幸運的是，先進的CAD電腦科技幫了大忙。工程師以電腦模擬各種結構設計，一再測試修正，在需要剛性的部份則特別加強，而不致增加大多重量。此外您還有一個極大的優勢：LEXUS的懸吊系統採用了高級跑車和賽車使用的獨立雙A臂式設計，經精密的懸吊幾何調校，能緊緊抓住地面，穩定車身，把大部份的路面顛頗隔絕於車外；不論在任何路況下。都能讓您享受平穩舒適的旅程。

　　要達到高級車結構堅實的要求，有許多您想象不到的細節。比方說：關車門，一部結實的車子在車門關上後。必須能夠阻絕外界的噪音和天候影響。因此工程師為LEXUS的車門設計了多重隔絕材質，以確保車內的環境品質，並採用一體成型的高強度車門結構設計，以求得關車門時的扎實聲。

　　嚴密安全

　　在Fl計劃中，安全列為第一優先。我們為您作了極其周到的安全防護考量。VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統，ABS防鎖定煞車系統、SRS輔助氣囊、束力限制電子預縮式雙前座安全帶、還有足以對抗強力撞擊的GOA超剛性車體結構等。對安全性的重視，有個很好的例子：在SRS氣囊測試工程中，共有350位試車人員參與。總計監控記錄430萬公裡以上的測試哩程。

　　為了驗證SRS氣囊在任何狀況下都能正常運作，原型車以驚人的速度衝過路障、坑洞；在特製房間內承受雷電和廣播的電磁波。以確保 SRS氣囊不會意外爆開。每個零件都在實驗室內接受種種嚴格測試。包括從零下35℃一直加溫到105℃；模擬海拔13,000呎的低氣壓；長期曝曬於劇烈的溫差中；以及持續噴灑鹽分侵蝕等等。整個測試過程所動員的人力和耗用的資源時間，都是前所未見的創舉。

　　當然我們希望所有的安全設計和裝置，您都是備而不用；我們最希望的是在您瞭解F1小組已經儘可能為所有狀況作好準備時，能夠更安心的享受暢快乘駕。

　　沒有人會忘記LEXUS LS400在1989年正式上市時，在全球高級車壇所引起的震撼；有人甚至預測德國豪華轎車說不定將被迫退出美國市場。到今天，LEXUS己經席卷頂級買家的市場，成為全美最暢銷的高級轎車。相信許多人都還記得LS400的經典廣告片：在開動運轉的引擎蓋上，一個接一個的香檳杯高高迭起，形成一個水晶杯塔，即便引擎加足油門全速運轉，杯塔始終穩如泰山；要慶祝車壇新貴誕生，這的確是最佳的方式。

　　至於LEXUS這個品牌名稱是怎麼來的呢？在F1計划進入第四年時，美國分公司的高級主管在洛杉磯總部集會，討論新車的品牌命名，同時也聘請紐約的一家顧問公司協助。經過一再地評審，甚至以電腦分析各個候選名稱的衍生意義與影響，大多數主管一致偏好的名稱是Alexis。但是這個名稱比較像是人名而不像是汽車品牌，因此加以修改後LEXUS終於脫穎而出，成為代表頂級旗艦的最高品牌。

　　對於品牌的命名。我們同樣是全力以赴，直到最完美為止。

　　豐田汽車品牌新戰略——凌志更名雷克薩斯

　　2004年6月，豐田在北京宣佈，旗下的高端品牌LEXUS於1989年創立至今15年後，其中文名稱將從目前中國人熟悉的“凌志”變為“雷克薩斯”。在北京車展期間，豐田還宣佈在中國建立獨立的雷克薩斯特許經銷商網路。在當年第4季度，雷克薩斯將在中國的北京、上海、廣州和深圳4城市建立6個雷克薩斯獨立的特許經銷店。 這意味著雷克薩斯品牌專賣店正式進駐中國。

　　2005年11月，在第三屆廣州國際車展期間，豐田汽車公司攜一汽豐田和廣州豐田強勢亮相。作為豐田汽車公司在華的第二個乘用車合資公司，廣州豐田藉此良機推廣自己的品牌，併在展會上正式宣佈，即將在2006年下線的國產Camry將使用全新的中文名稱"凱美瑞"，該車將在廣州豐田建立的"廣州TOYOTA"銷售渠道中進行銷售。

　　在一年半的時間內，豐田汽車，作為世界最大的汽車製造商，將旗下的兩個曾經在世界上所向披靡的，在全球創下冠軍銷售紀錄的凌志和佳美，在中國前後更名為“雷克薩斯”和“凱美瑞”，似乎並無關聯性，而且在一部分眼裡，似乎豐田公司有些多此一舉，明明是現成的品牌，卻主動丟開，然後找到兩個生僻的組合詞來推廣，完全是傻到了及至！

　　如果是對於一個非常不起眼的豐田汽車，把自己的產品簡單的更名已經肯定沒有什麼值得大驚小怪的。但是，對於一個品牌價值248.37億美元（2005年全球100個最有價值的品牌總評榜），惟一在全球100大品牌中躋身前10位的汽車品牌，連續兩年榮登世界十大汽車品牌排行榜榜首的豐田汽車來說，大智若愚的舉動肯定內部有太多玄機！尤其是主動丟棄在中國多年品牌經營的價值沉澱，而推廣一個相對陌生的汽車品牌，背後肯定有耐人尋味的動機！

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