泊位装卸能力

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什么是泊位装卸能力

  泊位装卸能力用装卸船舶吨数表示,其计算公式为:

  P泊、营=P泊、理×K合、泊

  式中:P泊、营——以装卸船舶吨数表示的泊位营运装卸能力(吨);

  P泊、理——以装卸船舶吨数表示的泊位理论装卸能力(吨);

  K合、泊——合理泊位利用率

  P泊、理=N×\overline{Q}

  \overline{Q}——每艘船平均在港装卸货物吨数;

  N——全年所能装卸船舶艘数(艘),按下式计算:

  N=T/(t+t)

  其中:T——泊位年工作天数,指泊位全年可用以停?自船舶的天数,它等于年日历天数减去非工作天数;

  t——船舶让档时间(天),指一条船离开泊位后,下一条船开始靠泊以前,因技术原因必须的间隔时间;

  t——船舶占用泊位时间(天),指船舶开始靠码头到船舶离开码头的延续时间,按下式计算:

  t=t离靠+t装卸+t准结+t+t+t+t

  式中:t离靠——船舶离靠码头时间(天);

  t准结——平均每艘船舶占用泊位进行准备和结束作业时间(天);

  t——平均每艘船舶所需的辅助作业时间(天)。如在码头进行联检、熏舱、洗刷舱及停止装卸以补给船用燃料、物料等时间;

  t——平均每艘船舶在装卸过程中的技术中断时间(天)。如船舶调档时间、移机时间等;

  t——平均每艘船舶在泊位停靠期问所发生的非生产性停泊时间(天);

  t——平均每艘船舶在泊位停靠期间由于气象原因而中断装卸及进行其他作业的时间(天);

  t装卸——平均每艘船舶在港装卸时间(天)。可按下式计算:

  t装卸=\overline{Q}/P船天

  式中:P船天——船天效率(吨/昼夜),指每昼夜实际可装卸的货物吨数。按下式计算:

  P船天=P船时×t

  式中:t——昼夜最大装卸小时数,指每昼夜泊位最大可能的装卸工作小时,即从昼夜24小时中扣除因工人吃饭及交接班等无法避免的装卸中断时间;

  P船时——船时效率(吨/时),指在实际装卸时间内平均每艘船每小时可以装卸的货物吨数。

  上述计算泊位通过能力是在单一货种、单一船型的情况下进行的。而在港口实际生产中,一个泊位往往不是单一船型、单一货种,而是货种多样,船型一样;或货种单一,船型多样;或者是货种和船型都不一样;或者既有进口又有出口。当进出口装卸船的装卸效率不一样时,泊位通过能力应先按单一货种、单一船型,进口和出口分别计算,然后再按以下公式计算泊位的多种货种、多种船型的综合通过能力。

  P泊、理、综=\frac{1}{\sum \frac{\alpha}{P}}

  式中:P泊、理、综——泊位综合通过能力;

  α——各不同船型或不同货种占泊位装卸作业总量的比重;

  P——与α对应的泊位理论通过能力。

  【例】某杂货泊位,接卸l万吨级杂货船,已知该泊位装卸钢材的效率为1800吨/天,装卸木材的效率为1000吨/天,船舶靠离码头时间1小时,准备与结束作业时间1小时,辅助作业时间5小时,技术中断时间2小时,非生产性停泊时间0.5小时,气象原因造成的停泊时间0.5小时,船舶让档时间2小时,泊位年工作天数320天,如果钢材和木材通过该泊位装卸的比重为3:7,试求该泊位的综合理论装卸能力。

  【解】1.泊位只装卸钢材时的理论装卸能力的计算:

  t装卸=\overline{Q}/P船天=\frac{10000}{1800}=5.56(天)

  t=5.56+\frac{(1+1+5+2+0.5+0.5)}{24}\approx5.98(天)

  N=T/(t+t)=\frac{320}{5.98+\frac{2}{24}}\approx52.81(艘)

  P钢材=N×\overline{Q}=52.81\times10000=52.81(万吨)

  2.泊位只装卸木材时的理论装卸能力的计算

  t装卸=\overline{Q}/P船天=\frac{10000}{1000}=10(天)

  t=10+\frac{(1+1+5+2+0.5+0.5)}{24}\approx10.42(天)

  N=T/(t+t)=\frac{320}{10.42+\frac{2}{24}}\approx30.48(艘)

  P木材=N×\overline{Q}=30.48\times10000=30.48(万吨)

  3.泊位综合理论装卸能力的计算:

  α钢材=0.3 α木材=0.7

  P泊、理、综=1/[(α钢材/P钢材)+(α木材/P木材)]=\frac{1}{\frac{0.3}{52.81}+\frac{0.7}{30.48}}\approx35(万吨)[1]

泊位装卸能力的换算[1]

  前述公式计算出来的泊位装卸能力是泊位装卸船舶的能力。把它换算成装卸自然吨要经过两次变换。

  第一次是将其换算为可以完成的吞吐量的数量,即从船舶的吨位中减去装卸港内运输船舶的数量。同时将在码头进行水水直接换装的吨数计算为两个吞吐量,即:

  P泊、营、吞=P泊、营×(1-K+K水直)

  式中:P泊、营、吞——泊位能承担的吞吐量;

  K——驳运系数,即按库(场)↔驳方案装卸的货物数量占船舶装卸吨数(含驳船装,卸吨数)的比重;

  K水直——水水直接换装系数,即在码头上进行水水直接换装的货物数量占船舶装卸吨数(含驳船装卸吨数)的比重。

  第二次变换是将吞吐量换算为装卸自然吨,即扣除水水中转每自然吨多计算的一个吞吐量,其公式是:

  P=P泊、营、吞×(1-K水水÷2)

  式中:P——泊位能承担的装卸自然吨;

  K水水——水水中转系数,指水水中转的吞吐量在吞吐量中所占比重。

参考文献

  1. 1.0 1.1 余思勤.运输经济(水路)专业知识与实务(中级) (2008年版).中国人事出版社,2008.5
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