铃木汽车公司

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　　铃木公司是作为织布机制造商于1920年成立的，1952年生产首辆摩托车，1955年生产首台Suzulight系列汽车。

　　发展至今日该公司仍以生产小型轿车和轻型越野车为主，同时还生产整装外销发动机，公司产品已销往世界127个国家和地区。

　　1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为'motor free'.它由一个36CC, 两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。

　　1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车Suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。

　　1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。

　　1979年，微型车奥拓（Alto）上市。

　　1985年萨姆拉（Samurai）的上市，Suzuki 把它的汽车生产线建到了美国。

　　1987年在哥伦比亚生产了铃木雨燕（Swift）该车采用前轮驱动形式，有三开门和五开门的倾斜式车尾的两种豪华轿车，供应欧洲的也有紧凑型双门和四门轿车。目前大多数车主只能购买很省油的1升3缸发动机的。该车系列配置包括驾驶员和副驾驶员安全气囊，电动玻璃起降装置和中控门锁装置，另付费可安装防抱死制动系统。

　　1999年铃木吉姆尼（Jimny）上市，它是一款两厢式3门4座位越野车，也是世界上少有的带梁架的真正小型4驱越野汽车，采用直列4汽缸单顶凸轮轴引擎，车身长宽高为3625mm*1600mm*1670mm ，仅重1030kg 。其4前速自动，最大马力可达 85ps/6000rpm，最大扭力11.3kgm/4500rpm。吉姆尼从最初的800cc和1升，升级到如今的1.3升排量，加上外型的憨厚可爱，深得年轻一族的喜爱，尤其 MM 更甚。吉姆尼自投产以来，已经有30多年的历史，国内外销售量累计达到了192万辆以上。 　 　1998和1999年，Suzuki引入了汽车业界的第一款四冲程电喷外侧发动机并用于40,50,60和70马力级别汽车上。

　　2000年，Wagon R在日內瓦国际新车展上亮相。

　　2001年，在美国的铃木分公司推出了第一辆价廉的7座SUV Auxuki XL-7. XL-7是在铃木GRAND VITARA的基础上，轴距和车身拉长后的结果。所以它比起VITARA显得更加修长，目的只有一个，就是容下第三排座椅。XL-7室内空间达到 127.5立方英尺，比福特 Escape、现代Santa Fe看起来还要大。配备了电动调节车窗、后视镜、中控门锁、可调方向盘、ABS、双安全气囊、真皮座椅、真皮方向盘。

　　2003年，开发出了Suzuki Verona。它配备了高品质的横放式六缸发动机，具有动力平稳，乘客空间大等特点。

　　铃木商标图案是的S是SUZAUKI的第一个商标图案中的S是SUZUKI的第一个大写字母“S”变形而来，据该公司解释，这种设计给人以力量的感觉，象征着发展中的“铃木”。

　　1993年由日本铃木株式会社、日商岩井株式会社长安汽车与长安汽车共同投资组建长安铃木。组建后长安铃木引进了日本铃木公司八十年代初的奥拓和1994年款的Swift（雨燕）两款车型进行本土化生产，其产品就是奥拓和羚羊。

　　奥拓：奥拓车型是长安铃木生产的微型轿车，拥有快乐王子、都市贝贝、以及标准型三款，都采用了三缸直列四冲程，水冷，单顶置凸轮轴、闭环多点电喷排量为 0.8升的发动机。悬挂方面采用了滑柱摆臂式独立悬架（前）和螺旋弹簧非独立悬架（后），保证了驾驶时的平顺性。奥托车个性洒脱不羁,气质独特非凡；前后保险杠令线条流畅简约,车尾后扰流板,使车辆在平稳行驶中更具动感.特别设计渲染动感的发动机罩通风口,在改进发动机散热性能同时, 令车体外观颇具简洁明快的现代审美情趣。

　　羚羊：羚羊系列是长安铃木生产的经济型轿车，目前有羚羊世纪星和羚羊1300两种车型。其中羚羊世纪星采用直列四缸、四冲程、水冷、单顶置凸轮轴、四气门、闭环多点电喷排量为一升的发动机，而羚羊1300则采用了直列四缸16气门电喷发动机，动力更为强劲。两款车都根据配置的不同有普通型，舒适型，豪华型三种，为不同需要的人提高合适的选择。

　　1994年，日本铃木汽车公司及冈谷钢机等四家公司与昌河股份公司旗下昌飞集团合资成立昌河铃木公司。刚刚成立的昌河铃木公司主要以生产微型面包车为主。为了抢占中级轿车市场，2001年引入铃木小型多功能新车Wagon R+ ，取名为北斗星。为了抢占中级轿车市场，2003年昌河集团与意大利博通设计公司合作开发了爱迪尔轿车。

　　为了筹措更多的资金，度过目前困境，美国通用汽车公司宣布转让其手中持有的铃木公司17.4%的股份。随即，铃木公司宣布，全力购入通用抛售的公司股份，以增强其对品牌的业务掌控。据悉，铃木公司动用约2300亿日元收购了通用公司转让的几乎全部股份。铃木公司的资金实力让业界刮目相看。

　　“铃木公司是一个专注小车生产的企业。众所周知，小车的利润比较薄，也意味着铃木公司的利润应该不会大。因此，我们很难想像公司怎么有那么多现金来完成这次收购行为，而且没有向银行贷款。”一位铃木公司员工对记者说。铃木汽车公司怎么会有这么强大的资金实力？今年8月末在应邀参观了日本铃木总部及其部分工厂、试验场后，记者似乎找到了答案：铃木公司非常善于成本控制，在其他企业可能不会在意的运营细节，铃木都在尽量降低成本，利润在铃木公司是一点一滴节约出来的。

　　每个零部件重量减少1克

　　两年前，日本政府对汽车制造安全法规作了一些修改，增加了微型车外形尺寸和安全性能的要求。

　　根据要求，车身必须进行改进，这使车辆的燃油经济性受到影响。那么铃木公司如何将影响燃油经济性的因素降到最低，并使得燃油经济性在同类车中处于领先地位。显然，可以通过减少整车自重来达到这个目的(当然这也可以降低车辆的成本)。但是，自重减少到一定程度就会遇到瓶颈，影响汽车性能。

　　在铃木公司流传的一个故事，不但解答了我们的疑惑，也让我们对铃木公司在减少车辆自重方面的巧妙表示佩服。据介绍，有一次，铃木公司的会长铃木修先生要求技术人员将车辆的自重减少20千克 ,技术人员表示很难完成，但铃木修却不这么认为。铃木修分析道，既然一辆汽车由2万个零部件构成，那么每个零部件重量减轻1克，整车的自重就可以减少20 千克。

　　这个简单而又巧妙的方法，反映了铃木公司的造车理念：在保证车辆安全的前提下，尽量使车辆更“轻”。

　　靠自重“运输”零部件

　　湖西工厂是铃木公司的主力工厂之一，主要生产乘用车产品。中国消费者比较熟悉的奥拓、雨燕都在这个工厂生产。

　　在车辆的组装生产线上，铃木公司使用的光线与平常的荧光灯光线有些不同，非常柔和。抬头往上看发现，屋顶上部有非常大的窗户。据了解，这是为了尽量利用太阳光，而不使用电力所想的办法。生产线旁边的零部件台在数年前还是电动输送零部件的装置，现在已经停用了。为了传送零部件，零部件架采用倾斜式支撑面，零部件受重力作用会自然滑动。

　　重力和光都是免费的，要用免费的东西。

　　总部大楼有点“旧”，会客室有点“热”

　　与中国许多看起来规模并不大的企业却拥有豪华总部大楼相比，实力雄厚的铃木公司所拥有的办公楼与其身份显得有些“不符”。

　　为了节约能源，日本所有办公地点的空调温度都要求限定在28度以上。与此相应，从日本首相开始，都提倡夏天不戴领带。

　　铃木修风趣地解释说：“政府已经落后了。我早在5、6年前就呼吁办公地点夏天的空调温度限定在28度以上，夏天办公不用戴领带，而我们也一直在这么做。这样不但对节能、降低成本有好处，而且对环保也非常有好处。”