支线航空市场

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　　支线航空市场指采用支线飞机经营非大城市之间的航空业务市场。对支线的定义没有精确的外延，一般认为航线距离在600km以下，或省、区内航线，以及1000km以下的起始点不含枢纽机场的瘦长航线均属于支线。在同意这种划分的基础上，应排除枢纽机场与二线以上机场之间的航线，如中国的重庆与成都航线。

　　同干线航空比较起来，支线航空不论从航线的利润水平还是从航线的国民经济意义上看，都处于低端但又很基础的地位。

　　(一)支线航空市场的地域性

　　短程航线往往比长途干线具有更高的吨公里成本。因此航程越短，航空运输在价格上越没有竞争力，陆路运输则更加灵活和便利。但有些偏远地区、人口密度稀少地区或因物理障碍难以到达的地区，缺乏良好的陆路交通条件，空运则更为便利和快捷。因此支线运输往往与地域因素相关。但随着经济发展水平的提高．居民可支配收入达到一定程度，人们的平均时间价值变得更大．以往选择陆路运输的旅客会转向更快捷、舒适的航空运输。经济和资源上的分散化对支线航空的发展产生着巨大影响。城市工业发展到一定程度，城市人口密度变大，公共设施负担重，人工成本提高。许多大公司在选址时会选择一些自然环境好．交通便利．薪资和消费成本较低的郊远城市。经济上的分散化导致了人口聚居地的分散化。这种经济与人口上的分散化趋势是支线航空获得更长久发展的根本动力。

　　自然资源(如旅游资源)的分散化，也是支线运输存在与发展的一个基础。

　　(二)支线航空市场的依存性

　　支线市场所具有的特点使很多支线航空难以独立运作，但如果将支线与干线相连．将支线机场的旅客集中到枢纽机场中转，则不仅可以为中小机场地区的旅客提供更多可选择的目的航线．而且大大地增强了支线市场自我维持的能力。

　　从支线的旅客组成来分析．支线航空的旅客主要由两部分组成：一是以支线另一端作为目的地的旅客。二是与干线相关联的支线旅客。在很多支线中，后者的旅客量超过了前者。在美国，从事支线运输的中小公司大多与骨干航空公司达成联盟．截止2004年4月．二者建立的代码共享协议多达58个。这些参与共享协议的中小公司运行的支线旅客中，有98％的旅客行程与干线相关141。市场结构决定企业行为和绩效，支线市场的旅客组成决定了支线航空运输的附属地位。

　　一些大的航空公司经营支线网络，其主要目的也在于给干线网络集散旅客，支线本身的利润状况并不是唯一考虑。