搭便车者

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　　搭便车者（(Free Riders），也称“免费搭车者”

　　在财政学上，免费搭车是指不承担任何成本而消费或使用公共物品的行为，有这种行为的人或具有让别人付钱而自己享受公共物品收益动机的人成为免费搭车者。

　　搭便车者即消费者在自利心理的诱惑下，将试图不需要由自己提供的公共产品或者不必由自己为公共产品提供付费，而希望坐享他人提供公共产品。由于消费时的非排他性和非竞争性，使得这类产品只要有人提供了，则其效应所及范围内，人们都是天然能够消费的而不管它是否为其消费提供了成本费用。

　　免费搭车现象缘于公共物品生产和消费的非排他性和非竞争性。

　　免费搭车行为往往导致公共物品供应不足。

　　针对例如“搭便车”现象的公共困境问题，哈丁（1968,1998）提出了“彼此监督、相互认同”以控制过度消耗倾向的观点。该观点包括以下几种方案：

　　公共资源的结构性改变

　　结构性改变包括将共有的资源私有化，例如划分领地归个人所有而不是大家分享整个区域。形式上可采取普拉特（1973）的主张，即对保护行为增加奖励和对过度获取进行惩罚。

　　改变参与者之间社会关系

　　实验室模拟情境发现，通过社会关系改善对公共资源的管理，允许或鼓励参与者育其他人就有关收益的策略进行交流也能促进资源保护（Bousa & Komorita，1996）。得到反馈和交流的群体能特别成功地维系公共资源（Jorgenson & Papciak，1981）。

　　决策的制定和实施

　　另外，领导者进行的决策或制定的规则影响着公众困境的结果。西皮（1978）的研究发现，成员参与选择领导者以及参与关于如何使用有限资源的决策，有十分成功的保护结果。对其他群体成员的认同和群体内部凝聚力引导亲生态的收益选择（Brewer & Kramer，1986；Kramer & Brewer，1984），增加群体成员间的吸引力也有帮助。

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