多式联运费用
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货物借助运输工具完成它从生产领域进入消费领域的位移过程，消耗了社会的必要劳动量，创造了价值。运输价格就是运输产品货币价值形态的实际表现，多式联运费用包括运费、毁损费、中转费和服务费(业务代办费)等。
运输费用是按照价格政策具体制定的各种货物的运价水平。运价水平必须以价值为基础，必须考虑各种运输方式之间的比价关系，并能促进各种运输工具之间的合理分工和合理运输。
多式联运费用项目[1]
多式联运费用主要包括：运费、杂费、中转费和服务费。
1．运费货物联运运费，包括铁路运费、水路运费、公路运费、航空运费、管道运费等五个类别。货物在联运过程中，通过哪种运输工具运输，即按照国家或各省、市物价部门规定的运价计算运算。联运服务公司向货主核收的运输费用包括：
1)发运地区(城市)内的短途运输运费(接取费)
2)由发运联运服务公司至到达联运服务公司之间的全程运费
3)到达地区(城市)内的短途运输运费(送达费)
2．杂费
(1)多式联运杂费的种类
1)装卸费：分铁路装卸费(分9个费率号)、水路装卸费、公路装卸费，各种运输工具有不同的费率规定。
2)换装包干费：是联运货物在港、站发生的运杂费用。换装包干费按不同货物、不同港、站，分一次性计费和分段计费。
4)货物保管费：分港口货物保管费、铁路车站货物保管费和中转货物在流转性库场保管费，并有各自不同的计费规定。
(2)联运杂费的计算公式
1)铁路(水路)装卸费二货物重量X适用的装卸费率
2)换装包干费二货物重量X适用的换装包干费率
3)港务费二货物重量X港务费率
4)货物保管费二货物重量(或车数)X天数X适用的保管费率
5)公路装卸费二车吨(或货物重量)X适用的装卸费率
3．中转费的构成和计算
1)中转费的构成主要包括装卸费、仓储费、接驳费(或市内汽车短途转运费)、包装整理费等。
2)计算方式：分实付实收和定额包干两种方式。实付实收货物在中转过程中发生各项运杂费用，采用实报实销的办法。这种方法除了收取固定的中转服务费，其他费用均属代收代付性质。在货物中转过程中发生的各项运杂费，采用定额包干的办法。这种办法除按一种费率包干外，还有按运输方式包干，按费用项目包干、按地区范围包干之分。
4．服务费的形式和组成
1)服务费是指联运企业在集申办理运输业务时支付的劳务费用。一般采取定额包干的形式。按不同运输方式，不同的取送货方式，规定的不同费率。
2)服务费的组成一般包括业务费和管理费。业务费是指用于铁路、水路、公路各个流转环节所发生的劳务费用。管理费是指从事联运业务的人员工资、固定资产折旧和行政管理费等方面的支出。
主要包括单一运费制和分段运费制两种，以及在二者基础上产生的混合计算运费。[2]
1．按单一运费制计算运费
单一运费制是指集装箱从托运到交付，所有运输区段均按照一个相同的运费率计算全程运费。在西伯利亚大陆桥(SLB)运输中采用的就是这种计费方式。一般要求单一费率要有相对的稳定性，并且要有一定的透明度。由于各区段的运费可能发生变化，因此，确定单一费率时使用的数据应是较长一段时间内各数据的平均值。
2．按分段运费制计算运费
分段运费制是按照组成多式联运的各运输区段，分别计算海运、陆运(铁路、汽车)、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费，由多式联运经营人向货主一次计收。各运输区段的费用，再由多式联运经营人与各区段的实际承运人分别结算。目前大部分多式联运的全程运费均采用这种计费方式。例如，欧洲到澳大利亚的国际集装箱货物多式联运，日本到欧洲内陆或北美内陆的国际集装箱多式联运等。
3．混合计算运费
即预付运费与到付运费相结合的办法。理论上讲，国际多式联运企业应制定全程运价表，且应采用单一运费率制。然而，由于制定单一运费率是一件较为复杂的问题。因此，作为过渡方法，目前有的多式联运经营人尝试采取混合计收办法：从国内接收货物地点至到达国口岸采取单一费率，向发货人收取(预付运费)；从到达国口岸到内陆目的地的费用按实际成本确定，另向收货人收取(到付运费)。
多式联运费用的核收方式[1]
多式联运费用核收常采用的3种方式如下：
1)到付：即由收货人在收货地向到达联运服务公司支付一切运输费用。
2)发付：即由发货人在发货地向发运联运服务公司支付一切运输费用。
3)分付：即由发货人在发货地向发运联运服务公司支付发货地发生的杂费和运费；由收货人在收货地向到达联运服务公司支付到达地发生的费用。
