国际物流连线

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什么是国际物流连线

  国际物流连线是指连接国内外众多收发货结点间的运输线,如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。其实质上也是国际物流流动的路径。

主要的国际物流连线[1]

  国际物流连线主要包括国际远洋航线及海上通道、国际航空线、国际铁路运输线与大陆桥、国际主要输油管道等。

  1、国际海运航线

  1)各大洋上的主要航线。

  ①太平洋航线。指连接太平洋西岸的亚洲、大洋洲与东岸的美洲之间的航线,具体有:

  • 远东—北美西海岸各港航线;
  • 远东—加勒比海、北美东海岸各港航线;
  • 远东—南美西海岸航行;
  • 远东—澳、新航线;
  • 澳、新—北美东西海岸航线。

  ②大西洋航线。指连接大西洋东岸的欧洲、非洲与西岸的美洲之间的航线,具体有:

  • 西北欧—北美东海岸各港航线;
  • 西北欧、北美东岸—加勒比海各港航线;
  • 西北欧、北美东岸—地中海、苏伊士运河去东方航线;
  • 西北欧、地中海—南美东海岸航线;
  • 西北欧、北美大西洋岸—好望角、东方航线。

  ③印度洋航线。该航线可分为:

  • 波斯湾—好望角—西欧、北美航线;
  • 波斯湾—东南亚—日本航线;
  • 波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线。

  2)国际集装箱运输的主要航线。目前,世界海运国际集装箱的主要航线有:

  • 远东—北美航线(也称为泛太平洋航线);
  • 北美—欧洲、地中海航线(也称为跨大西洋航线);
  • 欧洲、地中海—远东航线(也称欧地航线);
  • 远东—澳大利亚航线;
  • 澳洲、新西兰—北美航线;
  • 欧洲、地中海—西非、南非航线。

  3)我国主要的国际海运航线。

  ①近洋航线。至亚洲、大洋洲航线,由北向南,共14条。具体为:俄罗斯线;朝、韩线;日本线;港澳线;越南线;新马线;菲律宾线;北加里曼丹线;印度尼西亚线;暹罗湾线;孟加拉湾线;斯里兰卡线;波斯湾线;澳大利亚、新西兰线。

  ② 远洋航线。至欧洲、非洲、美洲的航线,共12条。西行的有:红海线;地中海线;罗马尼亚线;阿尔巴尼亚线;西北欧线;东非、南非线;西非线。

  东行的有:加拿大东岸线;美国东岸线;加拿大西岸线;美国西岸线;中南美线。

  2、国际航空航线

  1)北大西洋航空线。本航线连接西欧、北美两大经济中心区,是当今世界最繁忙的航空线,主要往返于西欧的巴黎、伦敦、法兰克福和北美的纽约、芝加哥、蒙特利尔等机场。

  2)北太平洋航线。本航线连接远东和北美两大经济中心区,是世界又一重要航空线,它由香港、东京和北京等重要国际机场,经过北太平洋上空到达北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等重要国际机场,再接北美大陆其他的航空中心。

  3)西欧—中东—远东航空线。本航线连接西欧各主要航空港和远东的香港、北京、东京、汉城等重要机场,为西欧与远东两大经济中心区之间的往来航线。除以上三条最繁忙的国际航线外,重要的航空线还有:

  • 北美—澳新航空线;
  • 西欧—东南亚—澳新航空线;
  • 远东—澳新航空线;
  • 北美—南美航空线;
  • 西欧—南美航空线。

  世界各大洲主要国家的首都和重要城市都设有航空站。著名的国际航空站有:美国芝加哥哈尔机场、英国西斯罗机场、法国戴高乐机场、德国法兰克福机场、荷兰阿姆斯特丹西普霍尔机场、日本成田机场、香港启德机场、新加坡樟宜机场等。它们都是当今现代化程度较高的大型国际货运空中枢纽。

  3、国际大陆桥运线

  大陆桥运输是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁,把大陆两端的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。它主要采用集装箱技术,实现了现代化、多式化的联合运输

  1)西伯利亚大陆桥。西伯利亚大陆桥(SLB)也称为第一亚欧大陆桥,是指使用国际标准集装箱,将货物由远东海运到俄罗斯东部港口,再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口,然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运运输线路

  西伯利亚大陆桥于 1971 年由原全苏对外贸易运输公司确立,是目前世界上最长的一条陆桥运输线,它大大缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离,并因此而节省了运输时间成本。经路桥从荷兰鹿特丹到苏联海参崴港或与此毗邻的纳霍特卡港,全长有13000公里,比经苏伊士运河至鹿特丹的运程整整缩短了7300公里。

  2)北美大陆桥。北美大陆桥是指利用北美的铁路从远东到欧洲的“海陆海”联运,它是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。

  美国大陆桥有两条线路:一是从美国西部太平洋的洛杉矶、西雅图、旧金山等港口上桥,通过铁路横贯至美国东部大西洋的纽约、巴尔的摩等港口转海运,铁路全长3200公里;另一路径是从美国西部太平洋港口上桥,通过铁路至南部墨西哥湾的休斯敦、新奥尔良等港口转海运,铁路全长为500~1000公里。北美大陆桥于1971年底由经营远东/欧洲航线的船公司和铁路承运人联合开办“海陆海”多式联运线,后来美国的几家班轮公司也投入运营。目前,主要有四个集团经营远东经美国大陆桥至欧洲的国际多式联运业务,这些集团均以经营人的身份,签发多式联运单证,对全程运输负责。

  加拿大大陆桥运输线路:从日本海运至温哥华或西雅图港口后,换装并利用加拿大铁路横跨北美大陆至蒙特利尔,再换装海运至欧洲各港。

  3)新亚欧大陆桥。新亚欧大陆桥(Eurasia Bridge)又称第二亚欧大陆桥,东起我国的连云港、日照港港口,经津浦、京山、京沪、京广、广深、京九等线路进入陇海线,途经我国的阿拉山口国境站进入哈萨克斯坦,最终与中东地区的黑海、波罗的海、地中海以及大西洋沿岸的各港口相连接,实现了海—陆—海运输的国际大通道。

  新亚欧大陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际通道。远东至西欧,经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线缩短运距8000公里,比通过巴拿马运河缩短运距11000公里。远东至中亚、中近东,经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥缩短运距2700~3300公里。该陆桥运输线的开通将有助于缓解西伯利亚大陆桥运力紧张的状况。

  与西伯利亚大陆桥相比,新欧亚大陆桥的优势明显,陆上距离缩短3345公里,主要货源地扩大到东亚、东南亚和中亚、西亚各国和地区。如何利用和发挥这个优势为客户提供更好的运输服务,是我们面临的共同课题。

  4、国际输油管道

  世界输油管道运输网分布很不均匀,主要集中在北美和欧洲。美国和前苏联的管道运输最为发达。1993年美国有运输管道31.93万公里,油品运输量达9亿多吨,周转量达8299亿吨公里,占国内货物总周转量的约20%。除美国和独联体国家外,加拿大、西欧、中东等国家和地区管道网也很发达。加拿大有输油管道3.5万公里,管道网把落基山脉东麓产油区(草原诸省)与消费区(中央诸省与太平洋沿岸)连接起来,并和美国的管道网连通。

参考文献

  1. 江春雨,王春萍.《国际物流理论与实务》[M].北京大学出版社,2008.8
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