船東保賠協會

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保賠保險協會（Protection And Indemnity Club）

　　船東保賠協會，它是由船東們自願成立的一種互相保險的組織，其會員各自交納保險費，共同分擔各個會員所應承擔的船東責任的損失賠償額。

　　船東保賠協會的全稱為船東保障與賠償協會。它源自於18世紀的英國船舶保險協會(hull clubs)。19世紀下半葉，以船東互相保障協會的成立為肇端，逐漸濫觴於海上保險繁盛的英倫半島，後北歐航運國如瑞典、挪威等步其後塵，成立自己深具特色的保賠協會。保賠協會（P&I Club）的基本成員包括船東和租船人，他們對協會擁有所有權和經營權。每個成員在入會時都應該繳納會費。成員所繳納的會費組成一個基金來抵禦單個成員所遭受的損失。會員每年所繳納會費的總額應該足以支付一年中協會面臨的所有索賠和管理費用等。如果一年中的索賠額高於該年度中的會費積累額，會員們應該按比例繳納額外會費來填補空缺。如果會費有盈餘，協會則把資金返還給會員，或者把盈餘資金再積存起來，用以支付以後年度的損失。

　　船東保賠協會具有以下特點：

　　1.船東保賠協會是一個非盈利性的組織。首先從它的宗旨來看，如中國船東保賠協會（互保協會）章程中的協會宗旨規定：中國船東互保協會是船東互相保險的組織，其宗旨是維護與保障其會員的信譽與利益，併為之提供各項專業性服務。可見保賠協會並不以謀取利益為宗旨，這是由它作為船東互保組織的性質決定的。其次，保賠協會的收費原則是維持資金平衡，也就是它的所有的收入（包括保險收入和投資收入）和所有的支出（賠付支出和管理費用的支出）保持平衡狀態。保賠協會收取保費的方式與普通商業保險是不同的。普通商業保險的保費是一次約定，而保賠協會的會費是由預付保費和追加保費構成。預付保費是由投保人在申請船舶入會時，根據船舶的噸位、年齡、船形和營運特點等因素來決定的。而追加保費是保賠協會在保險年度結束後根據協會的整體賠付情況決定征收的保費。也就是說，追加保費是在整個保賠協會的基金用完之後，為了彌補空缺而追加的。但是無論何種保費其目的只是為了維持資金平衡，而不是為了盈利。

　　2.船東保賠協會的每個會員既是投保人，又是保險人，會員身份的重合性表明瞭保賠協會的互助性質。一般而言，船東互保協會承保船舶保險人承保的風險，主要包括船員、非船員人身傷亡、四分之一船舶碰撞責任、損壞港口、碼頭及其固定或浮動建築物引發的賠償責任、油污賠償費用及罰款、清除船舶殘骸費用、因故無法收回的共同海損的貨物分攤額以及各種訴訟費用、檢疫費用等項目。這些費用一般數額比較大。如果由單個船東來承擔，船東將會面臨破產等風險。因此，船東以會員的身份加入互保協會並繳納一定的會費組成一個基金。當其中的成員出現以上所提到的責任時，互保協會的基金將會承擔船東所要承擔的責任數額，這也就是保賠協會的互助性。

　　3.船東保賠協會的保險主體具有單一性。船東保賠協會除了承擔其成員的特定責任外，它的業務不面對成員以外的主體，也不面向其它的交通主體如：飛機、火車、汽車。這主要是由船舶保賠協會組成和它的非盈利性決定的。由於船舶保賠協會是由船東組成並且是一個非盈利性的組成，因此它的經意範圍沒有必要擴大到其它主體上面。

　　僅從以上分析船舶保賠協會的特點，還不能夠足以得出保賠協會的法律地位應當如何定位。保賠協會作為一個行業組織，應該放在現代公司制度和保險制度下進行比較並以保賠協會的特點作為基礎進行分析，從而得出保賠協會的區別於這兩種制度的獨有特點才能得出其正確的法律地位。

　　船東保賠協會與一般保險人的區別主要是：

　　①一般保險人基本上只承保船殼、機器和船上屬具，而保賠協會則承保一般保險人所不承保的，有關船舶的風險，主要是船東對第三人的賠償責任。

　　②一般保險人是專營保險業的經濟實體，它以營利為目，向社會上的被保險人承擔保險責任，並收取保險費。而保賠協會則是船東之間相互保險的互助性組織。作為會員的船東之間通過保賠協會，相互投保，又相互提供保險保障，不以營利為目的，也可接受協會以外的船舶投保。

　　③一般保險人出於營利目的，向被保險人提供有償性的保險保障，按照承保標的的保險價值和承保的保險金額承擔有限賠償責任。它與被保險人之間是一種保險商品交換關係。而保賠協會則是處理船東賠償責任的專業機構，除了為保證賠償力和維持必要開支向會員收取保險費外，不追求經營利潤，卻向會員提供無限的賠償責任(油污責任例外)，所以，它與會員船東的利益是一致的，是一種無償的保障關係。