能源運輸

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　　能源運輸是能源從生產領域運到消費領域，是能源流程中重要的環節。它將能源流程中各個環節緊密地聯繫在一起，起著橋梁和紐帶的作用。

　　能源運輸在交通運輸中占有很大比重。煤炭、石油、天然氣的運輸主要靠鐵路、水路、公路、管道四種方式實現。

　　能源的合理運輸極為重要，所謂合理運輸是指用最少的時間，走最短的路線，用最省的費用、安全地把能源從產地運到目的地。因此，及時、準確、安全、經濟的合理運輸（輸送）是必須遵守的原則。

　　能源運輸主要有以下幾個特點：

　　①運量大。中國能源運量占總運量的40％以上，其中鐵路運輸的煤炭、石油約占鐵路總運量的43％。

　　②運距長。中國各種能源資源的分佈比較集中，如煤炭資源的60％以上集中在華北，石油資源主要分佈在黑龍江、山東和河北，加之工業佈局較多地密集於東北和華東沿海諸省，因此形成了北煤南運、西煤東運和北油南運的格局，導致長距離的運輸。有的運距長達上千公裡甚至數千公裡。

　　③占用運輸能力多。由於能源運量大，運距長，能源運輸占用了大量的運輸能力。大體上說，中國鐵路運輸能力的五分之二，水路運輸能力的二分之一，公路運輸能力的四分之一，都是用於能源運輸。目前管道幾乎是全部運輸能源。

　　能源運輸包括電力輸送、煤炭、石油、天然氣等在流通領域內的運輸。

　　1.油輪運輸行業具有極強的周期性

　　油輪運輸行業是隨著海上石油貿易的興起而發展起來的，已有約一個世紀的歷史，被公認為是一個運作規範、專業化程度很高、信息完整、公開透明的成熟行業。世界經濟發展狀況的變化導致石油需求的變化，而石油需求的變化又會影響油輪運輸行業。所以，從過去幾十年來觀察，油輪運輸行業呈現極強的周期性特征。油輪市場價格常常經歷劇烈波動，以VLCC的運價波動幅度為例，最低時不足1萬美元/d，最高時超過8萬美元/d。

　　運價的劇烈波動，使油輪運輸業的經營風險加大。所以，各大油輪運輸公司均需得到長期合同的支持，這點以日本和南韓的船東表現得最為突出，它們都得到了該國石油進口商長期合同的支持。

　　另一方面，石油進口商如不採用長期合同與船公司建立合作關係，而僅將自己的運作局限在即期市場的話，本身也面臨極大的風險。在過去的二三年間，那些只在即期市場租船的石油進口商，由於即期市場運價高且比同期採用期租安排的租家，付出了高得多的運輸成本。所以，船東和租家之間的長期穩定的策略伙伴關係，其實質是一種“雙贏”的關係。

　　2.油輪運輸行業的專業性極高

　　油輪運輸是一個風險極高的行業，也因此成為一個專業化程度極高的行業。油輪運輸所涉及的安全、技術、規範，以及可能的泄漏和污染等，均對油輪運輸的經營提出極高的要求。油輪運輸的專業性，還表現在其與集裝箱和散貨運輸日益明顯的分工之上。目前世界上最大的幾家油輪船隊，也都是專業的油輪運輸公司。

　　中國的航運企業之間，也應該有一個大致的專業化分工。應該認識到，油輪運輸在基本客戶、航行航線、操作規範、經營管理等方面，都具有其自身的特點和要求。以招商局集團的商船隊為例，我們已逐漸退出了集裝箱和散貨運輸，併在過去10 年接管和移植了董氏集團專業油輪管理的全部資源，使我們今天有能力發展成為至今為止唯一被國際油輪市場接受的中資油輪經營管理者。

　　3.油輪市場呈寡頭壟斷的格局

　　在國際油輪市場上，存在兩種油輪船隊運作方式：一是油公司附屬船隊；二是獨立的油輪船隊。今天，獨立船東已成為油輪市場的主要力量，占超過80%的油輪運力。獨立船東的壯大，使得其與油公司之間的分工日益明顯。

　　隨著獨立船東的崛起，以及近年來若幹油輪船隊的上市，促進了船隊規模的大型化和兼併收購活動的增多，出現了幾家超大型的專業油輪船隊，目前世界最大的10家獨立油輪公司所擁有的油輪總噸位占全球油輪船隊的比重已由1999年的18%，上升到2003年的34.4%。超大型船東的出現，使得油輪市場呈寡頭壟斷的格局，而這些企業多通過資本市場實現兼併和收購來壯大規模。

　　4.油輪運作慣例———單船公司和方便旗

　　幾乎所有的獨立油輪船東都將其船舶註冊為單船公司，這主要是因為：1.油輪運輸是一個風險極高的行業，運輸途中一旦發生撞船或泄露，可能導致船東巨大的賠償責任。因此，為了分散風險，避免整個船隊經營受到影響，故常將每條油輪註冊成單船公司；2.油輪造價比較高，註冊成單船公司，有利於融資的安排及資本運作；3.油輪運作通常是以單船為單位簽署承運合同，註冊成單船公司在油輪管理、資產出租和出售等方面比較靈活。

　　將每條油輪註冊成單船公司，並且懸掛“方便旗”(Flaf of Necessity or Convenience)，也是各大船公司的通常做法。事實上，懸掛方便旗的情況，不光只生髮在油輪身上，其它船舶(如集裝箱)等. 也常採用這種形式。一方面，方便旗國對船東的管理和要求相對寬鬆；另一方面，在發生政治、軍事衝突的地區，懸掛方便旗可以避免由於船籍所造成的營運限制。

　　根據統計，以噸位計，中國船東-包括集裝箱、散貨和油輪. 採用“方便旗”的比例高達48%。而在油輪註冊方面，以噸位計，世界上最大的六個“方便旗”國共註冊了1267艘油輪，總噸位達1.32億t。平均每艘油輪的噸位超過10萬t。事實上，全球超過75000t水平以上的油輪(ULCC,VLCC,SUEZMAX,AFRAMAX) 總數也只有1321條；這就顯示幾乎超過90%的大型油輪都是採用“方便旗”註冊的。