戴姆勒·奔驰宇航公司

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　1987年德国政府委托当时的戴姆勒·奔驰公司重组德国的航空航天工业，于1989年组建了德国宇航公司(Deutsche Aerospace)，它包括MTU、多尼尔和AEG公司等，1992年德律风根系统技术公司(TST)和MBB公司与DASA合并，1993年收购了荷兰福克(Fokker)公司大部分股份，1995年更名为戴姆勒·奔驰宇航公司(Daimler-Benz Aerospace)，主要业务有飞机，航天系统，国防与民用系统，推进系统和其他业务活动，DASA控制了当时德国航空航天业的绝大部分的骨干企业和能力，成为欧洲第一大、世界第四大航空航天制造企业。1998年，戴姆勒·奔驰集团与美国克莱斯勒集团合并为当时世界第二大汽车集团，而其控股的戴姆勒·奔驰宇航公司也更名为戴姆勒·克莱斯勒宇航公司(Daimlerdaimlerchrysler Aerospace AG，DASA)。1999年底，DASA与法国宇航马特拉公司(Aerospatiale Matra)，西班牙的航空制造公司(CASA)宣布合并，组成了欧洲航空防御和空间公司(EADS)公司。戴姆勒－克莱斯勒公司2007年10月4日发表公报称，通过股东大会投票表决，该公司已更名为戴姆勒股份公司，从而正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程序。所以戴姆勒·克莱斯勒宇航公司也改名为戴姆勒·奔驰宇航公司。

　　1987年德国政府委托当时的戴姆勒·奔驰公司重组德国的航空航天工业，于1989年组建了德国宇航公司(Deutsche Aerospace)，它包括MTU、多尼尔和AEG公司等，1992年德律风根系统技术公司(TST)和MBB公司与DASA合并，1993年收购了荷兰福克(Fokker)公司大部分股份，1995年更名为戴姆勒·奔驰宇航公司(Daimler-Benz Aerospace)，主要业务有飞机，航天系统，国防与民用系统，推进系统和其他业务活动，DASA控制了当时德国航空航天业的绝大部分的骨干企业和能力，成为欧洲第一大、世界第四大航空航天制造企业。1998年，戴姆勒·奔驰集团与美国克莱斯勒集团合并为当时世界第二大汽车集团，而其控股的戴姆勒·奔驰宇航公司也更名为戴姆勒·克莱斯勒宇航公司(Daimlerdaimlerchrysler Aerospace AG，DASA)。1999年底，DASA与法国宇航马特拉公司(Aerospatiale Matra)，西班牙的航空制造公司(CASA)宣布合并，组成了欧洲航空防御和空间公司(EADS)公司。

　　DASA的业务主要集中在航空、航天、国防和民用系统以及推进系统这四个大集团。

　　(1) 航空集团

　　民用飞机：总部在汉堡的德国空中客车有限公司从事大型客机的研制与生产活动，它在欧洲空中客车财团中占有37.9%的股份，成为除了法国以外的最大股东。德国空中客车公司为“空中客车”飞机提供重要的大型部件，并且负责配备除A330和A340外所有“空中客车”飞机上的全套舱内装备。从1992年6月起在汉堡进行A321的总装，自1995年3月在汉堡总装A319。德国统一后，自1991年7月起德国空中客车公司购买了德累斯顿飞机维修有限公司，并将一部分迁入新创办的位于德累斯顿的易北河飞机制造有限公司，该公司生产“空中客车”的部件，此外还在1993年7月获准维修波音737飞机。目前DASA在大型民用运输机研究方面有两个计划，一是德俄合作开发Cryoplane飞机的可行性研究已结束，这种飞机将用液态氢取代航空煤油作为燃料。另一计划是超大型商业运输机A3XX的方案研究。在支线飞机产品方面，DASA现有19座的Do.228和33座的Do.328短程支线飞机。1994年Do.228有46架的新机订货，至1997年，累计交付230架，Do.328飞机总共98架正式订货。目前在开发Do.328JET双发喷气飞机。1999年DASA的民用飞机业务销售收入达到33.63亿美元。

　　军用飞机：重点是研制欧洲战斗飞机EF2000(Eurofighter 2000)。该机的第一架样机在1994年3月27日在曼兴(Manching)飞机试验中心成功地进行了第一次试飞。1997年2月，德国制造的第二架原型机第一次装EJ200发动机和ECR90雷达进行了飞行。除了DASA以外，英国宇航公司、意大利的阿莱尼亚和西班牙的Casa公司都参加欧洲战斗机的项目。DASA与美国罗克韦尔国际公司一起对X-31A作了特大迎角的试验飞行，另外一项和美国合作共同进行的项目是研制教练机Ranger 2000。据报道，DASA自80年代就在秘密研制隐身飞机，该项名为“萤火虫”或中程导弹战斗机(MRMF)的计划是1981～1987年间MBB公司与德空军签订的一项合同，已研制出由人操纵的多面体隐身战斗机的3/4缩尺模型。在“狂风”战斗机项目中，位于奥格斯堡(Ausburg)的工厂制造整个机身中部以及在曼兴驻地进行保养和修理工作。1995年6月DASA、英宇航、西班牙航空制造公司和意大利阿莱尼亚公司成立了空中客车军用飞机公司，研究代替C-160和C-130军用运输机的未来大型军用运输机(FLA)。另外DASA还在计划研制AT-2000高级教练机/轻型攻击机。1999年DASA的军用飞机业务销售收入达到10.85亿美元。

　　直升机：为了加强欧洲直升机工业的竞争能力，DASA于1992年1月与法国宇航公司(Aerospatiale)组建了欧洲直升机控股公司(Eurocopter Holding)，DASA持股40%，Aerospatiale持股60%，其总的产品范围包括从单发轻型直升机至中重型运输直升机。该公司成为世界上第二大直升机供应者，并且是民用直升机最大的出口商。1999年DASA的直升机业务销售收入达到7.10亿美元。

　　(2) 航天集团

　　航天集团的产品范围包括航天基础设施以及人造卫星系统，该公司与欧洲航天方面的领先企业以及美国的伙伴结成了战略性联盟。通过参加国内和国际通信卫星计划，使DASA在这方面的业务获得了较大成功。1999年DASA的航天基础设施业务的销售收入达到5.96亿美元，人造卫星系统业务的销售收入达到4.61亿美元

　　DASA目前有三个项目较引人注目，一是由DASA和德国联邦邮局(Telekom)以及ANT通信技术有限公司合办的Romantis有限公司(波恩)，它为东欧和独联体国家提供人造卫星通信技术。二是商用人造卫星通信系统Nahuel，它由一家国际工业组织在DASA领导下为阿根廷和其他南美国家提供一个KU频带的强功率通信基础设施。对DASA来说，意味着通过这些项目投入了商用人造卫星的经营。三是全球个人电信系统(Globalstar)，从1998年开始，该系统的用户将可用该系统在全球打电话或传递数据。在传统和未来空间运输系统方面，DASA参加了欧洲“阿丽亚娜”(Ariane)Ⅳ和Ⅴ运载火箭系列及其后继系统。

　　(3) 防务与民用系统集团

　　该集团的产品范围包括导弹系统、军事装备系统、导弹推进器、常规弹药系统、传感器系统、军民通信和信息系统、雷达和无线电、能源和设备技术、咨询服务、后勤保障系统以及废物处理中心和后勤中心的产品。防务系统仍然是DASA的一项核心业务，在制导导弹、靶机、防空系统、飞机武器的集束弹箱系统等项目方面处于国际领先地位。在导弹方面，DASA与法宇航公司成立了欧洲导弹公司(EUROMISSILE),是一家经济利益集团。

　　指挥和信息系统系统主要研制和生产侦察、指挥和信息系统、模拟和培训系统、通信系统、图像处理系统、空中交通规划系统、安全系统和用于环境保护的民用系统。

　　雷达和无线电生产部门的任务是研制和生产通信和雷达系统以及电子战系统(Eloka)。为了加强航空电子领域的市场竞争力，该部门正在与美国罗克韦尔/科林斯和俄罗斯的Aviapriker公司讨论建立三方持同等股份的合资企业，即达维亚(Davia)公司。DASA也准备加入GEC-汤姆逊雷达公司(GTAR)的有源阵多用途固态机载雷达(AMSAR)计划。

　　废物处理中心重点是进行武器弹药和电子废物的处理，后勤中心主要是提供后勤服务与技术保障。该集团还研制太阳能方面的光电转变构件和系统及适合于分散供电的地区的设备业务；生产汽车和飞机装备、全套训练模拟系统、测量和试验技术以及相应的维修服务。

　　1999年DASA的防务与民用系统业务销售收入达到17.36亿美元。

　　(4) 推进系统集团

　　航空动力推进系统部的任务是为客运和货运飞机、直升机、涡桨飞机以及战斗机和教练机等研究、制造和维修发动机。近几年该集团积极参加国际合作的民用和军用涡喷及涡轴发动机的研制计划。在交通及民用飞机的发动机方面，MTU和美国普惠公司和通用电气公司(General Electric)合作研制推力为1.5～2.4万磅力(1磅力=4.45牛)的新推进系统，普惠占51%的股份，MTU占49%的股份。在军用发动机方面，MTU只与欧洲伙伴合作。为了研制支线喷气机，大型运输机和商用喷气机用的53～89千牛推力的新型发动机，MTU与法国SNECMA签署一项谅解备忘录，普惠和通用动力公司也都参加了该项目。MTU维修有限公司是MTU公司全额控股的子公司，它负责保养和维修民用大型发动机。1991年7月，MTU公司接收了位于勃兰登堡(Brandenburg)的路德维希弗尔德(Ludwigsfelde)航空技术有限公司，参与维修小功率发动机。MTU与普惠加拿大公司(P&WC)一起在路德维希弗尔德建立一家欧洲维修中心(CSC)。它为在欧洲、近东和非洲使用P&WC发动机的用户提供保养和维修服务。

　　1999年DASA的航空发动机业务销售收入达到17.54亿美元。

　　(5) 其他业务活动

　　DASA还有其他许多领域的活动，如医疗技术。为了在戴姆勒·奔驰集团内部充分发挥现有技术的协同作用，DASA自1992年7月起将DASA与AEG工业公司的微电子业务合并，成立了Temic Telefunken微电子有限公司，1992年创办的位于慕尼黑的ITF-Intertraffic集成交通管理系统公司集中了DASA的交通技术领域的全部活动。该企业的活动范围为交通管理、交通技术、交通手段和信息技术，并在世界范围内为陆上、海上和空中交通方面的问题提供综合的解决方案。

　　1996年度，DASA的销售额为13053亿马克，净收入12.02亿马克。总资产214.65亿马克，当年年底共有雇员44936人，研究与发展费36.81亿马克。1997年扭亏为盈销售额153亿马克，盈利4.32亿马克。1997年DASA共有雇员43521人，其中民用飞机15403人，直升机3847人，军用飞机5640人，航天基础1946人，卫星1623人，国防与民用系统8742人，发动机6023人。1998年销售额又呈上升的趋势。1999年，DASA的销售收入达92.55亿美元。1999年底，DASA与法国宇航马特拉公司(Aerospatiale Matra)，西班牙的航空制造公司(CASA)合并组成了欧洲航空防御和空间公司(EADS)公司。2001年以后，EADS成为了欧洲第一大、世界第二大的航空航天及防务制造商(仅次于美国的波音公司)。而作为欧洲航空航天发展一体化的倡导者和EADS的发起者――DASA的航空、航天、防务系统、推进系统等主要业务和公司都并入了EADS并在EADS的业务框架内进行了重组。