阿尔法罗密欧汽车公司
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阿尔法罗密欧汽车公司网站:http://www.alfaromeo.com/ 英文
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a.l.f.a全称为anonima lombarda fabbrica di automobili,1910年，alfa公司是在废墟中建立起来的，从1946年起使用阿尔法.罗米欧的名称，公司总部设在米兰。该公司一开始就是专门生产运动车和赛车，这些车是由意大利著名设计师设计的，有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。现虽为菲亚特的子公司，但仍保留它的商标。
公司以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位，从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂至今的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命。
一提到罗密欧这个名字，我们就会想到莎翁笔下那个俊美的少年，以及一段可歌可泣的传奇爱情。同样拥有这个名字的跑车，自然能在我们的心中唤起等量的浪漫情怀。而阿尔法·罗密欧那著名的“吃人的蛇”标志，也为这个名字平添了几分难以抗拒的性感张力。
1910年，当阿尔法·罗密欧创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是这个城市的盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇（“biscoine”）的图案则是当地一个古老贵族家族（visconti家族）的徽标，两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体。
后来被加进去的阿尔法·罗密欧和米兰的字样以及间隔花纹，在90余年的发展历史中也不断发生着细微的变化。最近一次变化发生在 1971年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，最重要的是，“MILAND”字样不见了——这是否意味着，某种排外的本土情结正在弱化，取而代之的将是一种更加开放的心态？
就像这个车标一样，阿尔法·罗密欧的风格如此特别，在现代的风格中带有历史的回归，暗示着始终的创新与技术完美，有着诗意的名字，就像一个梦中的精灵。意大利评论家伍波托·依可曾说过：“如果其他国家创造了设计理论，那么意大利就创造了设计的哲学，或者说是创造了一种观念。”在这个 “设计的国度”中，盛产的是性感的时装、家具、顶级跑车……杰出的设计使汽车不再仅仅是代步工具，而成为梦想的象征物、超越平凡世界的入口——阿尔法·罗密欧无疑是其中的佼佼者。
轿车精、跑车劲的造车哲学
在米兰贫民区生长的ugo zagato掌握住汽车24日创立了anomina lombarda fabbrica automobili车厂,而以字首缩写a.l.f.a.为厂名,制造轿车及跑车。恩卡图所以被称为车坛的“天生俊杰”,是因为他在追求高性能的同时,也能兼顾实际的财务平衡,所以生产轿车来贴补研发跑车的钜额经费,再以跑车发展成功的先进技术,移转制造轿车,奠定了阿尔法车厂“轿车精、跑车劲”的企业化造车哲学,而避免了像其他专志生产跑车车厂被兼并的厄运。
恩卡图选择了米兰城的光荣图腾―白底红十字米兰自治区的盾徽,及米兰维斯康堤 (vis contil)家族的龙形盾徽,合并成一枚全新的阿尔法车厂的标志,寄望能在承继米兰的光荣历史之后,继续发扬光大,而能青出于蓝,因此将“alfa”及 “milano”的字样镶在环型图样的天与地的位格上,随时警惕自己不能有辱米兰辉煌的传统,而80多年来,阿尔法车系的优良表现,也确能与其图腾媲美争辉。
24hp是阿尔法车厂的创业作,充满意大利浪漫古典风味,销路顺畅,为阿尔法车厂带来鸿图大展的机运。1913年7月以后,一系列成功的跑车陆绩下线了―p2、p3、158等超级跑车,在赛道上将“阿尔法就是高性能的同义辞”,飞速辗烙成不朽的胜利标记。
时至1915年,来自意大利南方大港―那不勒斯的工业家尼古拉·罗米欧(nicola romeo)加入阿尔法车厂经营行列。同年,第一次大战爆发,意大利卷入战火,24hp车款也被征召服役,担任载运人员与军械的任务,后来战况吃紧,阿尔法车厂被迫停产。
雄霸赛车界的辉煌战绩
1918年,大战息兵,意大利脱离独裁统治,阿尔法车厂的经营体首次发生变化,尼古拉掌握了经营权,重新在战火余烬中整建厂房,并将自己的姓氏嵌入厂徽中,成为“alfaromeo”,从此展开峥嵘头角,雄霸赛车界的辉煌征战。
1920年,阿尔法·罗米欧车手坎巴利(campari)驾驶着造型古典的阿尔法·罗米欧跑车,赢得意大利慕吉罗(mugello)230英里大赛车的锦标,这是阿尔法·罗米欧的第一个奖杯。位于伯洛纳(bologna)与佛罗伦斯(florence)之间的慕吉罗赛车场,拥有长达41英里的赛道,是一座车坛公认的高难度竞技场,而阿尔法·罗米欧首战即旗开得胜,同侪唯有叹服的分。坎巴利于1924年,驾驶p2型赛车,一举摘下了法国莱恩gp大赛的金牌。
来自菲亚特(fiat)的设计师卫图里奥·任诺(vittorio zano),于1924年为阿尔法·罗米欧车厂设计完成p2型赛车,配置1987毫升直列八缸引擎的p2赛车,在当时动辄数千或上万毫升计的赛车群中,真是“小巫”,但是强劲的140匹马力(102.9千瓦),却又于1925年勇夺在比利时行的第一届世界杯gp大赛车冠军。
为了庆祝这项殊荣,阿尔法·罗米欧车厂在珍爱的车徽四周盘镶起一圈胜利的桂冠,也从此迈向赛车场上常胜军的荣耀之路,p2型赛车的神勇战绩,一直持续至1929年。
sc 2300车款(1932年),是卫图里奥的第二项杰作,融合米兰人文荟萃的典雅造型,配置阿尔法·罗米欧引以为傲的强劲引擎及高效率传动系统,使得这款豪华轿车,成为欧洲上流社会争相购置的宠物,后来更被墨索里尼挑选为座车,经常伴随着他检阅军队或出入战阵。而在意大利的蒙莎(moznza)赛车场上, sc2300则暂时换下燕尾服,轻松地赢得好几次竞争激烈的主要奖杯。
创GP大赛空前的纪录
p3型跑车,阿尔法·罗米欧厂方的代号是type b monoposts,于1932年加入赛场,八缸2600毫升引擎的p3跑车,是第一部真正单座的gp赛车,为这项国际大赛车树立了新典型。赛车手 tazio nuvolari于1935年驾着p3型阿尔法·罗米欧,打败了阵容坚强的德国联合车队(由费迪南·保时捷博士组成一支代表奥迪Audi、小奇迹dkw、霍希horch、漫游者wanderer等汽车公司的车队),创下gp大赛空前的惊人纪录。
关于p3型跑车,还有一则特别值得玩味的轶闻,就是路基·巴齐于 1935年,为夺标及破纪录,而设计了一部双引擎的p3型跑车,他在驾驶座的前、后方,都安装了引擎,依理论来说,这种“加倍“的马力设计,应会产生惊人的速度,只是后来一直没有看到这辆双引擎p3的实际运”动“,但是这种理念,或许就是阿尔法·罗米欧”双火星塞点火系统“车系的滥觞。
接续p3跑车扬威赛道的,是阿尔法·罗米欧158型(1938年),八缸1500毫升引擎,配置机械增压器(supercharger),竟能输出195 匹马力（143.32千瓦）,所到之处,众车望风披靡,正是车迷与赛车手相视瞪眼的“披着羊皮的大野狼“!1940年北非利比亚首府黎波里举行的gp大赛,阿尔法·罗米欧158型跑车,拥有了二次世界大战结束前,欧洲最后一场gp大赛冠军。
二次大战期间,158型跑车场被小心的保藏起来,直到1944年,意大利战败,墨索里尼独裁统治时代宣告结束,阿尔法·罗米欧158型跑车才又重现赛道,但是车首的厂徽,却已取消象征君主政治的双结,而替以代表民主新生的波浪型纹线,这是阿尔法·罗米欧第4次改变厂徽。
潜藏近6年的阿尔法·罗米欧车队,1946年复出,由158型跑车改良而成,拥有425匹惊人马力（312.37千瓦）的159型跑车,在日内瓦举行gp大赛,于高难度绕行建筑物跑道上,以103.16公里的时速,夺得冠军而大放异彩。
势如破竹的跑车车队
而由158/159型跑车组成的阿尔法·罗米欧车队,自1946年至1948年,及1950年至1951间,共出赛gp35场,抱回了31座冠军奖杯, 如此的睥睨群雄,迭创佳绩,除了设计跑车的卫图里奥居功至伟,车坛另一位奇才―恩佐·法拉利(enzo ferrari)在20年代担任阿尔法·罗米欧车队经理时,所打下的良好根基,也是功劳簿上重要的一项。
阿尔法·罗米欧车队在1950年的英国gp大赛中,风靡了所有看台上的车迷,亮红的车影过处,在这一季赛程中,居然连续蝉联6次冠军,这种令人疯狂的战绩,却为另一股赛车新潮流-f2赛车兴起,而暂时画下休止符。
1951年底,gp大赛因偏好轻型赛车的f2赛车兴起而彻底瓦解,阿尔法·罗米欧即由赛道转向车道,暂时以制造轿车为“主打”,但是对于赛车场上的战讯,却一丝也不放松,如此热心的关注与执着,使得阿尔法·罗米欧的车队再起时,依然雄风飙然,势如破竹。
全方位图腾的南方阿尔法
尼古拉于1972年,在自己的故乡那不勒斯设立新厂,装配阿尔法·罗米欧旗下第一款专门为与德国及日本车竞争的小型车alfasud,也就是说一般所谓的“世界车”。所以命名为alfasud,是为志记从米兰分枝南迁,而叫做南方阿尔法(alfa south)。又为表示向世界车坛进军的决心。1972年推出的南方阿尔法车系,配置了全新的厂徽,将原来徽章下方的“米兰”字样取消,成为一枚象征阿尔法·罗米欧以世界宏观为出发的全方位图腾。
南方阿尔法采用阿尔法·罗米欧车厂第一具微型1100毫升四缸水平对卧引擎,手排四挡设计, 可输出73匹马力(53.65千瓦),问市以后,反应良好,接下来alfatta、gtv、33、90、75等脍炙人口的轿跑车,都为阿尔法·罗米欧“轿车精、跑车劲”的造车哲学,做了不容置疑的见证。
1979年阿尔法·罗米欧重返gp大赛,代表的车款是177,次年又推出改良的179 车款,可惜战况均不如昔。但是从1983年到1985年,阿尔法·罗米欧车队化身为欧洲赛车队,转战各国gp赛道,只是雄风不再,颇有英雄白头的感伤。 1987年阿尔法·罗米欧正式退出gp战圈,专心投入房车赛。
阿尔法.罗米欧虽然退出gp大赛,但仍将其震撼车界的平卧式十二汽缸引擎提供给英格兰的布拉翰(brabham)gp赛车队使用,布拉翰车队的brabham bt 46型gp大赛车,配置这具可以瞬间爆发510匹马力(374.85千瓦)的强劲引擎,轻松的摘下意大利gp大赛的锦标。
历久不衰的常青树spider
阿尔法·罗米欧拥有一项光荣的传统,就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎,像33车系的拳师(boxer)引擎,50年代先进的每汽缸四气阀的双凸轮轴引擎,以及全铝合金制的v6引擎,可说是件件都是精品,使得阿尔法·罗米欧传承的跑车形象,一如意大利的葡萄美酒,不容时光的稀释,反倒是愈陈愈香醇又更有劲。
1966年问市的阿尔法·罗米欧经典敞篷跑车spider,融合了古典风韵及现代感十足的线条,是阿尔法·罗米欧阳车群中的窈窕淑女,一直是仕女们的“致命吸引力”。特别是经由意大利国宝级设计大师宾尼法里纳的彩笔一挥,赋予了全新的绰约形象,畅销世界各地27年,成为阿尔法·罗米欧车系中常青树,历久不衰。
1989年在车迷千呼万唤中,才露面的阿尔法·罗米欧164车款,是车系的旗舰,原属于意大利与瑞典 type4汽车合作计划中的一款,但是阿尔法·罗米欧164却没有依计划为节约开发经费和其他3位兄弟―兰吉雅thema、菲亚特croma及绅宝 9000一样的共用前、后车门钣件,而完全自行独立设计,再一次展现了阿尔法·罗米欧一贯的独特风格。
精致的人文关怀
特别值得大书特书的,是尼古拉于1918年掌握阿尔法·罗米欧车厂的经营大战后,创建车厂的恩卡图仍领着儿子艾罗(ello)为车厂效命,后来孙子安德利亚(andrea)长大后,也加入阿尔法·罗米欧的生产线,如此精致的人文关怀,使得菲亚特集团在购并阿尔法·罗米欧车厂后,仍然大力维护其传承的高性能形象及无以取代的风格。
- 1910——1930
这是历史性的一天，1910年6月24日，一些有远见卓识的企业家从法国母公司手中接管了意大利darracq汽车公司，这一天也成为alfa romeo的诞生日，新公司名为anonima lombarda fabbrica automobili。alfa公司生产的第一辆24马力车，在1911年targa florio赛车场首次亮相就取得了胜利。此后，alfa公司相继推出15-20马力，以及40-60马力的系列车型，在意大利赛车场上，这些车型表现非凡。但是，第一次世界大战使公司陷入财政困境。之后，nicola romeo接管了公司并使公司走出了困境。战后，公司推出了torpedo 20-30马力车型，这也是第一辆以alfa romeo命名的车型。
尽管社会政治以及经济的动荡给alfa romeo的发展造成了严重的困难，但在1923年推出的rl车型还是在torga florio中取得第一、第二和第四名的骄人战绩。gp romeo型车生产出来后，不久便在其基础上生产出p1型车。从fiat聘请过来的设计师vitlorio jano随后便开始p2型车的设计，在这一阶段，alfa romeo在赛车场上取得了极大的成功。随之涌现出一批出色的车手，像automio ascari、enzo ferrari、tazio nuvolari以及achile varzi，他们驰骋欧洲赛场取得了光辉的战绩。
与此同时，在充分利用技术成就的基础上，alfa romeo生产了一系列轿车，1927年-1929年，公司先后生产出6c1500、6c1750等轿车。此时，jano开始全面负责汽车和空气动力学的设计。1926年，alfa romeo得到英国bristol公司许可后，开始生产9缸星型航空发动机。
- 1931——1940
1929年发生的世界经济危机使alfa romeo陷入困境，意大利政府被迫通过iri控股公司来参与alfa romeo的经营。公司因此也退出了赛车项目，并将其8c2300bc型车转让给了enzo ferrari车队。
尽管如此，alfa romeo仍然在不断进取。以8c2900b lungo型车为例，无论在款式还是动力方面，它都可谓佼佼者。但是iri控股公司要求alfa romeo生产转向工业用车及航空发动机。在此背景下，1931年alfa romeo生产出第一辆卡车，与此同时，其生产的航空发动机也由于出色的表现而声名鹊起。
- 1941——1960
第二次世界大战的爆发，使alfa romeo工厂饱尝轰炸之苦。德军占领了意大利北部，造成生产公司原材料的短缺，但最令alfa romeo担心的是害怕关键技术被德国人窃取。虽然面临重重困难，公司还是保持着其产品的高水准，以1942年三引擎的sm75型飞机为例，它采用的是alfa romeo 1278型发动机，飞到东京后返回，全程20，000公里，可见其发动机的优异品质。
二战后期，不断的轰炸使alfa romeo工厂大部分的生产设备毁于战火，直到1946年，公司的汽车生产才走上了正常轨道，生产的车型是战前的6c2500型汽车。此后，公司又开发了一系列新车型，被称作freccia d' oro以及villa d'este, 这两款车很快成为世界上各界大人物们竞相购买的目标。到了1950年，公司推出了全新的1900型汽车。与此同时，alfa 158型赛车也在赛场取得了绝对的霸主地位。1950年，farina驾驶该车赢得了世界冠军的殊荣。
1951年，被认为当时最伟大f1车手的fangio驾驶着alfa romeo赛车再次取得世界冠军。但是，alfa romeo却决定退出世界锦标赛，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。于是在1954年，giulietta sprint诞生了，1955年spider型也面世。随着2000系列车的推出，alfa romeo的汽车产量在接下来的10年间获得了极大的提高。
- 1960——1970
这一时期alfa romeo不断壮大，到本世纪60年代，在米兰附近的arese及意大利南部的pomiglianod' arco分别建立了生产厂。1962年，giulia车型面世，并以此为基础推出了一整系列轿车与运动车型，在其后的14年间，这些车型的销售量超过百万。这10年间，还有其它一些新的车型，如：1962年的2600型，1966年spider 1600 duetto型，1967年的1750型以及montreal型。
- 1971——1980
在70年代，社会政治问题及能源危机使意大利经济举步维艰。尽管资金并不充足，alfa romeo仍然努力推出了不少车型，如：1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td (意大利第一辆装备柴油涡轮增压发动机的车型)、1979年alfa 6型等等，显示了很强的生命力。
- 1980——1990
到1981年，alfa romeo与日本nissan合资建厂，生产装备alfasnd boxer引擎的轿车。这10年间对alfa romeo来说最重要的历史事件则是在1986年11月， fiat集团收购了alfa romeo spa公司。在这之后，一系列的新车型相继推出：
- 1983年，alfa 33型；
- 1984年，alfa 90型、alfa 75型及164型。
alfa romeo也正式成为fiat集团旗下一员
- 1990——2000
1992年，alfa155型车面世。随后，145及146型车也相继面世。1998年，公司推出156型车。1999年，alfa166粉墨登场。新千年伊始，凝结着alfa romeo多年经验、工艺水平及风格的156 gta以其崭新的姿态展现给世人。2000年底全新的147紧凑型轿车下线。
进入新世纪，alfa romeo在保留了传统的艺术特质后有更加宏伟的发展目标。2002年日内瓦车展，由乔治亚罗设计的最新brera跑车反响强烈，再次向世人展示了alfa romeo的独特魅力。
光辉的发展历史，同时也是汽车、设计师、赛车及发动机的发展史。无论在汽车技术还是在汽车运动领域，alfa romeo都做出了不可磨灭的贡献。
流畅的线条如同水滴，精致的做工完美无瑕，精巧的弹簧驱动装置可以快捷轻巧地打开顶篷。瑞士人Pamseiser设计的阿尔法.罗密欧引领了20世纪30年代的汽车潮流，如今这款出自瑞士设计师之手的经典车型在全世界仅存8辆
1939年日内瓦车展。意大利著名汽车设计大师宾尼法瑞纳锐利的眼神看似漫不经心地扫过各个展台，很快就走过了大半个展厅。突然，他的脚步变缓，目光慢慢集中在某一辆车工，最终停了下来，并开始跟展台上的设计师交谈。这在当时对汽车设计公司来说是莫大的荣誉，因为通常这位自负的设计大师只是快步从同行的作品前走过，很少停留。这个展台的主人就是瑞士著名车身设计公司Worblaufen。
就这样，宾尼法瑞纳结识了Worblaufen公司的设计师Fritz Ramseiser。他用流利的法语对这位瑞士同行说道：”祝贺您！你们造出了这么漂亮的车！”吸引他目光的就是这部长轴距敞篷车阿尔法.罗密欧6C 2300B。
经过瑞士人精心打造后的阿尔法.罗密欧给人耳目一新的感觉：它的整体线条更加柔和，轮胎罩呈水滴形，传统的尾厢与后轮胎罩巧妙地融为一体；直到今天这些阿尔法老爷车仍然被视为Worblaufen公司的杰作，瑞士人的骄傲。图中的这辆阿尔法属于 KoniLutziger的私人收藏，可以看出当时已经非常注重轿车的空气动力学设计，这在上世纪30年代中期成为一种时尚。在顺应时代潮流的同时， Ramseiser更进一步追求整车线条的高雅和局部细节的精致。他在父亲和两个弟弟的帮助下于1929年创建了Worblaufen公司，致力于敞篷车车身的设计与制造。早在1932年11月他就发明了一种新型顶篷开启装置，借助两个大弹簧，驾驶员用一只手就可以方便快捷地开启顶篷。1933年6月他的这项发明获得了专利权，随后的几年中多家美国汽车公司购买了这项专利，并用液压装置取代弹簧制造出更先进的顶篷开启装置。
Worblaufen公司也赢得了许多高端客户的信任，为他们改装了众多的名贵车型。1933年的日内瓦车展上， Worblaufen公司改装的一辆1924年出产的lsotta Fraschini牌8A型汽车征服了观众。尽管整个改装过程耗费了2116个工时和8563瑞士法朗，但这笔开销绝对物有所值，因为同一年这辆车在法国戛纳举行的名贵车展上获得了最高奖。Worblaufen公司的另一个杰作是1935年为著名实业家HansHurlimann改装的奔驰SSK，它在日内瓦获得了金奖。
Worblaufen公司改装过的车型来自世界各地大大小小的汽车制造厂：欧宝、雷诺、标致、Delage、 Isotta Fraschini、布加迪、Talbot-Lago、Hotchkiss、奔驰、福特、Martini、别克、Hupmobile、 Studebaker、Packard、克莱斯勒、凯迪拉克、宝马、捷豹、宾利、劳斯莱斯、蓝旗亚以及阿尔法.罗密欧。它与阿尔法公司的合作始于1 934年，第一辆车是Ramseiser自己开过一段时间的阿尔法6C 2300。
上个世纪30年代瑞士有为数众多的轿车改装厂，当时的瑞士政府为了扩大就业曾大力扶植这些改装厂；但是在二次世界大战之后，政府已无力资助这些规模不大的企业，众多改装厂纷纷倒闭，而 Worblaufen公司也无可奈何地陷入困境。50年代承载式车身的兴起以及新型汽车制造工艺的引入大幅减少了轿车底盘的供货量，许多汽车厂商推出了与普通轿车共用底盘的低价敞篷车；最具影响力的是标致公司开始销售的203型敞篷车，其他汽车公司也纷纷效仿。1958年Worblaufen公司改装了最后一辆豪华敞篷车，这是一部劳斯莱斯幻影Ⅲ。
由于豪华敞篷车改装市场急剧萎缩，1958年Worblaufen公司不得不相继停止了蓝旗亚和阿尔法.罗密欧豪华轿车的改装和销售工作，转而专门从事量产轿车车身的修复和内部装饰工作。1983年，Ramseiser去世前不久，Worblaufen公司倒闭了。从1929年至1958年，Worblaufen公司共出产了约800辆敞篷车，保存至今的不到50辆，其中就有8辆阿尔法.罗密欧。这些车大部分都保存在瑞士，也有少量车由法国、德国以及美国的收藏家收藏。1983年公司倒闭时这些老爷车的档案资料差点被毁，幸亏Ramseiser的孙子及时出手这些珍贵的历史资料才幸免于难，否则汽车设计史上将会留下一片难以弥补的空白。
