中华航空公司

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中华航空公司(China Airlines)

官方网站网址http://www.china-airlines.com/

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中华航空公司的简介

  中华航空(简称华航,英文译名:China Airlines;IATA代码:CI;ICAO代码:CAL;呼号:Dynasty)是中华民国的国家航空公司,也是台湾第一大的民用航空业者,主要转运中心设于桃园国际机场,总部则设于紧临桃园国际机场的华航园区。目前以经营国际客运及货运航线为主,航点遍布30个国家地区。华航在成立之初亦有经营国内客运航线,为整合企业内部资源及营运重心转为国际客货航线为主,自1998年起国内客运航线业务全部转由子公司华信航空经营。

  华航在1959年由中华民国政府为首出资创办,目前仍间接持有多数股份,为华航集团的母公司。除了航空运输服务的本业外,华航也经营台湾机场的地面代理、航空货运、空中厨房、飞机维修、饭店经营、机内免税品贩售等周边事业,亦承担中华民国总统出国访问的专机任务、以及外国国家元首和政府首长等在中华民国国内的专机地面代理服务。华航是首间加入国际航空联盟的中华民国籍航空公司,于2011年09月28日加入天合联盟。华航亦是获准经营两岸航线的航空公司之一,拥有32个航点,并与天合联盟内的中国大陆籍航空公司共组大中华携手飞计划。华航亦与欣丰虎航合资成立台湾虎航,于2014年09月开始营运。

中华航空公司的历史

  (一)创立

  国共内战中华民国政府战败后迁移至台湾后,由于民航空运公司独占中华民国民航事业。中华民国政府因此意识到有需要开设一间可靠的本国人经营的航空公司来协助中华民国重新增长,因此,中华航空股份有限公司于1959年9月成立,在时任中华民国空军副总司令徐焕升与中华民国交通部的大力主导下,由中华民国政府与国民党出资,于同年12月16日成立中华航空公司,当时注册资本额为新台币30万元。华航最早以两架PBY-5B水陆两用运输机营运,首班航线为台北─日月潭。营运初期项目多半为军事活动,包括不定期包机业务、金马前线支援任务、敌后空投、空降任务等。1961年还曾至老挝代行战地运补任务工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后,正式向军方任务告别,转向经营客运服务,但仍然兼营军包机。10月开设台北飞花莲的班机,成为华航的第一条定期国内航线。同年,中华民国空军为了不直接参加越战而以华航的名义支援美军,为美军执行运补和后送的任务。应美国和军方的要求,华航于1966年开航台北到越南西贡(今胡志明市)的最后一趟军包机航线,而这条航线在隔日转为客运航线,也就成为华航的第一条定期国际航线。

  华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手L-1049H洛克希德星座型(Lockheed Constellation)螺旋桨客机,也首次订购了两架波音707型新机,开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空公司”正式转为“民营航空公司”之转捩点:新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收,1970年首航台北经东京至旧金山航线,隔年引进卡拉维尔双发动机客机经营台湾至东南亚的定期航线或定期包机,但因其飞航安全记录不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与载客运量的迅速成长,华航于1975年05月与1977年04月分别引进波音747-100与波音747SP,成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司之一。

  华航曾用波音747SP执行远程航线(图中的N4522V曾在中华航空006号班机事故中受损,修复后继续使用至1997年)

  1980年代起,华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司,随着航空事业的发展,并陆续汰换第一代的喷射机队,改为以波音747-200、麦道MD-11、以及法国空中客车A300-B4系列客机为主。1983年,华航开办欧洲之卢森堡货运航线,使其航点往欧洲地区扩张。华航27位股东(多为政府单位)于1988年捐出股权,成立财团法人中华航空事业发展基金会(简称航发会),为中华民国交通部监管之财团法人机构,迄今仍是华航的最大股东。1993年02月26日,华航股票在台湾证券交易所上市,上市后随即开出红盘,目前依然是台湾盈余最多的航空公司之一。1996年02月26日,华航正式宣布公司无官方股份,正式进入全民营化世代。

  (二)转为民营

  由于华航为代表中华民国的航空公司,因此涂装也漆上国旗之“红、蓝、白”三色条纹与国旗。1970年代起中华民国外交处境日益艰难,在国际各界压力下,部分国家如加拿大和澳洲被中华人民共和国政府要求拒绝漆有中华民国国旗的华航班机飞航,使得华航航线扩张困难。为求保有原有航权,华航于1991年转投资成立华信航空公司,飞航温哥华、悉尼等地航线。为减低航权取得阻碍,华航于1995年改以“红梅扬姿”之泼墨红梅花做为航空公司之象征,同时也代表华航已经由“国营航空公司”之身份转向“民营航空公司”之开始。

  1990年代初期华航在解决航权取得困境后,进行了新一波的扩张:1993年开航德国法兰克福客运航线。1995年在更换企业识别标志同时,华航也大幅度添购新机、更新机队并简化机队飞机种类,以期消除因过往随政治或外交因素之机队采购,造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞航安全问题,并摆脱传统购机受到中华民国政府大幅度影响之传统。除向波音采购数十架新一代波音747-400客、货机、波音737-800客机之外,也再度向空中客车集团采购新一代之A300-600R型客机,并同时于1994年与1998年在桃园国际机场及小港国际机场分别兴建新式飞机修护棚厂,建立自身修护能量提升飞航安全水平。2003年更大规模向空中客车集团采购新一代之A330-300型客机担任中、长航程航线之旅客输运,也订购较省油的A340型长程客机来替换较耗油的波音MD-11型客机飞行长程航线。2002年09月24日,中华航空经历28年后重返国际航空运输协会(IATA),成为台湾首间加入该组织的航空公司。

  值得一提的是,政治因素的影响并不尽然不利于华航。1978年,东京的国际航线改为在新启用之成田国际机场起降,但因中华民国已与日本国断交,中华航空成为当时唯一仍在旧有之羽田机场起降的国际性航空公司,因距离东京市区较近,反而造就极佳的业绩,直到2002年才与长荣航空共同改为成田机场起降。

  (三)两岸恢复直航

  随着两岸通商日益频繁,中华民国政府于2003年春节首次开放中华民国籍航空公司,技术性由台湾经香港上空不须落地直飞中国大陆。中华航空和其他5间中华民国籍航空公司(华信航空、长荣航空、立荣航空、远东航空、复兴航空)均参与执行首次春节台商包机任务,为中断了54年的海峡两岸正式通航展开一个新的里程碑;华航“CI585”(执飞航机为波音747-400,编号B-18206,该机现已披上天合联盟涂装)成为首架降落在上海浦东国际机场的中华民国籍航空公司正常航班。之后的2005年至今,华航亦有参与执行台商包机任务。(2004年春节台商包机任务因双方缺乏共识,因而未成行。)

  2007年,华航网站上开始出现特惠机票及限时抢票(含免费机票)的优惠广告,类似廉价航空公司的做法。同年04月01日,华航全体空服员、地勤人员更换制服,历史悠久的蓝、紫色系旗袍制服走入历史。同年05月11日,华航与西北航空签约,自2007年8月1日起成为伙伴,合作哩程计划与共用机场贵宾室,加上之前与意大利航空达美航空中国南方航空的合作,华航离加入天合联盟的目标更近[7]。

  2008年07月04日,两岸定期航线开始营运,华航的CI-7957航班成为第一个启航的中华民国籍航空公司班机。2009年,华航为了庆祝创立50周年,在旗下的A330-300、A340-300、737-800、747-400及747-400F涂上50周年纪念彩绘。同年03月18日,华航再度通过国际航协飞航安全查核认证,此为中华航空第三度获得通过国际航协的飞航安全查核认证。

  2008年,华航推出“火凤凰计划”,如今除了飞航安全大幅进步外,企业文化也大幅改善,也对旗下员工解禁(包含禁止穿制服上电视宣传)及改善企业体质,也取消一些不合时宜的部门,让企业更精实。让华航安然度过2012年至今的全球金融二次风暴,仍能持续保持盈余纪录。

  (四)加入天合联盟后

  2010年09月14日,华航签署加入天合联盟的意向书,同年10月31日,华航复航东京羽田机场,每日4航班往返,同时并与日本航空共用班号每日4航班往返于台北松山-东京羽田航线。

  2011年,华航荣获国际航空专业媒体杂志《Aviation Week》2011年“全球最佳航空公司”第十名,是首次入选前10名的中华民国籍航空公司。同年09月28日,华航举行加入天合联盟仪式,成为天合联盟第15个成员,也成为首个加入国际航空联盟的中华民国籍航空公司,旗下子公司华信航空也在同日以附属成员之身份加盟。该年下半季,华航大量开辟台湾至中国大陆二线城市与东南亚的国际航线,提供旅客更多航班选择及更为优惠便捷的服务。同时在该年,华航开放私募股权,而空中客车的母公司EADS藉转投资持有华航10%股权,是第二大股东(仅次华航集团的65%),并打算配合桃园航空城计划在台成立维修中心。

  2012年,中华航空与GE航空集团签署OnPoint燃油减碳解决方案协议。GE专案团队将透过专利决策软件和燃油专业咨询,协助华航研议营运精进对策,以期达到平均减少2%到3%燃油消耗的目标。

  2013年起,华航与同为天合联盟成员的中国南方航空、中国东方航空、厦门航空共组“大中华携手飞”计划,结成两岸航线市场的小型联盟[10]。2013年06月起,华航增加乌鲁木齐、丽江、威海等3个大陆航点,乌鲁木齐航线更创下两岸航线飞航距离最长的纪录。(目前都已在飞航)

  2013年02月,华航宣布将在2014年更换所有空中服务员及地勤人员的制服,将是华航历史上的第十套制服,预计正式启用于2014年10月01日。同时更换或更新机舱硬件设施及地面服务措施,如:座椅、机上娱乐系统、划位柜台更新、自助报到系统等以及软件服务升级,以上预计将在2014年10月01日完成,以提供更加优质的服务。

  2013年9月,华航正式宣布将跨足营运低成本航空公司,因目前台湾已有11家低成本航空公司进入服务。且目前加入将可抢占市场先机(因台湾目前无本国籍低成本航空)。华航宣布将在2013年底推出区域性低成本航空品牌,但是直至10月,华航尚未公布新公司成立方案,目前以和新加坡籍低成本航空老虎航空合资成立合资公司及旗下华信航空转型等两个方案较有出线机会。在2013年12月初,华航正式公布新公司成立方案,目前已和新加坡籍低成本航空老虎航空签订合约,预计将在2014年成立全新的廉价航空公司,新公司名字叫台湾虎航。

  2014年01月,华航增加合肥、徐州、烟台等大陆航点,郑州、温州、南昌等3个大陆航点则是增加飞航的班次,初期预估增班航点增加至每日一班以上,新增航点则都一周飞两至五班。

中华航空公司的徽号演变

  中华航空原本以印有CAL(China Airlines)和中华航空公司字样作为标志,而在机身直尾翅上亦印有中华民国国旗,以示为中华民国的国家航空公司。

  在1995年,中华航空更改了企业识别标志,以粉红色调水墨画梅花像作为公司的标志,称为“红梅扬姿”,而此徽号也替代在1959至1994年间以往沿用之旧徽号。标志有着更清雅的感觉,同时亦被外界认为可以在表现该公司是以台湾为基地之余,亦加入政治考虑以避免因使用该字眼而引起不必要的政治敏感。中华航空迅速的在一个月内将涂装、企业识别标志、徽号同时改变。

  所谓的政治考虑,是因为中华航空有营办来往香港至台北、高雄等航线,而台湾往来香港的航线亦被誉为载客量超高、利润大的“黄金航线”(1996年至2008年都是全球最繁忙的国际航线,2013年则是第七繁忙的国际航线)。基于香港和澳门分别在1997年07月01日及1999年12月20日移交予中华人民共和国政府,而因为政治问题,中华人民共和国政府不容许印有中华民国字样、国旗或国徽的飞机飞抵已由中华人民共和国实际控制的香港特区领空。故此华航需要在标志上有所改变。

  同样出于政治考量,中华人民共和国政府希望其他国家和地区的政府拒绝印有中华民国国旗的航班飞往该地机场。因此,在1995年以前,许多中华航空的国际航班都由其子公司华信航空飞行,如台北─雪梨、台北─温哥华等,直至1995年更改标志后,中华航空得以重返上述航点,而华信航空则改为经营中华民国国内线及部份亚洲短程航线之区域航空公司。

  因为华航对机尾图案用贴纸黏上的效果不满意,因特殊的梅花状会减少可黏贴面积,也容易掉落。因此华航所有飞机垂直尾翼上的“红梅扬姿”图案都是由人工绘成的。但因华航的梅花图装较为困难,难倒波音及空中客车的涂装工作人员,因此波音及空中客车的涂装工作人员训练时都将华航的“红梅扬姿”图案列为必修课程。也因此每次华航的梅花图装均是交机前几天,华航工作人员亲手所绘上,由于绘画之工作人员均不同,所以假如乘客能够仔细看的话会发觉每一架飞机尾翼上的图案都不太一样。

  在2011年9月28日正式加入天合联盟后,华航的标志有所变更。“红梅扬姿”的图案改在“CHINA AIRLINES”的左边,而天合联盟标志放在“CHINA AIRLINES”的右边。

Image:中华航空徽标演变.png   

中华航空公司的航点列表

  中华航空的航班主要以枢纽机场台湾桃园国际机场为出发点,区域性航线及欧洲航线在第一航站营运,长途航线(尤其是美国、澳洲)主要集中在第二航站营运。此外,华航及其子公司华信航空在高雄国际机场和台北松山机场也有营运的航班,华信航空并将基地设在台中清泉岗国际机场。华航的重点城市包括曼谷苏凡纳布机场、香港国际机场、大阪关西国际机场和新加坡樟宜国际机场。

  直至2000年代中期,台湾主权问题对于中华民国的航空公司可否飞航特定国家有一定的影响,使得华航的营运航线网络受到限制。由于中华民国籍航空公司并无直飞中国大陆的航权,华航一度以香港做为转接的目的地;至2008年起,华航开始经营直飞中国大陆的定期包机航线,该年12月开始两岸直航定期航班。目前一共经营32个中国大陆的航点,飞航中国33座机场(因上海两座国际机场)。

  近年来中华民国交通部责成民航局积极与主要国家或地区修订航约,朝开放天空方向协商,除便利民众、增加航空公司商机外,希望可以带来更多旅客量,在此政策下,上个世纪签订的旧航约如泰国、新加坡、日本、韩国、新西兰等国,都已完成开放天空协议,越南、加拿大则达成增班协议,成绩斐然。 促使中华航空在这几年来开发不少新航线,除了开发新航线,华航也希望未来陆客开放中转、新机队加入后,能复飞如西雅图、休士顿等航线。

  华航目前共经营4大洲、30个国家/地区、127个目的地的航班(包含货运业务),有完善的亚洲飞航网络系统,各洲的飞航网络系统也正在加强中,尤其在中国大陆开放航权给中华民国籍航空公司之后,以往不开放航权给中华民国籍航空公司的各国相继开放航权,华航的飞航航线网络也急速扩大。从2007年底的4大洲、19个国家/地区、67个目的地的航班(包含货运业务),扩张至如今的规模。因应急速扩大的飞航航线网络而造成的航机不足情况,华航目前已于2013年进入快速新机交付期,快速交付已订购新机,华航将在2020年达到100多架飞机的营运规模,并将平均机龄降至5年以下。

航空公司所属联盟航线
华信航空台北-高雄(接驳班机)、 国内航线
中国东方航空天合联盟、大中华携手飞台北到中国大陆多个航点、中国大陆内陆航线
中国南方航空天合联盟、大中华携手飞台北到中国大陆多个航点、中国大陆内陆航线
厦门航空天合联盟、大中华携手飞台北、高雄到中国大陆多个航点、中国大陆内陆航线
日本航空寰宇一家台北松山-东京羽田航线
大韩航空天合联盟台北-首尔航线、韩国内陆航线
越南航空天合联盟台北-河内、台北-胡志明、高雄-胡志明、高雄-河内、台北至美国西部航线多个航点、台北-温哥华、越南内陆航线
加鲁达印尼航空天合联盟台北-雅加达、台北-峇里岛、台北经新加坡到泗水航线、印尼内陆航线、台北-美国西部航线
澳洲航空寰宇一家台北-雪梨-奥克兰、台北-雪梨-基督城、台北-布里斯本-奥克兰航线
达美航空天合联盟台北、高雄到亚洲多个航点、美国航线多个航点、美国内陆航线
夏威夷航空台北到亚洲多个航点、 台北至夏威夷檀香山、夏威夷州多个航点、美国内陆航线
维珍美国航空洛杉矶、旧金山到美国内陆航线
西捷航空洛杉矶到温哥华、洛杉矶到卡加利、 温哥华至加拿大内陆航线
荷兰皇家航空天合联盟台北-福冈、台北-琉球、 高雄-新加坡、阿姆斯特丹-伦敦、阿姆斯特丹-曼彻斯特、台北-马尼拉(荷航 阿姆斯特丹-台北的延伸服务)、荷兰内陆航线
意大利航空天合联盟台北经德里到罗马、意大利内陆航线、台北直飞罗马航线
捷克航空天合联盟台北经法兰克福到布拉格航线、欧洲内陆航线、捷克内陆航线
全禄航空台北经泰国曼谷至俄罗斯莫斯科、圣彼得堡航线、俄罗斯国内航线、台北至俄罗斯莫斯科夏季定期包机直飞航线

  1.共用班号合作伙伴

  目前与17个航空公司有共挂班号的合作关系,其中一些包含了天合联盟的会员航空公司,除了共挂班号,也和其他20个成员航空公司有飞行常客奖励计划的合作。(合作均包含客、货运)

  2.竞争对手

  中华航空在由台湾出发之国际航线的主要竞争对手为长荣航空,除了外籍航空在少部分航线竞争外,这两大航空公司占了绝大部分的台湾国际航线市场。国内和区域航线则由子公司华信航空面对长荣航空子公司立荣航空,以及与其他独立业者:复兴航空、远东航空的竞争。近年积极走入国际航线市场的复兴航空,也在部分航线上成为华航的主要竞争对手。华航加入天合联盟所带来的优势也刺激长荣航空加入星空联盟。国际航空市场上,因几乎无双边航空协定的签暑,国际航线及外国航空公司进入台湾市场几乎毫无壁垒,但航空联盟的发展也导致了加入天合联盟的中华航空与加入星空联盟的长荣航空间接地参与了航空联盟之间的竞争。

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