馬士基集團

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馬士基集團網址：http://www.maersk.com/ 英文

　　馬士基集團創立於1904年，總部設在丹麥哥本哈根，經過100多年的發展，已成為在航運、石油勘探和開采、物流、相關製造業等方面都具有雄厚實力的世界性大公司，在125個國家和地區有業務活動。作為集團的集裝箱海運分支，是全球最大的集裝箱承運人，服務網路遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企業排名榜中馬士基集團排第145位。

　　馬士基集團是丹麥目前最大的公司，2005年營運收入為2087億丹麥克朗，凈利潤為200.9億丹麥克朗，總資產為2849億丹麥克朗，股本總額為1234億丹麥克朗，員工人數已超過11萬。

　　馬士基集團公司主要業務領域及二級公司有：

　　（一）集裝箱運輸及相關業務：

　　1、馬士基航運公司（Maersk Line）。世界上最大的集裝箱航運公司，由Maersk Sealand合併英國P＆O Nedlloyd 後改組而成，目前占世界集裝箱航運市場的17％。擁有500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱。

　　2、丹馬士環球物流（Damco）。原名馬士基物流（Maersk Logistics），世界一流的物流公司，可以為客戶提供高效的供應鏈管理與貨代專業服務。

　　3、馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminal）。業務範圍為集裝箱碼頭建設和運營。

　　4、馬士基集裝箱工業公司（Maersk Container Industry）。生產冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。

　　5、Safmarine。主要經營南北航線及非洲航線。

　　（二）石油開采

　　馬士基石油天然氣公司（Maersk Oil and Gas）。在北海、卡達、阿爾及利亞和哈薩克等地進行石油開采，日產原油55萬桶和天然氣10億立方英尺；併在安哥拉、土庫曼、安曼、摩洛哥、哥倫比亞、巴西和蘇利南等國進行有關項目。

　　（三）石油運輸和石油勘探及有關服務

　　1、馬士基油輪公司（Maersk Tankers）。擁有並運營著180多艘油輪，其中超大型油輪（VLCC）7艘。能夠運輸原油、各種成品油及天然氣。

　　2、馬士基石油勘探公司（Maersk Contractors）。擁有30個鑽井平臺，其中包括世界上最大的技術先進的自升式平臺，在世界各地進行石油勘探。

　　3、馬士基海洋服務公司（Maersk Supply Service）。擁有60艘各種型號的海洋服務船隻，可提供諸如鑽井安裝、海上電纜鋪設等各種遠洋服務。

　　（四）其他業務

　　1、丹麥超市公司（Dansk Supermarket）。不但在丹麥國內進行超市經營，也在英國、德國、波蘭、瑞典進行經營。

　　2、奧登塞造船公司（Odense Staalstkibsvaerft）。不但在丹麥境內擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進的造船技術，能夠建造世界上最大的集裝箱船。

　　3、Rosti公司。生產高品質的塑料產品，以滿足海上運輸的需要。

　　4、Norfolkline公司。進行輪渡和貨運業務。

　　5、SvitzerWijsmuller公司。進行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運輸等。

　　馬士基集團1984年在廣州設立辦事處，這是在中國的第一個辦事處；1994年設立馬士基（中國）航運公司；同年，投資建設深圳鹽田國際集裝箱碼頭；1996年，在中國訂購63艘船舶，這是馬士基在中國訂購船隻的開始；1997年，投資建設大連集裝箱碼頭； 1998年，江澤民主席接見Maersk Mc-Kinney Moller先生；1998年，設立Mercantile（中國）物流服務公司；1998年，設立上海鐵陽多聯式運輸公司；1998年，成立馬士基集裝箱工業青島公司；2003年，投資建設上海集裝箱碼頭；2003年，大中華地區（Great China Area）設立，包括大陸、臺灣、香港、澳門、蒙古，總部設在北京；2003年，投資建設青島集裝箱碼頭；2004年，投資建設廈門集裝箱碼頭；2005 年，設立馬士基集裝箱工業東莞公司；2005年，在北京設立新型冷藏集裝箱生產廠；2005年，設立馬士基中國公司，作為大中華地區所有馬士基旗下公司的控股公司。

　　馬士基集團由A.P. Møller – Mærsk A/S管理。A.P. Møller - Mærsk A/S是哥本哈根證券市場的上市公司，由Firmaet A.P. Møller管理。Firmaet A.P. Møller的組成人員稱為Partner，人數不固定，目前由高級合伙人（Senior Partner）Mærsk Mc-Kinney Møller、合伙人兼集團CEO（Partner and Group CEO）Jess Søderberg、合伙人（Partner）Knud E. Stubkjær、 Tommy Thomsen和Thomas Thune Andersen組成。

　　此外，A.P. Møller – Mærsk A/S設有董事會，董事會主席為Michael Pram Rasmussen，副主席為Poul J. Svanholm和Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla。

2001年，在成都設立代表處，並於2006年升級為分公司；

2003年，投資建設上海集裝箱碼頭；

2003年，大中華地區（Great China Area）設立，包括大陸、臺灣、香港、澳門、蒙古，總部設在北京；

2003年，投資建設青島集裝箱碼頭；

2004年，投資建設廈門集裝箱碼頭；

2005 年，設立馬士基集裝箱工業東莞公司；

2005年，在北京設立新型冷藏集裝箱生產廠；

2005年，設立馬士基中國公司，作為大中華地區所有馬士基旗下公司的控股公司。

2006年，天津港與馬士基、中遠投資36億，建設和經營天津港3個集裝箱專用泊位。（2008年竣工）

2007年，向廈門造船廠訂購了4艘運輸船,每艘船價值5800萬美元

2009年，宣佈亞洲─西非航線(FEW1)將增加在上海港與寧波港的停靠；開通廈門-日本貨運航線。

2010年，馬士基信息處理（成都）有限公司及旗下丹馬士公司成都客戶服務中心落戶成都；進駐兩路寸灘保稅港區；獲“在華企業貢獻獎” 。

2011年，推出“天天馬士基”服務。

2012年，馬士基碼頭公司與寧波港集團有限公司合資43億元，投資、經營寧波梅山保稅港區梅龍碼頭3號-5號泊位；馬士基航運在青島港集裝箱吞吐首破百萬標箱 。

2018年8月報道，馬士基集團將剝離鑽井業務，讓鑽井公司獨立上市。^[1]

2022年1月，馬士基集團與美的集團簽訂了戰略合作框架協議。^[2]

2022年3月2日，英國《金融時報》報道，全球最大的兩家集裝箱航運集團地中海航運（MSC）和馬士基（Maersk）周二暫停了往返俄羅斯的貨運訂單，製裁給本已緊張的全球供應鏈帶來了新一輪干擾。暫停運送的貨物不包括食品和藥品。^[3]

2022年5月9日，上海自貿區臨港新片區管委會召開洋山特殊綜合保稅區新聞通氣會，馬士基等外資船公司沿海捎帶業務申請正式獲批，預計5月底前完成首航。^[4]

2022年6月2日，A.P.穆勒-馬士基宣佈完成收購貨運代理公司翼源國際（Senator International）。據介紹，翼源國際通過自有航班和與航空公司的長期合作發展空運業務。該交易的企業價值約為6.44億美元。^[5]

　　全球著名的家居產品供應商瑞典宜家（IKEA）就是馬士基極其看重的一個全球協議伙伴。馬士基承攬著宜家在全球29個國家、2000多家供應商、164家專賣店、10000多種傢具材料的物流任務。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關係”，因為宜家的“供應商家族”多年前就一直在和馬士基合作。兩家公司長期的合作以及彼此在生意模式、價值觀、商業目的等方面多有相似之處。

　　1995年，宜家在中國設立辦事機構，那時只是從中國採購少量的原料，並不在中國生產銷售。不過，即便當時那麼小的物流業務也曾讓宜家大皺眉頭。宜家對物流服務商要求苛刻：對方必須在透明度、成本、物流能力、效率、質量控制等方面滿足其條件；甚至還必須有“環保意識”————選擇不污染環境的設備、機器、物流工具和燃料等，而且在運輸過程中，還要科學地處理污水和氣體排放問題。然而中國的物流公司有幾家能這樣規範呢？

　　此時，宜家更加“懷念”馬士基。當時，馬士基在中國並不能設立物流公司，僅僅在上海註冊有一個“馬士基有利集運”中國辦事處。不過馬士基仍然快速部署了宜家中國市場的原料出口物流計劃。馬士基通過“有利集運”，經香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務。同時，馬士基在中國內地的辦事處擴充到了９個。

　　1998年，宜家感覺中國市場大有可為，其亞太戰略重心開始向中國轉移。同年，宜家在上海開了第一家家居商場，1999年又在北京開了第二家。隨後，宜家風行中國，兩年內在中國的銷售額漲了43.6％，全球採購量的10％也轉移到了中國。這時候，供應商的數量增加，地域分佈拓寬，部署了在中國的生產網路和銷售網路，使得物流業務量快速膨脹。包括原料採購、原料進口、產品和原料出口、國內運輸、倉儲、配送等等，這顯然需要物流服務者能夠對SC（供應鏈）做整體計劃。這時候，馬士基的辦事處顯然已經不能滿足宜家在中國的需要了。

　　就在宜家火爆中國的時候，馬士基也沒有閑著。經過層層努力，終於將“有利集運”註冊成了獨資公司。許可權擴大後，該獨資公司接著又在中國沿海城市設立分公司和辦事處，迅速擴張網路。2000年４月，有利集運正式改為“馬士基物流中國有限公司（獨資）”，在13個城市設立了8家分公司和5家辦事處，網路由沿海向內陸擴張。有人笑言：“馬士基的物流服務幾乎是隨著宜家的擴張而擴張的。只要宜家在新的地區找到供應商，馬士基就儘量擴張到那裡。”馬士基和宜家在物流領域的合作是經典的“點對點”鏈條關係。這種鏈條關係並不僅僅是業務需求，更關鍵的是，它們長期的合作使彼此相互促進。

　　當然，馬士基的“跨國鏈條”上，不可能只連著宜家一個，這個鏈條上源源不斷地連接著馬士基的全球協議伙伴，如耐克、米其林輪胎、阿迪達斯等公司。馬士基是追隨它們而來。

　　這種點對點的鏈條現象在各個行業的跨國公司是普遍存在的，它們顯然更願意攜著自己的伙伴來中國開墾，而不是選擇中國的小企業。像宜家這樣的跨國公司更像是一艘旗艦，在它的“聯合艦隊”中，當然不希望有破舊的“機帆船”。　

　　丹麥A.P.莫勒—馬士基集團去年成功收購鐵行渣華航運，經過半年多的業務整合過程後，在上周末正式統一品牌為MaerskLine。集團原意為最具規模行業品牌成立的一刻，一改以往低調作風進行大肆宣傳，惜回教世界的反丹麥情緒依然高漲，宣傳計劃最後被迫擱置。

　　馬士基集團在貨櫃班輪業務統一品牌的過程中，不但將鐵行渣華航運的名字從船舶、貨櫃、貨單等各業務範疇上徹底除去，還將舊有MaerskSealand中的Sealand除去，正式命名為全新的MaerskLine。

　　據瞭解，集團本計劃摒棄以往的低調作風，為統一品牌的歷史性時刻作鋪天蓋地的宣傳活動，包括廣告、記者招待會和傳媒專訪等，但因回教世界的反丹麥情緒高漲，令集團管理層臨崖勒馬，將所有宣傳活動一併取消，以保持低調。

　　丹麥報章早前刊登侮辱回教先知穆罕默德的漫畫，引發回教世界強烈的反丹麥情緒，並導致一連串的暴力事件。事實上，馬士基集團的管理層也認為，貨櫃班輪公司在消費市場以至民眾間的知名度不高，未必會引起註意，不過，高層最後仍是小心為上，擱置宣傳以免生事端。

　　A.P.莫勒—馬士基集團原想一改低調作風，為新品牌大肆宣傳，惜最終擱置計劃

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