羅傑·史密斯
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羅傑·史密斯（Roger Smith）：通用汽車第八任CEO。
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羅傑·史密斯簡介[1]
羅傑·史密斯，1925年7月12日生於俄亥俄州的哥倫布市，三歲時隨家人遷至密歇根州生活，這使得他成為了通用汽車歷史上自首任董事長托馬斯·尼爾(Thomas Neal)以來第二位在底特律地區長大的董事長，任期從1981年1月1日至1990年7月31日。
1942年，史密斯畢業於底特律大學附屬中學，此後於1947年在密歇根大學取得企業管理學士學位，1953年取得同所大學的企業管理碩士學位。
1944到1946年，史密斯在美國海軍服役，歸國後於1949年加入通用汽車底特律總部就職，任總記帳員。1971年，史密斯出任負責行政財務事務的副總裁，同年進入公司的管理委員會。1974年，史密斯被選為執行副總裁，負責財務、公共關係及產業與政府關係事務。
史密斯卒於2007年11月29日，終年82歲。
羅傑·史密斯的相關評價[2]
如果說斯隆是一本書，那史密斯就是一部電影了。
1989年，美國鬼才導演邁克爾·摩爾(Michael Moore)導演了一部紀錄片——《羅傑和我》(Roger & me)，講述1988年，通用汽車總裁宣佈關閉密歇根州福林特市的11個工廠，這意味著3萬人將失去工作。摩爾就是福林特市人，而羅傑即是羅傑·史密斯，當時通用汽車的總裁。
上個世紀70年代，美國關稅壁壘逐漸放鬆，加上石油價格飛漲，使得包括大眾、豐田、日產等國外汽車開始涌入美國市場，但這並沒有引起底特律的恐慌。通用汽車的管理者們認為，石油危機會過去，汽油價格會趨於穩定，消費者購買小型汽車只是暫時的，通用汽車公司是強大的。如此的漠視，讓日本車得以慢慢滲透。本田從1979年在俄亥俄州開設第一家工廠起，到1984年，產能達到5萬輛，又投資第二工廠。
1981年，羅傑·史密斯成為通用汽車的總裁。他曾嘲笑說：“日本人在汽車方面發明瞭什麼?我能想起來的只是那個小小的盛硬幣的小盒。”
更糟糕的是，底特律在腐敗。15層的通用大廈里，坐在14層的管理者很少下來看看市場到底發生了什麼。大樓的每個進出口都有警衛，並建有一些帶頂棚的通道，方便管理層走到他們的私人車庫;14層專門設置了行政人員餐廳;通用每三個月贈給董事們一輛新車。由此，官僚主義越來越嚴重。
當時的董事羅斯·佩羅特(Ross Perot)說：“如果其他公司的雇員看見一條蛇，他會殺了它。但在通用，首先你要設立一個關於蛇的委員會，然後請來一個對蛇有研究的顧問，第三件事便是為這個話題討論一年。”作為對這番話的回應，史密斯讓佩羅特走人。
史密斯有他遠大的志向，他預言：通用在國內市場的份額將由1980年的66%上升到70%。通用的經理們也醉心於公司未來五十年的規劃藍圖。
史密斯在任期間，正如《羅傑與我》中反映的，關閉了一些工廠，但他也做了一些變革的工作，主要是“土星計劃”，意圖推出一款能與日本車競爭的“土星”汽車。但土星項目主要著眼於長遠，在上世紀80年代到90年代，它未能解決通用汽車近期的經營困難，後來就不了了之。
1980年，通用汽車公佈了6.6億美元的“赤字”。到1990年，通用又出現了19.8億美元的巨額虧損，成為美國三大汽車公司中唯一的虧損企業。1991年，虧損額達到了44.5億美元，比福特公司虧損額多一倍，在美國市場占有率下降到34%。
史密斯因此成為通用汽車CEO中最受爭議的一位。《華爾街日報》稱其為“80年代的管理庸才”。也有人為其申冤，認為他上任時，通用已經是爛攤子，他還是努力做了一些變革。
