牽引供電
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什麼是牽引供電[1]
牽引供電是指拖動車輛運輸所需電能的供電形式。例如城市電車、城市地下鐵道、工廠礦山的電力交通運輸供電等，都可稱為牽引供電。電氣化鐵道供電，因其用電量大、分佈廣，因而形成相對獨立於電力系統的電氣化鐵道牽引供電系統。
牽引供電的方式[2]
我國電氣化鐵路先後採用過三種不同的牽引供電方式：
(一) 直接供電方式(TR供電方式)
我國鐵路電氣化初期採用一種最簡單的直接供電方式,即TR 方式。這種供電系統雖然簡單, 但對鐵路兩旁架空線的危險電壓影響和雜音干擾十分嚴重。然而, 在平原地區和大城市附近, 電氣化鐵路兩旁的架空線路( 主要是通信線路) 較多, 這種供電方式顯然不能適應電氣化鐵路進入平原地區和大城市。
(二) 吸流變壓器—— 迴流線供電方式(BT供電方式)
BT 供電方式是每隔2～ 4km 在接觸網與迴流線上串聯接入一臺吸流變壓器, 用於減少牽引供電系統對電氣化鐵路兩旁的架空通信線路的干擾。這種供電方式仍然存在以下三個缺點:
1. 串接的吸流變壓器加大了牽引網單位阻抗, 電壓損失增多, 供電距離縮短, 牽引變電所數目增加, 不僅增加電氣化工程投資, 而且加大運營維修費用。
2. 接觸網上串接吸流變壓器後產生很多分斷點, 高速運行的電力機車受電弓通過斷點時, 產生的電弧( 火花) 會加速接觸網導線和受電弓的磨損, 不僅增加接觸網維修工作量,而且將降低牽引供電質量。特別是在重載、高速條件下, 吸流變壓器線圈瞬時短路將產生很高的反電勢, 強烈的電流可能燒壞導線和受電弓。
3.BT 供電方式對線路兩旁的架空通信線路仍有較大的干擾。
(三)自耦變壓器供電方式(AT供電方式)
AT 供電方式最主要的特點是並聯接入自耦變壓器。它和BT 供電方式比較, 具有以下三方面的優點:
1. 單位阻抗小, 只有BT 供電方式的1/ 4, 可延長供電距離, 提高牽引供電質量。
2. 自耦變壓器每隔10 km左右並聯於接觸網與正饋線之間, 有利於機車受電弓高速通過, 尤其適合於重載、高速列車運營條件。
3. 自耦變壓器的容量大, 鐵芯不易飽和, 在接觸網事故情況下具有較好的防護功能。因此, 隨著發展重載運輸和旅客列車提速的需要, 電氣化鐵路應優先採用AT 供電方式。目前, 我國電氣化鐵路京秦線、大秦線、京廣線和廣深線均採用AT 供電方式。
