套約

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　　套約就是套用其他貨主與船公司簽署的運輸協議出運貨物，從而滿足運價需求和出運條件。

　　套約一般需要船公司的配合才能實現，或經過與船公司簽有包艙協議的貨代操作。套約運用得好，可以賺取豐厚的利潤。

　　在海運方面，一般美線套約的情況比較常見。鑒於美國FMC的特殊規定，所有進出美國的貨物必須有運輸協議在FMC備案，當小批量的貨物需要裝運時，往往不會與船公司簽署運輸協議。如有長期穩定貨量的貨主A與船公司簽訂運輸協議並經備案後，可經文件操作將貨主B的托運（當然，所托運貨物需與協議中的貨物相似）也使用該協議，一方面可以享受到運價的優惠，另外也滿足了FMC備案的要求。

　　套約價是工廠、外貿公司或貨代公司跟船公司訂有合約，規定把所有的貨都從有這個合約的公司出，然後，船公司就給這個有合約的公司放一個合約中的價格，簡稱約價，這個約價比正常要低，只要是出貨的提單抬頭寫這個有合約的公司名就好。

　　海運套約分兩種。一種單SHIPPER，一種雙SHIPPER。比如你們公司A,套約人是B,這裡套約人可以是其他的工廠或客戶，也可以是貨代,反正是和船公司有和約的人。

　　單SHIPPER套約：就是只顯示B為發貨人，風險當然是比較大的，只適合100%前T/T的。

　　雙SHIPPER套約：就是發貨人顯示為B on behalf of A,或B B/O A的形式,即O/B單。這裡雖然有兩個SHIPPER，但物權是A所有的。沒有什麼風險性，但某些國家的銀行政策，出這樣的雙SHIIPPER會對打款有影響。