中国远洋运输集团公司

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中国远洋运输集团公司(COSCO)
中国远洋运输集团公司(COSCO)

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中国远洋运输集团公司简介

  中国远洋运输(集团)总公司的前身,是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输(集团)总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业,依靠智慧、勤劳和真诚,带着光荣与梦想,中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业,发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团,中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。在中国本土,中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队;在海外,以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点,以船舶航线为纽带,形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。

今天的中远集团,在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同时,还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。

推进科技创新 不断增强企业核心竞争力

  2006年初,召开的全国科学技术大会不仅对我国科学技术发展具有非凡的意义,也将对我国的经济社会发展产生广泛而深远的影响。企业是技术创新的主体,在建设创新型国家的战略中发挥着重要作用。中远集团作为全球第二大航运企业,始终坚持科技进步,通过体制创新、管理创新服务创新科技创新,为集团发展战略的实现和主业的腾飞做出了重要贡献。

  一、中远集团科技创新工作所取得的成效

  利用先进科技与信息技术不断解决生产、经营、管理、决策中的重点和难点问题,提升企业核心竞争能力是中远集团发展不可或缺的重要手段。中远科技创新工作的开展始终坚持“业务需求驱动”,开展了船舶技术、配套设备、船舶通讯、导航的研究和应用;围绕节能降耗、节约成本开展技术改造;自主开发物流信息系统、船岸信息系统;紧抓市场开展软科学研究。中远的科技创新为企业核心竞争力的增强、可持续发展做出了积极贡献,集团连续三年利润超百亿。

  (一)积极开展科技创新,充分发挥科学技术第一生产力的作用

  中远不仅拥有代表着世界先进技术的船舶,而且通过自主创新,充分发挥科技第一生产力的作用,研发并拥有了一批具有自主知识产权、专利技术的产品和具有著作权的计算机软件,部分科研成果达到国际、国内领先水平,科研项目多次获得省、部级科学技术奖。

  集团非常重视科技向现实生产力的转化,重视有自主知识产权的新技术、新产品的推广应用,重视安全、环保和节能技术的应用。自主开发的“大件运输计算机辅助决策系统”可以真实模拟大宗、特殊货物运输的全过程,为客户提供运输过程中的最佳解决方案,在三峡工程青藏铁路等设备运输项目中发挥了重要的作用;产学研合作开发的“船载航行数据记录仪VDR”,产品国内市场份额第一,并已销往德国、韩国、新加坡、希腊等海外市场;“电控定时、旋流喷雾式气缸油注入新技术”应用节能效果显著,实船应用可节约气缸油消耗约27%,直接经济效益为单船年节约人民币60多万元。以机务管理为核心的“船舶管理信息系统”集管理科学、计算机技术、网络技术、通讯技术于一体,在实现船岸信息共享、提高管理效率、降低成本中发挥了重要作用。

  (二)引进、消化、吸收后的再创新使得中远造船业快速崛起

引进国外先进技术和管理体制,结合自身特点,不断完善、提高,是企业实现跨越式发展的有效途径。中远集团所属南通中远川崎船舶工程有限公司在学习引进日本川崎造船历经百年市场检验的船舶设计、制造、管理技术和经验的同时,通过“消化→吸收→创新”,实现生产管理和技术开发的“本土化”和“再创造”,达到起点高、见效快、技术领先的效果。依靠自主创新,船舶设计上形成了一定规模的自主设计开发能力,逐步实现了散货船集装箱船、VLCC油轮和PCC滚装船等船型详细设计和生产工艺设计。

  (三)建设有效益的信息化,提升企业全面绩效

  随着以信息技术、网络技术为代表的高新技术在航运业的广泛应用和“数字中远”的建设,集团加快了信息化建设步伐,打造有效益的信息化取得了显著成效。自主开发的“物流信息系统”建设以物流业务全程控制和管理为出发点,提供定制个性化的物流服务全面解决方案和高效率的在线服务能力;“网上中散”整合了内部网络系统,建立了涉及航运、机务、体系、财金等16类信息资料和查询系统,提高了信息资源共享和信息交流的水平;集团总公司CDMS系统实现了无纸化办公和日常工作流程的计算机化,大大提高了工作效率。

  二、中远集团科技创新工作的经验

  (一)对创新的追求是企业活力所在

企业的长期成功必须建立在企业管理系统的持续创新上,创新是企业的生命所在,企业是创新的主体。在中远集团内已经形成良好的创新氛围,企业文化提倡勤于学习、善于思考、敢为人先、勇于实践,将创新贯穿于经营管理全过程。

  (二)业务需求的驱动是源动力

  “业务需求驱动”是中远科技创新工作的组织原则,只有根据业务的需求,去解决各业务部门在生产、经营、管理中的问题,才能将科技真正地转化为现实生产力,从根本上避免科技、生产相脱节的现象,另一方面也推动、牵引了中远集团对新技术的应用。

  (三)资金的不断投入是重要保障

  中远始终把科技创新作为集团的一项战略,制定科技创新五年规划、年度计划,将科技投入列入重要的议事日程,以确保集团科技创新保持强劲后劲,“十五”期间中远集团科技创新投入为15.5亿。

  通过选择对提升核心竞争力有重要作用的领域作为突破口,增加科研经费投入,在信息化、船舶配套技术、节能降耗、运输安全、运输集成等方面进行重点研究,通过科技攻关,力争取得明显成效。

  (四)创新体系的建设是机制保障

  中远集团总公司早在1996年即成立了国家级技术中心。经过近十年的发展目前已建设成以集团总公司技术中心为核心,各下属企业技术中心为分中心的支撑和专业支持体系,形成了一个职责分明、资源配置合理、资源共享的创新体系。

  (五)产学研的结合是提升创新水平的重要途径

  产学研结合是知识经济时代的要求,在知识经济社会里,知识、技术与经济的结合越来越紧密,相互间的影响力也越来越大。以企业作为技术创新的主体,通过产学研结合,不断增强技术创新能力、可持续发展能力是中远科技创新工作的重要形式。我们不仅与行业内的高校、科研院所合作,同时,不断拓宽产学研合作范围,涉及专业广泛、合作方式多样,达到了多赢的效果。

  创新和发展是企业永恒的主题,中远集团将认真贯彻“三个代表”重要思想、党的十六大和全国科技大会精神,全面贯彻落实科学发展观,坚持自主创新,与时俱进,扎实工作,通过不断创新极大地提升生产力水平,为尽快实现中远集团的战略目标,为推动行业的技术进步,为我国远洋运输事业在新世纪的发展和进步做出积极贡献。

中远历史

  1961年4月27日,“中国远洋运输公司”在北京宣告成立。同日,中国远洋运输公司广州分公司宣告成立。4月28日第一艘悬挂中华人民共和国国旗的“光华”号客轮,在广州黄埔港举行隆重的首航典礼。随后,“光华”轮驶往印度尼西亚雅加达港接运受难华侨回国。

  1964年12月,中远首次按国际惯例利用银行贷款购进“黎明”号货船。这使中远成为中国首家利用银行贷款发展远洋船队的船公司。从此,中远开始按照“贷款买船,赢利还贷”模式,自力更生发展远洋船队。经过40余年发展,船队规模、赢利能力等方面,增长了近千倍:由一支4万余吨的小船公司,发展成位居世界航运前茅的航运公司。中远人为国家的经济发展做出了巨大贡献。

  1967年5月,中远广州分公司“敦煌” 轮从黄埔起航,开往西欧,标志着新中国第一条国际班轮航线的开通。 20世纪六、七十年代是中远船队规模大发展时期。到1975年底,中远公司船队总吨位突破500万吨。这期间几乎是每年以近百万吨的巨额数字增长,受到国际航运同行瞩目。

  中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的“平乡城”轮1978年9月26日从上海港启航,驶往澳大利亚悉尼港。标志着中国远洋集装箱运输经营从此正式开始。

  1979年3月,中远公司与日本饭野海运株式会社在北京签订雇佣中远船员协议,中远总公司劳务输出业务正式展开。这也是新中国成立后首次海员劳务外派。

  1979年4月18日,中远上海分公司“柳林海”轮从上海启航抵达美国西雅图港。这是新中国成立后第一艘驶抵美国港口的中国商船。从此恢复了自新中国成立即中断的中美两国海上运输航线。

  1987年6月8日,中国远洋运输公司所属的广州远洋公司计算机指挥调度中心正式运营,标志着中国国际海运开始了计算机指挥船舶调度运输生产的时代。

  1988年11月29日,中远总公司收购“中好船务代理有限公司”英方股份,使之成为中远在英国的独资公司,并于1989年8月18日经交通部批准更名为“中远(英国)有限公司”。这是中远第一家海外独资公司。从此,中远开始了跨国经营的历程。

  1992年12月25日,国家计委、国家体改委、国务院经贸办批准“中国远洋运输总公司”更名为“中国远洋运输(集团)总公司”,同意以中国远洋运输(集团)总公司为核心企业,组建“中国远洋运输集团”(简称中远集团)。1993年2月16日中远集团在北京宣告成立。

  1995年3月20日,中远与上海沪东船厂在香港签署了建造三条2.7万吨和一条7万吨散装船的合同,这是中远首次采用国外融资、国内建造的方式,建造挂方便旗船

  1998年2月1日,经国家经贸委、国家税务总局、国家海关总署批准,中远(集团)总公司技术中心正式成为国家级技术中心。

  1998年3月4日--3月19日,陈忠表总裁作为全国人大代表在京参加第九届全国人民代表人会,这是中远集团自成立以来产生的第一位全国人大代表。

  1998年3月20日,上海众城实业股份有限公司正式更名为中远发展股份有限公司,表明中远集团国内第一家“借壳上市”的控股公司名正言顺地进入资本市场角逐。

  2000年1月23日至2月2日,中远集团魏家福总裁出访瑞士、德国,参加了在瑞士达沃斯召开的世界经济论坛第30届年会,在此次会议上,中远集团正式被接纳成为世界经济论坛的正式会员。也是中国企业第一次被世界经济论坛的接纳为正式会员。

  2000年5月8日,长滩港在HYATT酒店为中远集团陈忠表董事长举行了“长滩港领航员名誉奖”颁奖仪式。“长滩港领航员名誉奖”曾经颁发给66位政界和航运界著名领导人,其中包括美国前总统里根和香港现任特首董建华先生。

  2001年7月25日,中远(集团)总公司顺利通过中国船级社质量认证公司、挪威船级社和国家职业安全卫生体系认证中心联合进行的ISO 9001:2000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSASI8001职业安全卫生管理体系现场认证审核,成为我国首家获三大管理证书的企业。

  2002年1月8日,中国远洋物流公司在北京宣告成立,重新组建的中国远洋物流公司下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉8个区域公司。

  2002年4月18日,中远航运A股在上海证券交易所开始挂牌上市交易,标志着中远集团航运核心主业正式登陆中国资本市场。

  2002年11月8日,中远集团魏家福总裁作为正式代表出席了中国共产党第十六次全国代表大会。同月15日魏家福总裁当选为中共中央纪律检查委员会委员。

  2003年3月3日,中远(集团)总公司党组书记、副总裁张富生当选全国人大代表并出席全国人大一次会议。

  2004年3月1日起,中远投资(新加坡)晋升海指成份股(蓝筹股)。

  2004年3月9日魏家福总裁获得 “港口领航人” 大奖。 该奖是由长滩港务局于1954 年设立的,专门颁发给为长滩港及加州地区对外贸易和海运事业的发展做出杰出贡献的知名人士。

  2004年7月15~16日 “首届国际海运(中国)年会2004” 在北京召开。会议由中国远洋运输(集团)总公司、中国远洋航务公告、英国德鲁里航运咨询公司三家共同主办。

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评论(共19条)

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59.108.21.* 在 2007年11月28日 10:51 发表

没有联系电话呀

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58.240.163.* 在 2007年12月1日 13:14 发表

Wonderful

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220.189.195.* 在 2009年2月2日 15:21 发表

去年我看到新闻知道我们中国有艘船把海盗打败了,做为中国人我感到非常骄傲,在这件事里显示了团结和智慧和该公司领导人安全意识防范是里不开的。 我还想成为这样公司里的一员,

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222.187.103.* 在 2009年3月8日 21:20 发表

大远中为什么新生上船这么慢

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125.93.184.* 在 2010年1月23日 21:52 发表

我喜欢航海,远洋集团招聘需要那些条件? 有没有专门的培训学校为他们提供人才?

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220.249.99.* 在 2010年5月27日 23:01 发表

呵呵,最近不是在招聘吗?可以去试一试啊~

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218.241.162.* 在 2010年7月12日 16:18 发表

里面机关作风相当严重。要想进去最好是应届毕业生进去,这样根红苗正。社会招聘的进去没有什么发展的。 里面很多领导都是部队出来的,有脾气好的,有脾气相当不好的,反正机关作风严重。

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122.229.61.* 在 2010年9月7日 17:53 发表

那何必进去自找苦吃呢

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60.186.128.* 在 2010年11月20日 15:56 发表

建议中远公司在船的四周布上高压电源,防止海盗登船。一条船也用不了多少钱。如此简单的问题都解决不掉为算是一个公司吗?什么500强我看就是草包一批。

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60.186.128.* 在 2010年11月20日 16:00 发表

220.189.195.* 在 2009年2月2日 15:21 发表

去年我看到新闻知道我们中国有艘船把海盗打败了,做为中国人我感到非常骄傲,在这件事里显示了团结和智慧和该公司领导人安全意识防范是里不开的。 我还想成为这样公司里的一员,

非常骄傲?值得吗?在船的四周布上高压电源,海盗怎么登船?如此简单的问题都不能解决说出来实在难听。简值就是草包当家。

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118.183.133.* 在 2010年11月28日 09:46 发表

什么破公司,是怎么管下理的,跟不上形势发展早点破产,别害人害书己

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223.198.136.* 在 2012年2月28日 16:35 发表

我是部队的船长,转业了,有部队的船长证,现只考了地方的海员证,能任职你们地方船上的政委吗?怎么联系呀?

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223.198.136.* 在 2012年2月28日 16:38 发表

这么大一个公司没有设一个部门关注网络,太不应该了

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202.40.137.* 在 2012年9月17日 10:22 发表

還只有35年,便沒有一国兩制了,香港教育界的全港反"囯民教育與德育"运动是給年輕人準備未來,還是創造机会給某大航运公司使700萬"公民" 35年后買票 "投奔怒海"? 香港官員責任制己經实施十多年了,要不要負点責?

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76.184.230.* 在 2015年1月14日 01:24 发表

125.93.184.* 在 2010年1月23日 21:52 发表

我喜欢航海,远洋集团招聘需要那些条件? 有没有专门的培训学校为他们提供人才?

你得是海事大学毕业的才行

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121.31.41.* 在 2016年8月3日 12:28 发表

可以问到你们公司的人吗

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39.12.107.* 在 2016年9月2日 10:38 发表

我前不久應徵澳洲分公司職員,對方連一句深入的問題都沒問,就被拒絕了,而且口氣傲慢無比,缺少了熱忱與禮貌,我認為這是起碼該有的態度,但是感覺是便宜行事,尸位素餐,令人不勝唏噓。貴公司是世界知名,排行第四大的運輸公司,該名員工英文生硬,溝通內涵專業知識也不足,這是一顆小螺絲鬆了,適足以害之,相信貴公司絕對不願見此事,定是本著【良馬期乎千里,不期乎驥驁】,被拒絕不意外,但絕非初衷,在此以誠摯、尊敬的心情陳述此事。

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220.130.241.* 在 2018年5月23日 16:39 发表

服務很差的公司~ 除了業務態度還很好 因為他要爭取業績 提單核對要自己催 要自己詢問最後核單日期 小姐說 你們要自己打來問阿 我們哪有那麼多時間一家一家告知 催了很久的提單核對 也不給 只是在強調 我們就是那時候傳輸 跟馬士基沒啥兩樣 船公司就是態度惡劣 沒有服務品質 AI時代來臨了 我想沒有服務品質用AI也沒差吧

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220.130.241.* 在 2018年5月23日 16:52 发表

做單資料,不管多早給,也不會提早給你核對單的,說法是結關日後才會有核對單,然後結關日是傳輸日的隔天,所以就是得在當天收到提單,隔天馬上回覆是否核對好,在那沒有回覆, 就會產生傳輸費,還說傳輸費不是他公司收的錢,怎樣都好,怎別家不會這樣你家就這樣~沒有變通方式?這是什麼服務?我更想知道不過是做單人員,到底是在驕傲什麼?天龍國嗎?應該也只能在中國遠洋裡面搖擺啦~

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