國際貿易術語

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什麼是國際貿易術語

  國際貿易術語就是用一簡短的概念或英文縮寫字母來表示商品價格構成、說明交易地點、確定買賣雙方的責任、費用風險劃分等問題的專門用語。

  國際貨物買賣中,交易雙方分處兩國,相距遙遠,所交易的商品在流轉過程中往往需要經過儲存裝卸、長途運輸,可能遭受自然災害、意外事故和其他各種外來風險,需要辦理進出口清關手續。因此,交易雙方除了在成交時賣方要交貨,買方要付款,並各自承擔自己控制貨物時的風險外,還有許多應該分別承擔的責任、費用和風險。

  承擔的責任主要有辦理出口、進口許可證手續,辦理出口、進口報關手續,裝卸運輸出口、進口貨物,辦理貨物運輸保險手續等。承擔的費用主要有:辦理進出口許可證須支付手續費,辦理進出口報關須繳納關稅,裝卸運輸貨物須支付裝卸費運輸費,辦理保險須支付保險費等。承擔的風險主要有:進出口貿易貨物在裝、運、卸、貯的整個流轉過程中都存在著風險,在一般情況下賣方或買方都已向保險公司辦理了投保手續,但是有些風險任何保險公司都不予承保,即使投了保,也存在著保險責任範圍外的風險;即使在保險責任範圍以內也仍然存在著來不及投保或保險公司破產倒閉不能賠償的風險。

  有關上述手續由誰辦理,費用由誰負責,風險如何劃分就成為國際貿易實際業務中交易雙方在洽談交易、訂立合同時必須加以明確的問題。

  《2010國際貿易術語解釋通則》將於2011年1月1日生效

  2010年9月27日,國際商會正式推出《2010國際貿易術語解釋通則》(Incoterms 2010),以取代已經在國際貨物貿易領域使用了近十年的Incoterms2000,新版本將於2011年1月1日正式生效。

  國際商會自1936年起草第一部國際貿易術語解釋通則以來,就不斷定期對其進行修改以適應國際貿易的發展趨勢,Incoterms2010的修改考慮了目前世界上免稅區的增加,電子通訊的普遍使用以及貨物運輸安全性的提高,刪去了Incoterms2000D組術語中的DDU,DAFDESDEQ,只保留了DDP,同時新增加了兩種D組貿易術語,即 DAT ( Delivered At Terminal )與DAP(Delivered At Place ),以取代被刪去的術語。

  Incoterms2010中將貿易術語劃分為適用於各種運輸的CIPCPT,DAP,DAT,DDP,EXWFCA和只適用於海運和內水運輸的 CFRCIFFASFOB,並將術語的適用範圍擴大到國內貿易中,賦予電子單據與書面單據同樣的效力,增加對出口國安檢的義務分配,要求雙方明確交貨位置,將承運人定義為締約承運人,這些都在很大程度上反映了國際貨物貿易的實踐要求,併進一步與《聯合國國際貨物銷售合同公約》及《鹿特丹規則》銜接。新的國際貿易術語解釋通則必將進一步促進國際貨物貿易的發展,並有助於解決國際貨物貿易中的糾紛。

  《2010通則》對於《2000通則》主要修改

  《2010通則》對於2000年《國際貿易術語解釋通則》(以下簡稱《2000通則》)的主要修改

  《2010通則》與《2000通則》的關係:

  雖然《2010通則》於2011年1月1日生效,但是《2010通則》實施之後並非《2000通則》就自動作廢。當事人在訂立貿易合同時仍然可以選擇適用《2010通則》或《2000通則》,甚至《1990通則》。

  《2010通則》主要變化:

①術語分類由原來的EFCD四組分為適用於兩類:適用於各種運輸方式和水運。

②貿易術語的數量由原來的13種變為11種。

③刪除《2000通則》中四個D組貿易術語,即DDU、DAF、 DES、 DEQ,只保留了《2000通則》D組中的DDP。

④新增加兩種D組貿易術語,即DAT與DAP。

⑤E組、F組、C組的貿易術語基本沒有變化。

國際貿易術語的作用

  國際貿易術語的使用可以簡化交易手續,縮短交易過程,節省磋商的時間和費用,並便於達成交易、便於履約。

  例如:CIFBOSTON這個貿易術語,CIF是Cost Insurance and Freight,的縮寫,中文譯為成本、保險費加運費價,其含義主要是指賣方承擔從裝運港到目的港運費,運輸保險費,目的港波士頓。賣方負責辦理出口報關,提供出口許可證。買方負責辦理進口報關。貨物在運輸途中的風險則自貨物在出口地裝船後即由賣方轉移給買方。此貿易術語只適用於海運。這樣,買賣雙方的權利、義務和費用劃分清楚的情況下,就便於雙方履行合同。

國際貿易術語解釋

名稱中文解釋
F組貿易術語
FOB船上交貨 (……指定裝運港)“船上交貨(……指定裝運港)”是當貨物在指定的裝運港越過船舷,賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口 清關 手續。
FAS船邊交貨 (……指定裝運港)“船邊交貨(……指定裝運港)”是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊,即完成交貨。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。
FCA貨交承運人 (……指定地點) “貨交承運人(…… 指定地點)”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,並辦理了出口清關手續,即完成交貨。需要說明的是,交貨地點的選擇對於在該地點裝貨和 卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨,則賣方應負責裝貨,若賣方在任何其他地點交貨,賣方不負責卸貨。   
C組貿易術語
CIP運費和保險費付至 (……指定目的地) “運費和保險費付至(……指定目的地)”是指賣方向其指定的承運人交貨,但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費,亦即買方承擔賣方交貨之後的一切風險和額外費用。但是,按照CIP術語,賣方還必須辦理買方貨物在 運輸 途中滅失或損壞風險的保險。
CPT運費付至 (……指定目的地) “運費付至(……指定地點)”是指賣方向其指定的承運人交貨,但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。亦即買方承擔交貨之後一切風險和其他費用。
CIF成本、保險費加運費 (……指定目的港) “成本、保險費加運費”是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。
CFR成本加運費 (……指定目的港) “成本加運費(……指定目的港)”,是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨,賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨後貨物滅失或損壞的風險,以及由於各種事件造成的任何額外費用,即由賣方轉移到買方。
E組貿易術語
EXW工廠交貨 (……指定地點) “工廠交貨(……指定地點)”是指當賣方在其所在地或其他指定的地點(如工場、工廠或倉庫)將貨物交給買方處置時,即完成交貨,賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。
D組貿易術語
DEQ目的港碼頭交貨 (……指定目的港) “目的港碼頭交貨”是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置,不辦理進口清關手續,即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的港並卸至碼頭的一切風險和費用。
DES目的港船上交貨 (……指定目的港) “目的港船上交貨(……指定目的港)”是指在指定的目的港,貨物在船上交給買方處置,但不辦理貨物進口清關手續,賣方即完成交貨。賣方必須承擔貨物運至指定的目的港卸貨前的一切風險和費用。如果當事各方希望賣方負擔卸貨的風險和費用,則應使用DEQ術語。
DDP完稅後交貨 (……指定目的港) “完稅後交貨(……指定目的地)”是指賣方在指定的目的地,辦理完進口清關手續,將在交 貨運 輸工具上尚未卸下的貨物交與買方,完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用,包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何“稅費”(包括辦理海關手續的責任和風險,以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用)。
DDU未完稅交貨(……指定目的港)“未完稅交貨(……指定目的地)”是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置,不辦理進 口手續,也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下,即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用,不包括在需要辦理海關手續時在目的地國進口 應交納的任何“稅費”(包括辦理海關手續的責任和風險,以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用)。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時輸貨物進口清關手續而引起的費用和風險。
DAF邊境交貨 (……指定地點) “邊境交貨(……指定地點)”是指當賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點,在毗鄰國家海 關邊界前,將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置,辦妥貨物出口清關手續但尚未辦理進口清關手續時,即完成交貨。“邊境”一詞可用於任何邊 境,包括出口國邊境。因而,用指定地點和具體交貨點準確界定所指邊境,這是極為重要的。

13種貿易術語比較

英文及縮寫中文全稱交貨地點風險劃分出口報關進口報關適用運輸方式
EXW
ex works
工廠交貨賣方處所買方接管貨物後買方買方各種運輸方式
FCA
free carrier
貨交承運人合同規定的出口國內地、港口承運人接管貨物後賣方買方同上
FAS
free alongsidship
船邊交貨裝運港船邊貨交船邊後賣方買方海運,內河運輸
FOB
free on board
船上交貨裝運港船上貨物越過裝運港船舷賣方買方同上
CFR
cost&freight
成本加運費同上同上賣方買方同上
CIF
cost insurance and freight
成本加保險加運費同上同上賣方買方同上
CPT
carriage paid to
運費付至合同規定的出口國內地港口承運人接管貨物後賣方買方各種運輸方式
CIP
carriage & insurance paid to
運費,保險費付至同上同上賣方買方同上
DAF
delivered at frontier
邊境交貨兩國邊境指定地買方接管貨物後賣方買方多用於陸運方式
DES
delivered ex ship
目的港船上交貨目的港船上買方在船上收貨後賣方買方海運,內河運輸及目的港船上交貨的多式聯運
DEQ
delivered ex quay
目的港碼頭交貨目的港碼頭買方在目的港收貨後賣方買方同上
DDU
delivered duty unpaid
未完稅交貨進口國指定地買方在指定地收貨後賣方買方任何運輸方式
DDP
delivered duty paid
完稅後交貨同上同上賣方賣方同上
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評論(共17條)

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61.153.16.* 在 2009年9月9日 14:25 發表

helpfull

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116.18.184.* 在 2009年11月24日 12:19 發表

請問FOR是包括那些費用?

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Angle Roh (討論 | 貢獻) 在 2009年11月25日 10:32 發表

2000年國際貿易術語解釋通則中未見FOR,不過,倒是有FOB

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60.171.124.* 在 2010年3月25日 14:32 發表

希望能有人能再補充它們彼此間的區別與聯繫,那樣會更清晰更有用,期待

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Dan (討論 | 貢獻) 在 2011年3月8日 13:37 發表

謝謝提醒,已經添加了新的內容。

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NANA7521 (討論 | 貢獻) 在 2011年3月14日 11:51 發表

我想知道2010通則與2000通則是具體不同,還有2010通則的費用、風險責任劃分等等具體內容。

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Yixi (討論 | 貢獻) 在 2011年3月14日 12:58 發表

NANA7521 (討論 | 貢獻) 在 2011年3月14日 11:51 發表

我想知道2010通則與2000通則是具體不同,還有2010通則的費用、風險責任劃分等等具體內容。

增加了新的內容,希望對您有幫助!

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陈鹏 (討論 | 貢獻) 在 2013年1月9日 16:51 發表

多增加一些舉例!這樣大家就更好理解了!

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Dan (討論 | 貢獻) 在 2013年1月9日 17:21 發表

陈鹏 (討論 | 貢獻) 在 2013年1月9日 16:51 發表

多增加一些舉例!這樣大家就更好理解了!

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贾斯 (討論 | 貢獻) 在 2013年3月21日 14:09 發表

thank u

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魏秋月 (討論 | 貢獻) 在 2013年3月31日 19:19 發表

可不可以明確列出貿易術語間異同啊

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125.41.121.* 在 2013年11月26日 15:22 發表

116.18.184.* 在 2009年11月24日 12:19 發表

請問FOR是包括那些費用?

Free on Rail 鐵路[火車上]交貨(價格)

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刘传盛 (討論 | 貢獻) 在 2014年4月13日 23:16 發表

這個詞條還是比較全面的

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202.104.177.* 在 2014年5月15日 16:46 發表

交易條件為FCA factory, 在出口當地遇海關查車,貨物上下搬卸時被損害,請問責任應該歸屬賣方還是買方

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严亚军 (討論 | 貢獻) 在 2015年10月27日 09:12 發表

你的標題可以考慮“2010年國際貿易術語解釋通則”,那樣更便於準確搜索條目及需要知道的內容。條目搜索目前有“國際貿易術語”分類,“2000年國際貿易術語通則”。

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难民策划 (討論 | 貢獻) 在 2015年12月16日 21:00 發表

請問DDP,DAT,DAP有什麼區別,都是將貨物運往指定目的地

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寒曦 (討論 | 貢獻) 在 2015年12月18日 10:22 發表

难民策划 (討論 | 貢獻) 在 2015年12月16日 21:00 發表

請問DDP,DAT,DAP有什麼區別,都是將貨物運往指定目的地

DAT(Delivered at Terminal) 終點貨站交貨條件(加填指定目的港或目的地終點貨站) ;DAP(Delivered at Place) 目的地交貨條件(加填指定目的地);DDP(Delivered Duty Paid) 稅訖交貨條件(加填指定目的地)。說明:DAT目的地卸貨至指定口岸貨站,應為港口,機場,或清關口岸的貨站;DAP 目的地交貨至指定地點,不含卸貨,不含進口清關費用; DDP 目的地指定地點交貨並辦妥進口清關,繳進口關稅;區別:DAT承擔卸貨費; DAP不承擔卸貨費,通關費可協商;DDP承擔通關費;

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