車聯網

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什麼是車聯網

  車聯網即“汽車移動物聯網技術”,是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術,實現在信息網路平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用,並根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。

  這一技術概念的核心是交通信息網路控制平臺通過裝在每輛汽車上的感測終端,實現對所有車輛的有效監管並提供綜合服務即ITS,智能交通。是將先進的感測器技術、通信技術、數據處理技術、網路技術自動控制技術、信息發佈技術等有機地運用於整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。

車聯網的發展背景[1]

  從1990年美國施樂公司的網路可樂販售機(Networked Coke Machine)開始,早期實踐應用階段的物聯網就已經出現。直到1999年物聯網的概念才由MITAuto—ID中心的Ashton教授在研究RFID時最早提出來,併在美國召開的移動計算和網路國際會議首先提出物聯網(Intemet of Things)中確立。它是一個基於互聯網、傳統電信網等信息承載體,讓所有能夠對獨立定址的普通物理對象實現互聯互通的網路。它具有普通對象設備化、自治終端互聯化和普適服務智能化3個重要特征。實現對“萬物”的“高效、節能、安全、環保”的“管、控、營”一體化。

  2009年1月28日的一次“圓桌會議IBM首席執行官彭明盛首次提出“智慧地球”這一概念,奧巴馬總統對此概念予以積極回應和支持,並且將其經濟刺激計劃的110億美元用於智能電網及其相關項目的研發建設。促成當年美國將新能源和物聯網列為振興經濟的兩大重點。歐盟已將物聯網及其核心技術納入到預算高達500億歐元並已經開始實施的歐盟“第七個科技框架計劃(2007年-2013年)”中。

  在我國,自2009年以來,物聯網閃亮進入在中國信息化產業的舞臺,並很快紅遍全國。溫總理提出“感知中國”以來,物聯網被正式列為國家五大新興戰略性產業之一,寫入“政府工作報告”,物聯網在中國受到了全社會極大的關註。發改委、工信部等部委正在會同有關部門,在新一代信息技術方面開展研究,以形成支持新一代信息技術的一些新政策措施,從而推動我國經濟的發展。《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中物聯網產業規模達五千億之多,足以可見政府對物聯網產業的重視程度。

  2010年7月27日在北京召開了第九屆中國信息港論壇“車聯網”產業鏈合作研討會,研討會發佈了最新的“車聯網”的技術及應用狀況,總結了“車聯網”發展現狀及趨勢,解析“車聯網”的熱點及難點問題,深層推進了“車聯網”產業鏈上下游的交流與合作,對促進汽車產業經濟發展模式轉型具有極其重要的現實意義。

  2012年7月31日由中國交通運輸行業主辦的第三屆節能運輸大會在北京開幕,中國交通運輸部在大會上發佈了《交通運輸行業智能交通發展戰(2012-2020年)》,為未來中國智能交通發展指明瞭方向。

車聯網的系統體系

  從網路上看,車聯網系統是一個“端管雲”三層體系。

  第一層(端系統):端系統是汽車的智能感測器,負責採集與獲取車輛的智能信息,感知行車狀態與環境;是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端;同時還是讓汽車具備IOV定址和網路可信標識等能力的設備。

  第二層(管系統):解決車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與網(V2I)、車與人(V2H)等的互聯互通,實現車輛自組網及多種異構網路之間的通信與漫游,在功能和性能上保障實時性、可服務性與網路泛在性,同時它是公網與專網的統一體。

  第三層(雲系統):車聯網是一個雲架構的車輛運行信息平臺,它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車製造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等,是多源海量信息的匯聚,因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等雲計算功能,其應用系統也是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監控、管理與應用的複合體系。

  值得註意的是,目前GPS+GPRS並不是真正意義上的車聯網,也不是物聯網,只是一種技術的組合應用,目前國內大多數ITS試驗和IOV概念都是基於這種技術實現的。

車聯網與通信行業合作發展[1]

  國家自從2009年將物聯網列入五大新型戰略產業以來,各部門積極合作推動車聯網的大力發展,並且該產業在通信和電子信息傳輸發麵已經具備了基礎:

  1. 3G網路為車聯網提供網路基礎。當今車聯網系統發展主要通過感測器技術、無線傳輸技術、海量數據處理技術、數據整合技術相輔相成配合實現 。未來的車聯網系統,將會是對這些技術的有效集成。目前我國i大運營商已經建成覆蓋全國的基礎通信網,車聯網將以其為基礎,通過3G通信網路提供寬頻化的無線信息傳輸通道,可以處理圖像、視頻流等多種媒體形式,這為建設車聯網提供了堅實的網路基礎。

  2.車聯網將為通信業提供巨大市場。車聯網產業鏈涵蓋汽車製造、電信製造及運營、軟體開發等多個產業。其中,運營商作為通信網路提供者是車聯網中至關重要的一個環節。而對於運營商而言,隨著傳統業務的飽和,開拓行業應用成為其近年來的關註重點,車聯網因此成為其發力的主要領域。據相關部門估計到2020年,世界_七物物互聯的業務跟人與人通信的業務之比將達到30:1。我國目前機動車保有量接近2億,未來將達到5億,車聯網的應用和推廣,可以為3G網路帶來龐大的用戶市場,並衍生出豐富的行業應用。

  中國電信在車聯網方面的起步則比較早。早在2009年12月,當物聯網的概念在中國出現不久的時候,中國電信就和安吉星聯手,面向通用旗下的部分汽車推出lr車聯網服務。此後,中國電信還與豐田、北汽、比亞迪等廠商合作,為它們提供CDMA通道,實現對車輛運行狀況的實施監控。然而,運營商對於開拓車聯網市場的迫切性在中國聯通表現得尤為顯著。在2G時代,中國聯通處於市場跟隨者的地位;進入3G之後,聯通在技術制式上占據了優勢,因此將行業應用視為重點,希望藉此提高市場份額。作為通訊設備商的華為、中興以及先前有著移動互聯網背景的上海際時空等企業群體,基於在網路設備、網路運營、應用開發等方面有著深厚的積累而選擇進入車聯網行業。國內主要的通訊設備提供商都非常看好車載市場的前景,並把進入車載市場作為中興通信新的戰略方向及未來業務拓展的新的增長點。

車聯網的新技術與應用[1]

  1.車輛安全

  汽車安全分主動安全和被動安全。被動安全包括作用在事故發生時的碰撞安全系統和事故發生後起作用的碰撞安全措施。主動安全即車道保持系統、碰撞預警系統、輔助駕駛系統、駕駛員監控系統、倒車輔助系統、電子防盜、輪胎氣壓監測系統等。統計資料表明,全球道路交通事故的總數約占安全事故的90%左右,造成的傷亡人數占所有安全事故傷亡人數的80%以上。造成交通事故的最主要原因是超速。真正的“主動型安全裝置”應該是對速度的控制,上海大眾智能設備有限公司也推出一種汽車智能速度控制器,具有速度控制能力,管理者可以用事先設定的方法強制約束汽車只能在規定的速度範圍內行駛,從而大大提高行車安全繫數

  2.事故管理

  事故中自動定位、緊急求助是事故管理最重要的功能,通過車內電腦控制技術、無線通訊技術和全球衛星定位技術,在汽車發生安全事故時第一時間向救援機構發出求助信號,並確定汽車所在的準確位置,給爭分奪秒的救援工作帶來極大幫助。在被動安全測試方面,無論是歐洲NCAP還是美國NHTSA—NCAP,其最近的測試結果大部分車型都能取得4星或5星評價。因而,主動安全受到更多關註。汽車主動安全的主要目的是消除事故隱患,在事故發生之前避免其發生。主動防撞技術就是汽車主動安全領域的一個重要研究方向。其原理是採用雷達、紅外線等多種方式來監測車輛周圍的道路交通狀況,一旦發現有兩車相撞的危險時,就會給駕駛員發出提醒信號,或者自動採取制動、轉向等措施來避免碰撞。

  3.車輛監控

  車輛智能監控融入了地理信息技術、全球衛星定位技術、無線通訊技術、網路通訊與信息安全技術等將人員、車輛的監控管理、指揮調度、目標跟蹤、應急報警、信息發佈等多種增值服務集於一體,形成集位置監控、報警處理、運輸任務調度、運營管理的綜合信息管理平臺。採用GPS/GSMGIS和國際互聯網等先進技術建設的基於Web的GPS網上車輛監控調度報警系統,車輛接人用戶只要在任何地方任何方式接人Intemet登錄到http://www.xmgps.oom網站,使用IE或其他瀏覽器,即可實現對車輛的位置查詢、軌跡跟蹤、調度信息發佈、歷史軌跡回放、防盜防劫報警等功能,在網頁上的電子地圖上直觀地顯示出來。通過安裝攜帶型車載終端,通過系統監控網路,將對其行經路線、疲勞駕駛、是否超載、緊急報警等進行監控。如發生和發現事故,監控平臺第一時間通知事發地公安、交管、消防、環保等部門。

  4.車輛調度

  車輛調度系統集GPS、GIS和現代通信技術於一體,將移動的目標位置(經緯度)、時間、狀態等信息實時傳送至調度監控中心,在電子地圖上進行移動目標運動軌跡的顯示,並可對目標的位置、速度、運行時間、車輛狀態等進行監控和查詢,為調度管理提供可視化數據依據。在公交車管理中智能公交車的試行,實現了通過GPS自動報站和實時跟蹤掌握車輛定位、公交車速等功能。各線路公交車的行駛位置,司機如果不在正確的線路上走,在監控屏幕上都可以看得一清二楚,指揮中心就會向司機發出預警。這樣有助於防止司機虛開班次、脫線行駛、滯站、溜站等。當有的線路公交車輛過密或過疏,指揮中心都可統一調度。GPS還能自動生成車輛一天的運行情況,司機每開一個班次的進站、出站時間都被清晰地記錄,而這些以前都是需要站務來簽的,現在則可通過GPS自動生成。司機通過刷自己的工作卡就可輕鬆查詢到自己的運營情況。

  5.電子不停車收費(ETC)

  汽車自動電子收費系統(ETC)是目前世界上最先進的路橋收費方式,通過車載電子標簽與收費站自動收費車道上專用短程通訊,從而達到車輛不需停車自動交納路橋費的目的,可大大提高高速公路收費站的通行能力,為廣大駕乘人員提供安全快捷暢通的優質服務。汽車電子與通信技術能夠為實現安全駕駛和創造優秀的交通環境起到很大作用。車輛與收費站之間通過無線數據通信進行有關計費信息的交換,通過電腦網路進行收費數據的處理,實現不停車自動收費的全電子收費系統是通過經濟手段調節交通流量的基礎。應用WLAN技術,應用一種全新的ETC系統解決思路和實現方案,代替傳統應用中的RFID(射頻識別)技術,實現一種新穎的低成本、高效率、功能完備、性能指標優良並符合我國收費公路路況特點的ETC系統,可以為ITS(智能交通系統)信息的傳遞提供技術基礎。

  6.信息娛樂

  汽車正成為互聯網上的一個節點,新一代的汽車信息娛樂(IVI)系統將能與智能電話同步音樂、地圖和通訊錄等成為人們隨時需要的重要信息;可以獨立下載當地的商業內容和多媒體內容;停車時還可以從家用PC上下載音樂與視頻,並且不耽誤炒股等重要的商業活動。隨著國內3G網路逐漸鋪開,3G汽車的概念應運而生。3G汽車可在車內實現與Internet的真正無縫鏈接,依托強大的網路系統,3G汽車可實現3D導航、實時路況提醒、車輛位置監控以及更精準的導航指示等。基於Internet的延伸,3G汽車可在車內實現視頻電話會議,進行各種線上娛樂服務。同時,依托車載信息服務商的平臺,車主可通過尋求呼叫中心幫助,獲取用車、生活和工作甚至娛樂等所需的全方位資訊,諸如道路救援、股市行情、酒店查詢等。

車聯網的商業模式選擇[2]

  在車聯網技術與標準逐漸明朗的前提下,我國車聯網推進的最大瓶頸在於商業模式。當前,國內車聯網已有商業模式是按照四種不同的路徑在探索:

  一是整車廠主導型,是以前裝為主的商業模式。由於汽車產業鏈的封閉性,包括奇瑞福田在內的大多數國內汽車品牌商,都不願把車聯網外包給第三方。整車廠把車聯網做成一個封閉的系統,打造自身的稀缺性,以提升用戶的體驗。比如,賓士的車聯網,通過與零部件供應商的合作,打造獨家的個性化,即只有購買賓士的人才能享受到賓士所提供的車聯網獨家體驗。

  二是以商業運輸車輛管理為主的商業模式。如鄭州宇通、蘇州金龍側重商業運輸領域的車聯網服務。其一項服務或解決方案針對的是特定客戶,而非滿足所有市場,如針對專用貨車,可以細分出冷鏈物流車輛及危險品運輸車輛。這樣的解決方案專業且精細,在市場切入時會比較容易,並易形成良好的商業模式。

  三是由政府推動的以智能交通和交通管理為目標的車聯網應用,如交通部主推的動態交通系統,將現代通信技術、網路感測技術、雲端和移動計算技術、智能終端和車路協同技術、智能時空網路控制技術等高新技術應用於整個交通管理體系,實現人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共用,對交通流實施動態監管和網路化智能控制,從而建立新一代智能交通系統。

  四是向個人用戶提供導航和信息服務的模式,如賽格車聖直接面向私家車客戶,觀致汽車與中國聯通合作提供車載信息與娛樂業務等。觀致QorosQloud車載信息娛樂系統基於雲平臺,為消費者提供多功能導航、車輛信息檢視、緊急救援和保險折扣等服務,讓駕駛員能更加順暢地掌控所需的導航信息、行車信息、車輛的健康狀態和保養維修信息,並及時分享給網路社交圈的好友。

  但是,上述四種車聯網商業模式,除由交通部主導的智能交通項目外,幾乎都迴避了車聯網保障行車安全的關鍵主題,主要圍繞導航、救援、娛樂等信息服務而展開。這也反映了車聯網各自為政的商業模式局限性,而由政府推動的項目又缺乏市場的推動力。

  因此,建立良好的車聯網商業模式,須從政府以及產業鏈各方的分工入手,理順各方的責任和利益關係。首先,政府需從車聯網保障安全和效率的根本目標出發,在技術與標準的研發投入和推廣方面發揮主導作用;同時,建立政府補助、企業主導和個人低價購買的車聯網裝備推廣成本分攤機制。其次,從供給人手,建立政府分階段補助、企業主導和政企個人三方受益的機制,政府提供企業發展保障,通過補助和少稅刺激企業投入。再次,政府應建設車聯網安全信息服務綜合平臺,使企業和個人信息獲取渠道統一化、權威化和低成本化。

  此外,任何進入車聯網的企業都應有長遠奮鬥意識,打消短期實現盈利的念頭。正如移動互聯網發展之初,如果沒有谷歌騰訊阿裡巴巴新浪等企業的堅定投入和探索,根本不會有如今移動互聯網市場的蓬勃噴發之勢。所以,企業只有儘快進入車聯網市場的探索和擴展中,才有可能在車聯網產業鏈中占有一席之地,甚至成為車聯網某一領域的主導者。

  再有,由於車聯網市場橫向和縱向的複雜性,其商業模式一定要有針對性和個性化。比如,針對危險品運輸行業,企業需要具備對危險品物流中的運輸路線及行駛狀態的實時查詢、監控和管理能力。其功能具體如下:實時監控危險品運輸過程,實時瞭解危險品車輛的行駛狀態和運行環境,及時發現環境或人為問題,包括隨意停車、無關搭乘、隨意開關貨倉1];運輸過程信息查詢,隨時查詢危險品、劇毒化學品生產及運輸企業的信息,涉及劇毒化學品管理的法律法規的發佈及劇毒化學品名錄;緊急事件的應急聯動,包括事故現場的交通管制、事故現場周邊人員疏散、事故的緊急救援等,相關信息可以實時發送到監控指揮中心,便於對事故及時處理;駕駛員報警功能,駕駛員遇到緊急情況可以主動報警,結合GPS~U電子地圖,監控中心可實現對車輛的定位。顯然,車聯網服務企業可以在危險品運輸領域,與危險品貨主、危險品運輸企業、特種運輸車輛生產企業、政府交通管理部門、事故緊急救援部門、道路經營企業以及保險公司建立起明晰的產業鏈和利益鏈,並從中獲得收益。

參考文獻

  1. 1.0 1.1 1.2 李磊,隴小渝.淺談車聯網的發展(D).陝西.西安郵電大學.2013
  2. 何廷潤,李軍芳.車聯網核心技術與商業模式的探討(D).陝西:國家無線電頻譜管理研究所.2013
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評論(共3條)

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61.148.242.* 在 2015年8月31日 14:19 發表

呼和

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LWB 3 (討論 | 貢獻) 在 2016年3月9日 00:15 發表

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精英学生会 (討論 | 貢獻) 在 2016年3月9日 10:56 發表

LWB 3 (討論 | 貢獻) 在 2016年3月9日 00:15 發表

有好多錯誤,0和o不分

我也看到了,我順手改了。這個是可以自己改的說,看到可以自己改。幫助後來人~~~

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