第三亞歐大陸橋
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第三亞歐大陸橋是指繼第一、第二亞歐大陸橋之後，再興建一條起自以中國深圳港為代表的沿海港口群，經雲南而連接南亞、西亞並同時連接北非、而且再延伸到達歐洲的一個以鐵路交通為主體的運輸網路系統。
這個構想其實也是雲南提出建設中國連接南亞國際大通道的一個擴展。具體路線經過了以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點，再由昆明經緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐二十一國家（含非洲支線四個國家：敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及），全長約一萬五千一百五十七公裡(如圖1:)，比目前經東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋行程要短3000公裡左右。
第三亞歐大陸橋的戰略意義[1]
第三亞歐大陸橋通過AMBDC機制(東盟一湄公河流域開發合作機制)下的泛亞鐵路西線，把亞洲南部和東南部聯接起來，使整個亞洲從東到西、從南到北的廣大地區第一次通過鐵路網完整地聯繫起來，成為我國繼北部、中部之後，由南部溝通東亞、東南亞、南亞、中亞、西亞以及歐洲、非洲的又一最便捷和安全的陸路國際大通道。
一直以來，亞洲南部沒有一條大動脈可以連接亞洲各地區，以及亞洲與歐洲和非洲的陸路聯繫。東亞國家到南亞、西亞和非洲的貿易仍然主要依賴海運，從太平洋繞過馬六甲海峽進入印度洋再到南亞、非洲和歐洲目的地，無形之中增加了貿易成本。第三亞歐大陸橋將從陸路溝通東亞、東南亞、南亞、西亞與歐洲和非洲的聯繫，從亞洲南部形成第三條貫通太平洋、印度洋和大西洋之間的陸路橋梁。對於中國、亞洲、歐洲和非洲的發展都具有深遠意義。
第三亞歐大陸橋的主要優勢[1]
1.地緣優勢很突出
第三大陸橋有著突出的地緣優勢。其地理位置和氣候條件較好，避開了高寒、沙漠地區，相鄰港口無封凍期。它還是溝通大西洋、印度洋的橋梁，聯繫亞洲、歐洲、非洲的紐帶，連接黑海、地中海、紅海、阿拉伯海、裡海的樞紐；並與土耳其海峽、直布羅陀海峽、霍爾木茲海峽3個重要石油通道和蘇伊士運河及馬六甲海峽兩個特殊交通要道相連，其地緣優勢不言而喻。
2.幾與海岸線平行
與第一、第二大陸橋相比，第三亞歐大陸橋最大的優勢是基本與海岸線平行，連接港Iq最多，海運與陸運結合最緊密。世界(或地區)許多重要港口都在這條通道上，如上海、寧波、廣州、吉大港、加爾各答、孟買、塞得港、伊斯坦布爾等，其中很多都是世界上最繁忙的港口，貨物吞吐量大，在全球運輸業和商業中占有重要地位。同時，這些海港中許多又是重要的航空港，航線密集，空運發達。這樣，第三大陸橋就能較好地將海、陸、空三種運輸方式結合在一起。
3.鐵路網十分密集
與第一、第二大陸橋相比，第三亞歐大陸橋沿途鐵路網密集，將這些鐵路網連成一座巨大的“橋網”。從東往西，依次是我國長江中下游地區鐵路網、中南半島鐵路網、南亞次大陸鐵路網、西亞鐵路網、歐洲鐵路網，從西亞再往西進入4hi}鐵路網。目前中國進出lq歐洲的貨物幾乎100％選擇繞行馬六甲海峽及蘇伊士運河的海上路線，來自中東和非洲的石油也幾乎全部通過馬六甲海峽運抵中國。第三大陸橋可直接溝通地中海沿岸國家，大大縮短我國與東南亞、南亞乃至中東及歐洲和東非國家之間的運輸距離。
第三大陸橋的主要作用[1]
1.深圳港將成為橋頭堡
構建第三亞歐大陸橋以深圳港為起點，2007年深圳港集裝箱吞吐量2109.91萬標準箱，增長14.24％。全年進出港船舶達29.84萬艘次，影響力和輻射力大幅增長，具有規模經濟效益和很強的整合能力。目前也需要更多的貨源拉動港口經濟增長。在構建第三亞歐大陸橋中，深圳港將成為橋頭堡，帶動周邊的港口貿易，全力支持大陸橋的建設。
2.雲南將成為橋上樞紐
雲南省地處我國與中南半島和南亞次大陸結合部，與越南、寮國、緬甸直接接壤，是我國不繞經馬六甲海峽通往南亞、中亞、印度洋、進入歐洲、非洲最為便捷的路上通道，具有地理位置最優、面臨市場最廣、與東盟及沿橋國家的互補性最強、友好交往歷史最久、對外連通條件最好的省份。隨著雲南立體交通網路的建成，雲南能夠憑藉獨特的區位和交通優勢，彙集西南、華南地區的對南亞，東南亞的大部分人流、物流，成為第三亞歐大陸橋橋上樞紐。當前，雲南已成為中國西南地區與東南亞各國的國際通信聯絡前沿，下一步將向西延伸到孟加拉國、印度，向南延伸至泰國，雲南將成為第三亞歐大陸橋的信息平臺。
此外，雲南還將成為第三亞歐大陸橋產業承接及出口加工基地，區位優勢將使雲南推動我國經濟與亞歐大陸的直接融合，拓展對外開放的廣度和深度，成為我國提升沿邊開放的先行示範區。
3.帶動沿線貿易產業發展
區域經濟合作是世界經濟發展的主要方向，“第三亞歐大陸橋”沿線有以我國為主的亞太經合組織的東亞板塊、“東南亞國家聯盟”、“中印緬孟合作論壇”、“泛孟加拉灣合作組織”、“南亞次區域合作聯盟”、“印度洋經社會”、“南亞自由貿易區”、“海灣合作會”石油輸出國組織、歐盟、非盟等多個相互聯繫、相互覆蓋的區域、次區域經濟合作組織。這一廣泛區域合作獲得成功，將使得資源和各類生產要素在區域內實現優化配置。
4.加工業製造業環境和條件得到改善
隨著“第三亞歐大陸橋”的逐漸推進，雲南省加工製造業所面臨的環境和條件將得到極大改善，雲南可以充分發揮我國與環印度洋和地中海沿岸地區在經濟上的互補優勢，藉助“9+2”泛珠合作平臺，主動對接市場需求，承接我國東部沿海發達地區的產業轉移，在沿線中心城市和口岸佈局和發展一批面向南亞、東南亞、西亞乃至非洲的進出口加工基地和加工型貿易產業群。
第三大陸橋發展前景與機遇[1]
1.提升西部沿邊開放是我國新時期外向型開放經濟的重要內容
30年的改革開放，使中國經濟發展進入持續增長軌道，2006年，中國經濟總量已穩居世界第四位，已形成了東、中、西部共同發展的良好局面，全國發展離不開西部地區的發展。中國西部地區資源豐富，已發現有160種礦產資源，稀有金屬儲量占全國90％以上、水能資源儲量占全國80％以上，享有“植物王國”、“生物基因王國”和“礦產資源寶庫”等美稱，是中國巨大的潛在市場。
2.建立國際大通道促中國進一步融入世界
中國對外開放以來，使大量資金、技術和人才流向東部沿海地區，促進了製造業中心的形成和機場、港口、金融、教育、科技等現代經濟發展要素的進一步集中，成為具有強大經濟吸引力和輻射力的地區，發展進入良性軌道。但也出現了因“東強西弱”的尷尬。中國西部地區地處亞洲大陸腹地，與蒙古、俄羅斯、巴基斯坦、阿富汗、印度、緬甸、寮國、越南等14個國家接壤，陸地邊境線長達1.8萬餘公裡，約占全國陸地邊境線的91％。第三大陸橋的開發，不僅對中國全方位對外開放、促進國家經濟發展、消除貧困等影響巨大，更對中國進一步融入世界具有促進作用。從東亞、東南亞和南亞的發展態勢看，中國面臨的競爭壓力日益加劇，迫切需要通過國際大通道的建設，加速從陸路融入全球化，開拓新的市場。
3.鐵路網路建設，保障向西開放
2006年至2010年間，中國鐵路建設的投入將是之前5年的4至5倍，達到10000億元人民幣以上。而雲南未來5年鐵路建設預計將投入500億元人民幣，增加鐵路新線1500公裡、複線600公裡。屆時，雲南將形成“四入滇”(貴昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路)、“三出境”(中越鐵路、中老鐵路、中緬鐵路)、“北上西進”(大理至麗江至香格裡拉鐵路、大理至瑞麗鐵路)的鐵路運輸網路。以昆明為中心的鐵路網正變得日益便捷，這將為中國對外開放向西推進提供路網保障。
4.雲南有條件打造成亞洲礦業交易融資中心
當前中國及周邊國家由於豐富的礦產資源正在成為全球礦業投資最熱的地區之一，但缺乏一個世界級的礦業交易和融資平臺，目前全球有三大礦業交易融資中心，即加拿大多倫多證交所、澳大利亞悉尼證交所、南非約翰內斯堡交易所。雲南省是礦產資源大省，有條件在這方面率先探索，建立一個立足亞洲、面向全球的礦業權交易和融資中心。雲南省礦業權交易中心自2006年成立以來，交易市場已有一定規模，交易中心在全國乃至東南亞的影響不斷提升。另外，雲南省有資源和區位兩方面的明顯優勢，在對外交流尤其是與東南亞國家的礦業勘探和開發合作方面也有很好的基礎 雲南專業產權交易市場和融資平臺的建立，將進一步促進區域經濟發展，擴大物流市場需求。
5.第三大陸橋發展前景與展望
未來中國對外開放將是海陸併進，東西互動的新型開放戰略。第三大陸橋是一個很有戰略眼光同時又很現實的大膽構想，而這一構想的實現必將給我國的開放和發展帶來前所未有的大好機遇，也更加密切我國同東南亞、南亞和西亞各國的經濟、政治和文化往來並提高中國對外開放的總體水平。第三亞歐大陸橋的現實，將連接“三亞”(東亞、南亞、西亞)、溝通“三洋”(太平洋、印度洋、大西洋)、橫貫“三洲”(亞洲、歐洲、非洲)。第三亞歐大陸橋將成為造福亞歐非人民的友誼之橋、發展之橋。第三大陸橋建成也是企業合作，發展，共贏的橋梁，它將為我們進一步拓寬經營思路，擴大發展空間，為客戶需求提供全新服務。
