波音公司

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波音公司(boeing)

頂尖運輸機生產者:波音公司(boeing)

官方網站網址:http://www.boeing.com/ 英文 http://www.boeingchina.com/ 中文

目錄

波音公司簡介

  波音公司是世界上主要的民用和軍用飛機生產廠家之一,也是世界上最大的航空製造公司,著名跨國公司。主要業務是開發、生產銷售空中運輸裝備提供相關的支持服務和研究生產各種戰略戰術導彈和空間開發產品。1998年年銷售額達561。54億美元,居《財富》雜誌所列全球500家大公司之第29位。

  波音公司(BOEING)是世界最大的航空航天公司。其前身是1916年由威廉·波音創立的太平洋航空製品公司(水上飛機工廠,1912年取得美國國防部訂貨,專門製造軍用飛機),1934年建立波音飛機公司,1961年改為波音公司。總部以前設在西雅圖市,2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。製造飛機的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。1996年,波音收購了羅克韋爾公司的防務及空間系統部,1997年,波音與麥道公司合併;2000年1月,波音公司與通用汽車公司達成協議,出資37.5億美元收購其下屬的休斯電子公司航天和通信業務部,從而使波音成為世界最大的商業衛星製造商。波音公司不僅是全球最大的民用飛機和軍用飛機製造商,也是最大的飛機出口商之一,以銷售額計算,波音是美國最大的出口商。據2004年4月出版的美國《財富》雜誌,該公司在1999年美國5000家大公司排名榜中名列第10位,年收入為579.93億美元。波音公司於2000年1月19日發表的年度報告說,1999年該公司凈收入達23.09億美元。波音公司還是美國航空航天局(NASA)最大的承包商

  80多年來,波音公司始終致力於新產品的開發和探索新技術,從民用飛機、軍用飛機到太空梭、運載火箭、全球通信衛星網路、國際空間站。

  波音公司的用戶遍佈145個國家,業務部門分佈於美國的20多個州和全球60多個國家,共有雇員約20萬名,主要業務基地集中在華盛頓州的西雅圖、南加州、堪薩斯州的威奇托、密蘇里州的聖路易斯等地。波音公司由6個主要業務集團組成:波音民用飛機集團、航天與通信集團、軍用飛機與導彈集團、空中交通管理公司、波音聯接公司和波音金融公司,以及聯合服務集團。

波音在中國

  1972年,中國向波音公司訂購了10架波音707。次年,中國接受第一架波音飛機。

  1979年,鄧小平副總理訪美時參觀了波音公司的飛機生產線。

  1980年,波音公司在北京設立辦事處。1993年11月18日,中國主席江澤民參觀了波音公司。

  從1981年起,西安飛機公司和沈陽飛機公司分別與波音公司相繼同簽訂合同,為波音公司生產飛機零部件。

  2015年9月23日,國家主席習近平在西雅圖參觀波音公司商用飛機製造廠。這是習近平在波音公司舉行的歡迎儀式上致辭。

  習近平指出,波音公司是中美經貿合作的支持者、參與者、推動者,為兩國關係發展發揮了重要作用。波音同中國的合作是中美經貿互利合作的典範。大河有水小河滿。中美關係發展好了,美國企業同中國的合作就有了更好條件。希望波音公司進一步提高同中國的合作水平,為中美經貿合作和兩國關係發展多做貢獻。

波音、麥道公司歷史回顧

一、早期的航空業時代

  第一次環球飛行

  1920年,飛機誕生之初,麥道公司和波音公司都生產出了各種型號的飛機,如郵政飛機、飛船、魚雷攻擊機、軍事偵察機甚至重型裝甲機等等。其中麥道公司的“道格拉斯環球巡行機”最為聞名。

  1921年,美國空軍開始了第一次飛機環球旅行。四架裝載644加侖汽油的道格拉斯雙翼飛機參加了此次旅行。旅行的起點站在西雅圖。6個月零6天後,其中兩架飛機剋服了各種困難,完成了這次2.7萬多里的旅程。

  頂尖運輸機生產者

  當麥道公司正以其環球旅行聞名於世時,波音公司卻致力於生產出比任何其它公司更多的運輸機。1920-1930年期,波音公司運用新發明的技術生產出各種型號的運輸機。其中最有名的最P-26型轟炸機,它在二戰中仍在亞洲戰場中服役。

二、二戰時期

  繼續翱翔

  全世界都卷入了這場戰爭,那些年紀太小或年紀太大的,以及那些婦女,雖然呆在家裡,也在為戰爭貢獻一份力量——他們在波音公司、麥道公司和北美公司製造戰鬥機、轟炸機和教練機以支援前線。

  戰爭高潮時期,波音每月可生產出362架B-17型號飛機。但比較北美公司來說,仍然太少。北美公司共生產出了4.2萬多架飛機,包括1.5萬架T-6德克薩斯教練機。在二戰期間平均每月可生產近600架飛機。

  今天,這其中的許多飛機已被淘汰,許多仍出現在書籍,電影和傳奇中。

  戰爭早期飛機的主角是麥道公司生產的雙引擎轟炸機,也就是A-20 HAVOC、DB-7和波斯頓飛機。1936年在JAKERNORTHROP的監督下,上述類型的飛機發展迅速。它最先被法國空軍和英國空軍用於戰場上,此後被美國空軍和前蘇聯空軍徵用。

  在7477架HAVOC飛機中,380架是由波音公司組裝的。

三、噴氣機時代

  海軍事業的開端

  噴氣動力將麥道公司的事業推向高峰。似乎一夜之間,麥道公司已從飛機部件的供應商轉向航空母艦艦載飛機的領先生產商。

  二戰期間,麥道公司率先研製出了實驗性質的XP-67,這種飛機的效能迅速提高。不久後,美國海軍要求麥道公司運用最新發明,投產噴氣式引擎生產戰鬥機。 二戰半結束時,FH-1 PHANTOM誕生。隨後,設計師又著手生產更大型的,更具威力的飛機。這就是F2HBANSHEE型號飛機,它成為海軍的標準全天候戰鬥機。

四、噴氣式客機時期

  早期的商用噴氣式飛機

  雖然歐洲最早生產商用噴氣式客機,但波音和麥道很快就超出了。1949年,DEHAVILLAND率先揭開了世界首架商噴氣式客機的序幕。這種由空中客車的伙伴英國宇航局的先驅開發的,可搭乘36個旅客名為COMET的客機是歐洲航業早期的成就。

  當DEHAVILLAND宣佈生產一種可搭乘兩倍於COMET客機乘客的新型飛機的計劃時,PAN AM公司表示了濃厚的興趣。與此同進,在法國,空中客車的伙伴SUD AVIATION正著手設計CARAVELLE噴氣式客機。

  此時,對於美國的飛機製造商來說該是行動的時候了。

  波音和麥道進入噴氣式飛機市場

  早在1952年,波音公司冒著巨大的風險開始著手生產DASH80,即波音707飛機的原型。兩年後,DASH80初次登臺露面。

  早先,麥道公司不願進入噴氣式飛機市場。它的DC-7型號飛機已成為無停留橫跨美國的第一架客機,似乎已壟斷客機市場。

  但是,航空公司更青睞於波音公司的噴氣式飛機。在此情況下,麥道公司也著開發出一種DC-8型號的噴氣式飛機。這種飛機將晚於波音707飛機一年投入運營,但它更大,並可以無間斷地橫跨大西洋。

  PAN AM公司與波音和麥道公司協商,希望能成為運用噴氣式飛機的首家航空公司。PAN AM公司特別要求波音公司重新設計707型飛機,以與麥道的DC-8噴氣式飛機。

  當波音公司還在猶豫的時候,PAN AM公司已訂購20架707型號的飛機和25架麥道噴氣式飛機。聯合公司UNTTED緊隨其後也向麥道訂購了30架DC-8噴氣式飛機。

  當美國航空公司成為第三個主要的營運航空公司時,它也訂購DC-8,波音公司重新設計了它的噴氣式飛機。新的707飛機有比DASH 80更大的機翼和機身,更強大的引擎,以及更大的載客容量。

五、太空時代

  靜謐的月球

  “鷹著陸了”,這句話標志著波音、麥道和北美公司10年工作的頂點。

  1969年7月20日,阿姆斯特朗登上了月球。4天後,SATURN V火箭從佛羅里達的肯尼迪角發射升空。但對於美國和它的航空業來說,這次任務早在1957年10月前蘇聯發射SPUTNIK衛星時就開始了。

  太空競賽  

  在SPUTNIK衛星環繞地球4個月時,美國發射了控索者1號。這是由RCOKETDYNE的REDSTONE引擎提供動力,驅使丘比特JUPTTERC型火箭將衛星送到太空軌道的。

  ROCKETDYNE是北美公司的一個部門,它開發出了將宇航員帶入太空的引擎。同時,麥道公司也開始著手生產MERCURY太空艙。

  在一系列無人駕駛包括運載一頭黑猩猩的MERCURY飛行中,所有的系統正常運行。

  1961年5月5日,ALAN SHEPARD進入綽號為自由7號MERCURY太空艙被送往太空。

  然而,60年代末取得一系列成功後,公司的經營者漸漸放鬆,對市場研究的少了,也一度忽略了競爭對手。問題開始出現,一些大客戶取消定貨,又少有新定單,公司的噴氣客機大量積壓,資金周轉不靈,虧損慘重。面對困境,公司決定改革經營方式,新董事長威爾遜臨危授命,果斷採取如下拯救措施:

  過去四十年,波音能夠在市場上取得競爭優勢,有賴於新技術和高效率。而近幾年公司員工膨脹迅速,人員是以前的幾倍,工作效率卻未見提高。威爾遜遂大幅度的削減人員,精簡機構。他把總部職能部門減掉2/3,人員精簡過半把他們調至生產第一線,西雅圖工廠則有3。8萬員工被裁,只留6。3萬。1970年,公司的全費用開支減少10%以上,總銷售額以前提高8%,人員工作效率普遍提高。

開發新技術,研製新機型

  不斷開發新機型,以此占領市場是波音的一貫做法,走出低谷,更需要將創新精神發揚光大,在科研方面加大投入。1969年起,波音連續幾年,累計投入69億美元用於超巨型747噴氣客機的研製開發,這種飛機時速每小時1000公裡載客490人,可載客490人,載貨量達1000噸,新產品一上市,便為波音奪得了航空客運市場的大部份額。此後,波音公司再接再厲,針對70年代末石油危機引發的問題,投入30億研究資金開研製開發出了世界航空史最經濟、最省油、最安全、最易駕駛的波音757、波音767新型機,在80年代末,為波音公司贏得了大量定貨。

質量為本

  “質量不合格就意味著殺死人的生命”——威爾遜。

  公司要求員工牢固樹立質量第一的觀念,應把主要技術力量防在飛機的關鍵部位和零部件製造上,每個工廠,每個部門都要切實保證每個零部件以第一流餓質量出廠。波音的質量驗收標準十分嚴格。

出奇制勝的行銷策略

  波音的促銷策略要點有三。

  一、加強促銷機構和促銷隊伍。

  二、是行銷方法靈活多樣。

  三、是強化售前售後服務

  波音運用了多種獨特的促銷手段,如租賃式。顧客不用付款購買,只需每年交納若幹租金,雙方簽定合同便可使用公司的產品。波音公司這樣做的好處是可以占領一部分發展中國家的航空市場,解決他們資金困難的問題。波音公司還通過細緻周到的售前售後服務的方法,贏得客戶波音公司有條不成文的規矩,當公司的產品發生問題時,不論是何原因,維修小組必須攜帶備用零部件迅速從西雅圖趕到任何地方去幫助解決。

  1996年,波音宣佈兼併世界第三大航空公司麥道,註入資金133億美元,獲得麥道公司65%的控股權,新波音公司資產達500億美元,員工超過20萬名。憑藉自身的雄厚實力和技術,以及長期以來贏得的信譽、市場和客戶,波音麥道的業務還在穩步增長。

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